2011 Nissan 370Z Roadster recension

Vi körde nästan på en liten hund med 2011 års Nissan 370Z Roadster. Okej, det var inte så nära – djuret rusade ut på en trottoar och vi såg det på ett kvarter bort. Men i den här kompakta roadstern, som kör som en raketdriven stridsvagn, glider ett kvarter förbi på några sekunder och du vet aldrig när en hund sickrar när du zackar. Tja, vi vet att bromsarna fungerar, och vi vet att den här är cabriolet med ultraexakt styrning. Märkligt nog har den en dos av muskel-bil-morrande med hjälp av Corvette-liknande kontroll, som erbjuder det bästa av två världar - men aldrig omfamna heller.

Kraftfull men ändå praktisk

Det är inte menat som ett tjafs. För vissa förare, en muskelbil som Chevy Camaro SS Cabriolet, som vi recenserade några veckor, är lite för slingrande med för mycket vikt på vägen utan finesserna med fina kurvtagningar. Ändå, den Chevy Corvette GS Cabriolet är nästan för lågt till marken för tillfällig körning: Den är avsedd för livlig körning även om du är på väg upp till Target för att skaffa en ny tröja.

370Z passar någonstans mittemellan. Med en tjänstevikt på 3 426 pund är den nästan 600 pund lättare än Camaro SS. Ändå är den också mycket mindre – knappt 14 fot lång. Sittandes i förarsätet kan du känna den extra vikten, som är avsedd att hålla den sportiga bilen jämnt balanserad på vägen och klämd mot asfalten. Denna bakhjulsdrivna bil har en motor på 332 hästkrafter och ett vridmoment på 270 ft-lbs. 370Z-monikern kommer från en 3,7-liters V6-motor.

En smidig sexväxlad

Ingen anstöt mot Mazda, men Z står förmodligen för zoom. Med tanke på den mindre storleken och vikten, med de rejäla motorspecifikationerna, kör 370Z snabbt och exakt. I första växeln är det ett slag som kändes som en högoktanig tryckning från ett startblock. Tredje och fjärde växeln var smidig och smidig – vi växlade ner förbi en långsamtgående lastbil, tidstestade på öppen bana, och testade acceleration från 0-75 på motorväg och kändes alltid trygg på vägen med mjuka växlingar med 6-växlad manuell.

En sportlägesknapp, placerad nära växelväljaren, trycker automatiskt på gasen för att matcha varvtal när du växlar. För att koppla ur den måste du trycka och hålla ned knappen några sekunder.

Det faktum att 370Z inte är en riktig muskelbil och inte en sportbil är förmodligen idealisk för vissa förare, men vi längtade efter lite mer av båda. Camaro SS lät som ett fjälllejon på jakt, ett dånande, gutturalt vrål. 370Z morrar, men den är mer subtil. Det är inte meningen att du kan trampa på en sidogata och fortfarande känna den fantastiska kraften hos Camaros 426-hästars V8-motor, men 370Z har fortfarande lite virke.

Runt hörn är 370Z vägnära och exakt – vi tog en kurva vid 80 och det kändes som om vi skulle gå runt 55 — men fjädringen är inte inställd för att ändra balansen i bilen som 2011 Corvette Grand Sport vi testade nyligen. Med en Corvette, som visserligen inte är i samma klass eller prisläge, kan du ta en kurva på 80 och det känns som att bilen går runt 35. Detta betyder inte att 370Z känns grov runt hörnen, men hanteringen är inte riktigt lika smidig.

Alla kurvor

Med 370Z är den främsta dragningen stilen. Det finns lite muskler och lite sportighet, men det här fordonet har ett unikt, lökigt utseende som antyder 2011 års Infiniti G37 Cabriolet och till och med 2011 Infiniti M37x. Tja, det är mer än en antydan. Alla tre bilarna har en liknande kurva: lite böjd bak, kantig ner förbi dörrarna, och sedan en slentrianmässig svep mot framskärmen. Den mindre storleken gör 370Z helt enkelt att köra runt i stan och dra in och ut ur trafiken.

Betoning på drivkraften

370Z är inte särskilt utrustad med tekniska framsteg. Vi hittade en USB-port som fungerade smidigt med en iPhone 4, och 370Z låter dig strömma Bluetooth-ljud. Du kan också spela in CD-skivor till en jukebox eller spela XM Radio.

Interiörreglagen är lite obekvämt placerade. När du kör spänning i stan kan du ha svårt att trycka på trippmätarens kontroller, som visar bränsleräckvidd och en omedelbar MPG-klassificering, som är vanligt i de flesta nya bilar. Men rattarna är placerade till vänster bakom ratten. De flesta av mittkonsolens kontroller är mycket enklare att hitta, även om du kan komma på att du sträcker dig efter klimatkontrollen och inser att det är volymkontrollen – båda ser likadana ut.

För bränsleeffektivitet är 370Z klassad för en maximal körsträcka på motorvägen på cirka 25 mpg. Vi tyckte faktiskt att det var ganska exakt på en 60-mil lång resa. Runt stan sjunker körsträckan till cirka 18 mpg, eller lägre om du testar acceleration vid varje stopp.

I övrigt är standardfunktionerna ganska rutinmässiga: strålkastare som känner av skymningen, stabilitetskontroll för att hålla bilen från att välta, Xenonstrålkastare. 370Z har ingen back-assist-funktion, vilket innebär att när du parkerar i en sluttning och behöver backa, kan du behöva använda handbromsen för manuell assistans.

Suffletten är gjord av ett canvasmaterial, och den tenderade att flaxa i vinden i höga hastigheter, men bara i ryggen. Med toppen nedåt känns 370Z trång om du inte är kortare än 6 fot lång. Det här är dock en roadster – den är inte avsedd för att sträcka ut och köra i 18 timmar. Bagagerummet är faktiskt större än väntat – vi stoppade i tre stora kappsäckar utan problem. G Cabriolet har en mycket mindre bagageutrymme när toppen är nere, eftersom hårddisken använder det mesta av utrymmet. Sammantaget kändes Z: et litet men på ett bra sätt; den har en sportig, vägklar känsla.

Dom

370Z Roadster är lätt att rekommendera. Den får plats mellan en muskelbil och något mycket mer lämpat för banan. Som liten bil kändes det som att köra lågt Juke med en pinne och en sufflett, med mer muskler. Nej, den har inte morrandet av en muskelbil. Kurvning är bra inte bra. Men den iögonfallande designen och snabba accelerationen betyder roligare och mer sol.

Redaktörens rekommendationer

• Nissans Z går tillbaka till framtiden med retrostil, modern teknik
• Nissan återupplivar sin 370Z med 750 hk och en kolfiberdiet
• 2020 Nissan 370Z Special Edition firar 50 år av Z-bilen