2012 Infiniti M56x recension

Om du bara kunde använda ett ord för att beskriva Infiniti M, kan det vara detta: förfinad.

I 2012 års modell, som vi testade i en vecka, fanns det inga förbättringar av den 420-hästars V8-motorn, inga extra lyxiga utrustningar och inga nya interiörförändringar. Ändå köra denna lyxsedan för första gången (eftersom vi inte recenserade 2011 års version) och jämförde den med Infiniti M37x (som vi granskade förra året), det finns en känsla av förfining i hur bilen kör. Inte riktigt lika kraftfull som BMW 5-serien, eller lika tekniskt laddad som Mercedes-Benz CLS 63, har M56x mer gemensamt med

Audi A7 genom att en del av det överlägsna hantverket börjar visa sig med tiden.

Till att börja med är M56x inte en blixtrande snabb bil. I våra tester, även i sportläget, var 0-till-60-accelerationen ungefär 5 sekunder, långt borta från märket som satts av Mercedes-Benz CLS 63 AMG vi körde för bara några veckor sedan. När det gäller hantering matchar M56x inte den adaptiva fjädringen i Audi A8.

Det yttre utseendet på M56x antyder att det är större än M37x, vars senare har en mer uttalad bubbelform och längre hjulbas, men i själva verket är de lika stora. Den viktigaste takeaway vi hade från bilen är att den ger en exceptionellt smidig körning. Att glida över gropar är en sak, men fyrhjulsdriften kändes säker på vägen. (Vi hade bara en mindre spin-out när vi försökte få bakhjulen att tappa greppet.)

Interiören påminner om M37x, men utan riktigt lika mycket kokongkänsla, mest för att fordonet är större. Det finns liknande kontroller i sittbrunnen för att ändra körläge (du kan använda normalt läge, sport, läge, snö och eco) och justera klimatkontroller och underhållning.

Några gånger nådde vi körlägesväljaren och trodde att det var styrenheten för underhållningssystemet, eftersom det är basen i en Mercedes eller BMW. Bose surroundsystem var tydligt och högt, men inte alls lika orörda ljud som CLS 63 eller lika högt som Cadillac CTS.

Utrymme och hantering

Vad denna lyxsedan ger är utrymme, en otroligt mjuk körning och kraft när du behöver det. Det finns gott om plats bak för passagerare, även när framsätena är förskjutna hela vägen bakåt. Till skillnad från många europeiska lyxsedaner finns det plats för tre passagerare att sitta bekvämt bak. Lastutrymmet (på 14,9 kubikfot) är mer än tillräckligt – vi stoppade i oss flera sportväskor och har plats över. Ståhöjden är ett snäpp bättre än C63, som är inriktad för snabba starter och tight hantering.

Körningen är smidig och raffinerad utan att vara sportig. Du känner inte att du vill tävla med personen bredvid dig, men alla i bilen kommer att få en bättre tupplur på en lång pendling. Den 7-växlade växellådan gör ett fantastiskt jobb med att kanalisera kraften från 5,6-liters V8:an, och du kanske inte märker det direkt när du passerar eller accelererar. M56x känns mer än kapabel i högre hastigheter, när du kommer någonstans nära 80. Fordonet tycks släppa lös en dold energivåg bortom den punkten.

Tekniska funktioner?

Infiniti ratade tillbaka de häftiga funktionerna på M56x till förmån för motorkraft och extra passagerarutrymme. På modellen vi testade, som säljs för cirka 65 000 USD (baspriset är 57 000 USD), fanns det inget alternativ för adaptiv farthållare (bromsa för bilen framför dig), förhindra filavvikelse (försiktigt knuffa dig tillbaka in i ett körfält) eller till och med döda vinkeln indikatorer. M56x har en back-up kamera, GPS-navigering, uppvärmd ratt och en uppfällbar sekretessgardin för bakrutan.

M56x har några fler dolda funktioner som också verkar mindre märkbara till en början. Bilen har en standardfunktion för starthjälp i backe, för de knipa när du sitter vid ett stoppljus och det finns en bil precis bakom dig. Fordonet håller dig på plats när du tar bort foten från bromsen. En annan fördel: De 10-vägs justerbara sätena ger en hel del positioner för en bättre körsikt.

Naturligtvis, som alla lyxmärken, använder M56x också xenonstrålkastare som är superljusa för enklare nattkörning, ett stabilitetskontrollsystem och ABS-bromsar.

Infiniti erbjuder ett tekniskt paket för M56x som har några av de extra tekniska funktionerna som blind sportvarning och adaptiv farthållare. Naturligtvis kommer det att kosta dig: $3000 för paketet.

För körsträcka vinner V8-kraften över bränsleekonomin. I våra tester klockade vi in ​​på cirka 22 mpg, vilket är knappt under den nominella 23 mpg motorvägen betyg, och det var mest motorvägskörning fram och tillbaka till jobbet och bara några mil från staden körning. M56x kan sjunka långt under 20 mpg om du tenderar att köra i start-stopp-situationer. Den mjuka körningen blir mest påtaglig vid motorvägshastigheter, liksom den mjuka växlingen av den 7-växlade växellådan. Det här är en resenärsbil, inte lika mycket avsedd för urban spänning.

Slutsats

I slutändan hamnar Infiniti M56x i samma liga som andra lyxbilar som vi har testat nyligen, inklusive Audi A7, BMW 5 och till och med Mercedes CLS 63. Resan är utan tvekan mjukare. I höga hastigheter är kraften under huven helt klart överlägsen BMW 5, och ger till och med A7 något att tänka på. Det finns ingen tävling jämfört med C63 – M56x vacklar i det övre segmentet.

För dem som kör långa timmar och behöver V8-kraft och utrymme är M56x den bästa sedan vi har kört på hela året. Som sagt, den kan inte röra andra lyxbilar när det gäller acceleration och tekniska funktioner.

Redaktörens rekommendationer

• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• BMW M avviker från sitt arv med X3 M och X4 M crossovers