När något annonseras som dubbla ändamål kommer det vanligtvis med kompromisser, men den regeln gäller inte för BMW: s största dubbelsportcykel, R2017 BMW R 1200 GS. BMW har finjusterat R 1200 GS sedan introduktionen 2004 och den modellen och dess något mer terrängfokuserade märkeskompis, R 1200 GS Adventure (GSA), har varit det bayerska företagets bästsäljande modeller varje år sedan och med 2012.
Vissa människor köper cyklar med dubbla sporter och tror att de kan våga sig utanför vägen då och då, men håller sig mest till trottoaren. Du kan bara hålla dig till gatorna med R 1200 GS, men du skulle missa dess kapabla terrängprestanda.
Rekommenderade videor
Stor, bekväm, tung och kraftfull, R 1200 GS kan ta dig vart du vill, men du behöver goda terrängfärdigheter. Och det är inget skämt. Att bara lära sig de grundläggande terrängkörningsfärdigheterna som är nödvändiga för att hålla sig upprätt på en lång cykel som väger 538 pund fullt bränsle och drivs av en 125 hästkrafters motor är en dålig idé. Om du har terrängfärdigheterna och det självförtroende som följer med dem, visar R 1200 GS: s fans och försäljningssiffror att du inte kommer att bli besviken när du kommer ut på spåret.
Relaterad
- LG har några coola smarttelefonknep med dubbla skärmar i rockärmen för IFA 2019
- Hästkrafter, teknik eller kubikfot? Har alla tre i BMW 8-serie Gran Coupe
- BMW: s omdesignade Z4 får två turboladdade motorer, lång lista med tekniska funktioner
R 1200 GS: s tvåcylindriga boxermotor på 1 170 cc levererar 92 pundfots vridmoment vid 6 500 rpm och 125 hk vid 7 500 rpm. Cykelns sexväxlade transmission och axeldrift har bevisat sin tillförlitlighet genom åren. BMW använder en kombination av vätske- och luftkylning, elektronisk bränsleinsprutning och gasreglage. Toppfarten är 125 mph.
Nytt för i år är en knappstyrd Electronic Suspension Adjustment (ESA) som låter föraren välja åkegenskaper. De vanliga körlägena är Rain och Road. Om du väljer Optional Ride Mode Pro kan du lägga till Enduro- och Dynamic-lägen för mer granulär kontroll. Automatisk stabilitetskontroll är standard, liksom Hill Start Control och Dynamic Traction Control. Det sista läget är imponerande genom att det automatiskt justerar cykelns dragkraft baserat på dess magra vinkel och annan fjädringsdynamik.
ABS (automatic braking system) är standard och styr bromstrycket så varken 19-tums framdäcket eller 17-tums bakhjulet kommer att lossna. Du kan stänga av ABS om du vill ha lite mer äventyr i terrängen - men det rekommenderas inte om du inte är erfaren i smutsen.
R 1200 GS levereras som standard med farthållare, uppvärmda handtag, en liten kåpa och vindruta, och sadelväska fästen, men inga väskor. Sitthöjden är justerbar från 33,5 tum till 34,3 tum. Det är ganska högt med mycket cykel för att få runt dina ben så att du kan placera båda fötterna platt på marken. Med fabriksalternativ och fjädringsjusteringar kan du få sitthöjden så låg som 31,5 tum och så hög som 35,1 tum.
2017 BMW R 1200 GS börjar på $16 695. R 1200 GS Adventure lägger till en större bensintank (7,9 gallon jämfört med en 5,3-liters tank för GS), en större främre lutningsvinkel, längre framfjädring, och fälgar och knotiga däck som gynnar terräng mer än GS-däcken, som är mer lämpade för gata. GS Adventures startpris är $18 695.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen är villiga att dela sin elbilsteknik med BMW och andra
- BMW kommer att återuppfinna (ratten) med det tekniska flaggskeppet som den förbereder för 2021
- Stor teknik, större grill: BMW uppdaterar sitt flaggskepp i 7-serien för 2020
- Att titta på BMW: s autonoma motorcykel är lika häftigt och läskigt
- BMW höjer sin egen "Intelligent Personal Assistant" röstteknik
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
