Mercedes-Benz fortsätter att utöka sitt EV-sortiment, denna gång med en modell riktad till (rika) familjer.
Som namnet säger är 2023 års Mercedes-Benz EQS SUV en SUV-derivat av EQS sedan. Med EQS sedan placerad som den elektriska analogen till Mercedes S-klass, är EQS SUV den elektriska versionen av GLS-klassen. Och precis som det fordonet är EQS SUV tillgänglig med upp till sju säten över tre rader.
Det gör EQS SUV till ett viktigt fordon, inte bara för Mercedes, utan för orsaken till EV-antagande i allmänhet. Medan Tesla Model X och Rivian R1S också erbjuder tre rader för familjetransporter, finns det mycket mer utrymme på marknaden för ytterligare ett inträde. Med tanke på populariteten hos likvärdiga bensin-lyx-SUV: ar som GLS, Land Rover Range Rover och Cadillac Escalade, kommer EQS-SUV inte ett ögonblick för tidigt.
EQS SUV är planerad att nå amerikanska återförsäljare i höst i tre skepnader. Den grundläggande bakhjulsdrivna EQS 450+ börjar på 105 550 $ med destination, medan den fyrhjulsdrivna EQS 450 4Matic och EQS 580 4Matic börjar på 108 550 $ respektive 127 100 $. Även om den kommer att byggas i Alabama, kommer EQS SUV inte att kvalificera sig för det reviderade federala EV-skatteavdraget eftersom det överstiger pristaket på $80 000 för stadsjeepar.
Design och inredning
En avgörande egenskap hos Mercedes EQ-sortiment är aerodynamiska karosserier som syftar till att maximera räckvidden. Den typiska SUV: en är inte aerodynamiskt idealisk, men Mercedes lyckades uppnå en imponerande låg luftmotståndskoefficient för en SUV - vid 0,26 är den nära Toyota Prius. Men funktion gick tydligt före form. Mercedes förtjänar beröm för att inte gå i den polariserande riktning BMW gjorde med sin tvåradiga iX SUV, men EQS SUV ser ut som en smältande glasskula.
Mer en besvikelse är den tredje raden, som borde vara EQS SUV: s definierande funktion, men verkar mer som en värdelös eftertanke. Vuxna kommer att ha svårt att sätta sig in i sätena på tredje raden, än mindre att tolerera att åka i dem. Som i de flesta treradiga fordon eliminerar även baksätena lastutrymme i stort sett. Och om du vill fälla ner dem för att skapa mer lastutrymme, måste du göra det manuellt eftersom Mercedes inte inkluderade ett motorviktsystem - lite tråkigt för en sexsiffrig bil. EQS SUV saknar också en frunk; som EQS sedan är huven förseglad.
EQS SUV ser ut som en smältande kula glass.
Mercedes-Benz vill att deras EQ-undermärke ska vara en helelektrisk motsvarighet till dess nuvarande utbud av bensinlyx bilar, och den arbetar mot det målet genom att börja i motsatta ändar av prisspektrumet och arbeta mot mitten.
Där EQS sedan och SUV är flaggskeppen i sortimentet, och EQB fungerar som ett instegserbjudande, siktar Mercedes-Benz EQE sedan 2023 på mitten av marknaden. Det är tänkt som en elektrisk motsvarighet till Mercedes E-klass, en av biltillverkarens bröd-och-smör-modeller. Och precis som E-klassen kommer EQE att tävla mot sedaner från Mercedes tyska rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 och Porsche Taycan. Det kommer sannolikt att korshandlas mot Genesis Electrified G80, Lucid Air och Tesla Model S också.
EQE sedan kommer till amerikanska återförsäljare i slutet av 2022 i fyra skepnader: basbakhjulsdrift EQE 350+, fyrhjulsdriven EQE 350 4Matic och EQE 500 4Matic, och en AMG EQE prestandaversion. Mercedes har inte avslöjat priset för någon av dessa modeller, men EQE 350 4Matic som vi testade för denna första körning kommer sannolikt att vara en mellannivå. Liksom sitt EQS-syskon kommer även EQE att få en SUV-variant, som lanseras någon gång efter sedanversionen.
Design och inredning
EQE har samma sugtablettliknande form som EQS sedan, som dikteras av aerodynamik. Designens tilltalande är uppe för debatt, men den smidiga formen minskar det aerodynamiska motståndet, vilket hjälper till att förbättra effektiviteten och räckvidden. Under huden är EQE också baserad på samma EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men medan de två EQ-sedanerna ser likadana ut vid första anblicken, är EQE lite mindre än sitt syskon. Den är 10,6 tum kortare än EQS sedan, med en 3,5 tum kortare hjulbas. Passagerare i baksätet kanske märker skillnaden, men liksom motsvarigheten i bensin E-klass riktar sig EQE mer till förare än passagerare. Dess snyggare proportioner var också lite mer tilltalande för våra ögon, vilket gjorde att EQE ser snyggare ut än sitt syskon.
Inredningen är minimalistisk med bibehållen funktionalitet.
Du kan inte köpa en helt självkörande bil idag – och kommer kanske aldrig att göra det – men biltillverkare tittar på sätt att flytta mer av arbetsbördan från mänskliga förare till maskiner. Mercedes-Benz kan ha tagit det största steget i den riktningen hittills.
Mercedes hävdar att dess Drive Pilot-system, som nyligen lanserades i Tyskland, är det första produktionssystemet som uppnår nivå 3 på Society of Automotive Ingenjörers (SAE) autonomiskala, vilket betyder att bilen helt kan köra sig själv med systemet aktivt, men en mänsklig förare kan fortfarande behöva ta över då och då tid. Det är fortfarande långt ifrån autonom körning, men nivå 3-beteckningen betyder en högre grad av förmåga än konkurrerande system.
