För de som är sugna på en spännande tur, leta inte längre än 2012 Ford Mustang Boss 302. Boss, som ursprungligen tillverkades 1969 och 1970 som en riktig racerbil som en komplimang till den populära produktionsversionen, är i grunden en muskelbil i en mindre kroppsstorlek som omsluter hörn, slår ut hela 440 hästkrafter från en 5,0-liters V8-motor och har ett vridmoment på 380 lb-ft för allvarliga benknäckande roligt.
Vi testade både standard Boss 302 (tillgänglig i rött med svarta accenter) och Boss 302 Laguna Seca (svart med röda accenter) på Ford Proving Grounds i Dearborn, Michigan. De två fordonen är ganska lika, men Laguna Seca – som vi testade i en prototypfas – har mer av en racingkänsla, med finjusterade bromsar, fjädring och styrning avsedda för högre hastigheter. Den mest märkbara skillnaden vi hittade är att Laguna Seca-versionen har ett övernaturligt morrande som kan vara mer effektivt för att skrämma små barn när du kör runt i stan.
Rekommenderade videor
En återfödd klassiker
Utseendemässigt ser det 15,5 fot långa fordonet tjockt ut men inte kompakt. Bara en dag innan vi körde 302:an körde vi en 2012 Dodge Charger, en annan muskelbil som visade sig vara till hjälp för att notera skillnaderna. Personligen ser 302:an bara ut som en racerbil, även om den är gatulaglig. Trots varierande prislappar framhäver några av våra senare åk intressanta stilskillnader mellan bilar på denna prestandanivå: Audi R8 är lågt hängande och djärv, och Chevy Corvette Z06 (som vi körde förra sommaren i Detroit) är kurvig och dessutom låg mot marken. 302:an har mer av en klassisk stil.
Alla färgaccenter på fordonen är dämpade och ändå, liksom 1970 års version, utstrålar även 2012 Boss 302 en djärv stil. Till exempel har standardmodellen svarta detaljer på främre och bakre spoiler, tak och dörrar. Det övergripande utseendet är sportigt men inte grymt som vissa av de bakåtvända fordonen. På något sätt fick Ford bilen att se ut som den hör hemma 2011.
Inredd för framgång
Efter att ha tagit mer än ett dussin varv i hastigheter upp till 100 MPH (vi överlämnade också tyglarna till en ingenjör som tog oss på en "aggressiv" körning flera gånger runt banan) kom vi undan med några mycket distinkta intryck. Först och främst kändes 302:an som en riktig racerbil i kurvorna. Z06 hade en mer häpnadsväckande tredje växel som får dina tänder att rassa, men utväxlingsförhållandena på 302:an är mer förlåtande. Otroligt nog kan du stanna i tredje växeln för det mesta.
För de som undrar över det är det viktigt att komma ihåg att inte alla manuella växellådor har liknande utväxlingsförhållanden. Till exempel i 2011 Chevy Cruze Eco, du kan bara köra en kort stund på första och andra växeln, och det är inte mycket kraft på tredje växeln. I en 2011 Suzuki Kizashi SSL med manuell växellåda är första växeln bara medelmåttig, men tvåan och trean ger seriös kraft. När du hoppar upp till Boss 302 har varje växel slagkraft ända upp till redline vid 7500 RPM. Rent praktiskt betyder det att 302:an är roligare att köra eftersom du kan hålla i växeln längre och accelerera snabbt i alla hastigheter.
Kung av hörn
Under den aggressiva körningen (som Ford krävde att vi skulle ha på oss hjälmar) märkte vi att båda 302-modellerna kramar tätt på vägen, men det finns inte så mycket kraft runt hörnen som vi förväntade oss. Ford berättade för oss att det har att göra med fjädringen på fordonet som gör kurvtagningen mer tilltalande. När du kör på en testbana i höga hastigheter vill du att fordonet ska underlätta dig runt kurvorna eftersom du då kan köra snabbare. På direkten är 302:an häpnadsväckande snabb men smidig på samma gång. Det var inte den typiska farten och det kraftfulla beteendet hos R8 vi testade, men 302 är också en mjukare körning. Faktum är att vi till och med föredrog att köra fordonet runt hörn framför Z06.
Gatubilar som Mustang Boss 302 hittar en bra balans mellan en hörnvärd fjädring, högt vridmoment och utväxling som ger slagkraft i nästan vilken hastighet som helst. Det finns inte så många extra bekvämligheter – interiörkvaliteten är designad för praktisk racing. Prissatt till ett hårstrå under $41 000, är Boss 302 ett prisvärt fordon som matchar väl de flesta Dodge- och Chevy-modeller. (Z06:an vi körde var prissatt till $102 000, så det är inte en rättvis jämförelse. R8 kostar cirka 200 000 USD.)
Slutsats
Skulle vi köpa 302:an framför en Cadillac CTS-V med en 550 hästkrafters motor? Både CTS-V och Boss 302 är förbättrade med några extra racingfunktioner, och båda ser ut som sportbilar. På många sätt har de två fordonen samma mål i åtanke: Gör din resa mer spännande. Men vi måste ge en nick till Boss 302 för dess två stora prestationer. En är att designen ser modern ut och ändå antyder det klassiska originalet från 1970. Och för det andra, kurvtagning är bara toppen med Boss 302.
I slutet av vårt test kände vi oss lite utmattade men samtidigt upprymda. Mustang Boss 302 är för närvarande vårt bästa prisvärda val för sportig och pigg körning.
fotogalleri
Redaktörens rekommendationer
- Ford Mustang Mach-E blir inte bara billigare, den blir bättre
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
- Fords elektriska 1 502 hk Mustang-dragster förbränner däck, inte racerbränsle
- Se Ford och Bosch demonstrera ett automatiskt betjänad parkeringssystem
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
