Om den helt nya A7 verkar förvånansvärt bekant för en bil som nyligen renoverats från stötfångare till stötfångare, borde den göra det. Intressant nog delar A7 många av samma egenskaper som A8 vi gick igenom för några månader sedan, men har ändå ett helt annat syfte i livet. A8 använder en del av den mest avancerade tekniken som finns tillgänglig för att ta dig runt hörnen med en adaptiv fjädring och göra gropar som är mycket mindre irriterande, förutom en mängd andra bekvämligheter som fronthögtalare som reser sig ur instrumentbräda. Audi A7 är mer fokuserad på spänningen med att köra. Avsikten här är lyx, snabbhet och en sportig körning för alla förhållanden.
Först en anteckning om stylingen. Denna sedan är ungefär 55 tum lång, vilket du kommer att märka direkt. Precis som Jaguar ser bilen längre ut än A8 på grund av sin låga profil, men sittplatserna är faktiskt lite mindre rymliga - särskilt bak. Stighöjd för föraren är okej — lyckligtvis kan du justera sätet ganska lågt. Takluckan, som normalt sänker det totala hyttutrymmet för långa förare, ger faktiskt lite extra utrymme så länge du håller locket öppet.
Rekommenderade videor
Att köra 2012 Audi A7 är en upplevelse varje bilälskare borde ha minst en gång. Accelerationen är inte precis som en sportbil - för inte så länge sedan körde vi 2012 Ford Mustang 302 Boss och minns fortfarande däckskriket. Ändå, som de flesta europeiska sedanbilar, kommer du att uppskatta den inledande kraften och passningsförmågan i tredje och fjärde växeln.
Det är lite häpnadsväckande på A7 – när du väl är uppe i cirka 60 km/h på motorvägen – att det fortfarande finns så mycket kraft tillgänglig, även om V6-motorn har drygt 300 hästkrafter och inte är i samma liga som till exempel Cadillac CTS-V. (Nästa vecka granskar vi den nya Camaro SS Cabriolet ponnybil som har över 400 hästkrafter.)
Motorn snurrar på A7 gör att du uppskattar ingenjörskonsten som gick in i denna nya design, eftersom fordonet passerar genom de övre växlarna och du knappt märker den automatiska växlingen. Naturligtvis kan du även använda ett manuellt växlingsläge, som är lätt att komma åt på den golvmonterade växelreglaget. A7 låter dig växla mellan körlägen, som komfort och dynamik, för att kontrollera om växlingen är mjuk eller ger lite mer kraft. A7-modellen vi testade är den överladdade versionen, som lägger till lite snabb acceleration - cirka 6 sekunder från 0 till 60.
Interiören i vår A7 såg lyxig ut men inte överdriven. Det finns ett spindelnätsmönster på vissa paneler som ger lite extra utstrålning, men vi föredrar fortfarande sittbrunnen på Infiniti M37x när det gäller övergripande stil.
Teknikförmåner
Audi har inte gjort några radikala nya framsteg när det gäller tekniska funktioner på A7. Det finns en version som inkluderar fotgängardetektering - i princip stannar bilen automatiskt om någon är dum att hoppa framför dig. Detekteringen visar personen i HUD precis ovanför ratten. På vår A7 fanns det några intressanta tekniska extrafunktioner. En är att de regnavkännande torkarna faktiskt fungerar - under en storm skulle de starta långsamt och sedan arbeta snabbare när regnet tilltog. Många nyare modeller, inklusive de flesta Buick, har regnsensorer, men de blir ibland lurade. (Extra trivianotering: Regnsensorer använder en kamera som mäter optiska störningar för att slå på torkarna.)
Att lägga till Google Earth till A7 är en anmärkningsvärd ny förbättring. I den uppskjutbara 8-tums LCD-visaren, som du styr med en ratt nära den mjölmonterade växelreglaget (den är inte beröringsaktiverad), kan du aktivera Google Earth för att se en satellitrendering av din omgivning. I större städer ser du byggnader och andra intressanta platser. På så sätt kan du inspektera din destination och till och med hitta ett parkeringsgarage eller entré. Ett alternativ i systemet låter dig snabbt se destinationen, och det finns en pekplatta nära växelreglaget som du kan använda för att flytta runt på kartan.
Navigeringsgränssnittet låter dig också se panoramafoton länkade till en destination, så att du kan se foton från andra användare som är relaterade till din nuvarande plats, längs rutten eller vid destination. Bilen har en T-Mobile 3G-anslutning för att dra in denna data, och du kan utnyttja 3G med din telefon, en surfplatta eller en bärbar dator via den inbyggda Audi Connect Wi-Fi-hotspot. Tyvärr, genom att välja T-Mobile, var täckningen i vårt område i bästa fall snål, och vi fick aldrig något mer än en 2G-anslutning, även om AT&T och Sprint båda har lättillgänglig 3G.
Att navigera på A7 är ett snäpp bättre än de flesta lyxbilar. För det första fungerar röstkontrollerna faktiskt. Du kan säga ett stadsnamn och A7 känner igen vad du säger och erbjuder dig att göra det till destinationen. Rösten som används för sväng-för-sväng-navigering låter lite för mycket som en nördig rektor för vår smak.
När vi jämförde A7-ljudsystemet med A8 fann vi att ljudets klarhet faktiskt är liknande, och subwoofern i A7 dunkade högre, men vi kände oss inte riktigt lika omslutna av ljud. Faktum är att A7-ljudsystemet från Bose inte precis var en övergripande höjdpunkt, även om det fortfarande slår många av sedanerna vi har testat från amerikanska biltillverkare. BMW 7-serien, omdesignad Jeep Grand Cherokee, och Audi A8 lät alla bättre än A7.
Bluetooth, som alltid i Audi-bilar, fungerade felfritt. Vi kunde till och med byta sömlöst mellan en Jabra Freeway-högtalartelefon till den inbyggda högtalartelefonen, båda med en iPhone, utan problem. Ljuduppspelning fungerade också perfekt när vi använde 30-stiftskontakten placerad i ett fack mellan sätena. Vi såg dock ingen inställning för att streama Bluetooth-ljud. Det finns en CD-växlare för sex skivor i handskfacket, plus CD/DVD-facket i stereon. Vår A7-testbil inkluderade även satellitradio. Sammantaget är mediaalternativen alla i toppklass.
Så vad saknas? När vi säger att det inte finns några riktigt imponerande tekniska framsteg menar vi att A7:an vi testade inte hade någon adaptiv farthållare för att justera hastigheten automatiskt baserat på bilen framför dig. Den har ingen filbytesvarning, och inga extra förbättringar som vi inte har sett i andra lyxbilar. A7 har sensorer för att varna dig om föremål i närheten, döda vinkeldetektorer och en skarp back-up kamera som fungerade bra även under regniga förhållanden. Det finns en annan intressant fördel: en omkopplare för att höja och sänka den bakre spoilern.
LED-belysningen fram och bak är också ett bra säkerhetstillägg — det betyder att du kan se mycket bättre på natten både för motorvägskörning och för backning på uppfarten. Två omkopplare för baksäteskontroll gör att du kan stänga av inte bara fönstren utan även dörrarna för barnen bak. En annan konstighet: A7:an vi körde är faktiskt en halvkombi i det att när du öppnar bagageutrymmet öppnas det bakre området. Det betyder att du kan tänka dig att dra några 2 x 4 brädor runt eller en riktigt lång stång. Om du skulle vilja göra det i en bil som lämpar sig för affärsbruk kan diskuteras.
En annan anmärkning: A7 använder den senaste Audio Quattro AWD och matchade hanteringen av A8. Den enda skillnaden vi noterade, eftersom vi körde A7 på lös lera istället för tyngre snö, är att A8 verkade lite säkrare på halt väg än A7 i trånga situationer, som några snabba styrningar justeringar.
Man kan undra var A7 får plats jämfört med tidigare biltester. Det är svårt att förklara, eftersom den nya A7 är en anomali. Den har rötter i lyxbilar och är den näst bästa modellen i Audi-serien. Ändå har den ett sportbilshjärta, där du känner dig mer benägen att köra fort än att kryssa runt en sjö på sommaren. Vår road rage-incident fick oss att undra om stylingen är lite överdriven – bilen sticker definitivt ut i en folkmassa. Det är lätt att missta det för en Jaguar, särskilt med tanke på hur Audi A8 har en målmedvetet underskattad affärsbilsdesign.
Slutsats
Till slut kände vi att A7 kommer att vara lika svår att sluta köra som A8. Det finns en känsla av "inga fler snabba accelerationer från varje stoppskylt" och "ingen mer enkel telefonanslutning" efter att ha testat A7. Vi föredrar fortfarande M37x-interiören, BMW 7 ljudsystem och Volvo S60:s högteknologiska funktioner. Vi undrar också om den kommande Mercedes-Benz CLS hoppa-grodor precis förbi A7 och A8. Men A7 slår alla tidigare tester när det gäller pigg körning, särskilt runt kurvor. Bara A8 är en klart överlägsen bil på alla sätt.
Redaktörens rekommendationer
- 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
- Audi ActiveSphere-konceptet är delvis lyxsedan, delvis pickup
- Helelektriska BMW i7 är en hemmabio på hjul
- Audis SkySphere elektriska roadster har formskiftande superkrafter
- Sonos-Audi-samarbetet är inte så spännande som vi hade hoppats
