I en tid då varannan bil på vägen verkar vara skuren från samma tyg, framstår Lexus RX350 som unik och till och med lite vågad. Denna sportiga crossover avslöjar sin karaktär ju mer du kör, och några av funktionerna kan till och med förbli obemärkta. Men för det mesta erbjuder RX350 en bra blandning av tekniska funktioner, överraskande förmåner och en rolig och pigg körning.
Prissatt till $52 774 för den välutrustade modellen vi testade, är RX350 fortfarande ett hår mindre än premiumversionen av 2012 Cadillac SRX vi har precis granskat. Båda bilarna har liknande motorstorlekar. RX350 drivs av en 3,5-liters V6:a med 275 hästkrafter. På pappret är den mindre kapabel än SRX. I praktiken har RX en känsla runt hörnen och extra slagkraft som tjänade oss väl på sidogator och motorvägar.
Intressant nog matchar den yttre stilen denna stil. RX har en kurvig crossover-profil som är lite mindre bubbelformad än den typiska Infiniti, men inte riktigt lika långsträckt som Buick Enclave. Lexus erbjuder inte ett tredje sätesalternativ på RX, och vi fann att denna crossover fungerade bäst med fyra personer, även om den har plats för fem. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med utrymme i hytten och i bakluckan om du transporterar mer än fyra personer och ett typiskt bagageutbud. På en längre bilresa med fem personer och inget bagage var det inte direkt tajt, men de var inte heller rymliga.
Rekommenderade videor
RX350 ger dock crossover-segmentet ett bra försäljningsargument: Fordonet har dragkedja runt hörnen, och det gjorde det en explosion, med tanke på att detta inte är en sportsedan. Vi tycker att Toyota och Lexus fordon är kraftfulla bara av regeln ändå. Kurvningsförmåga, samtidigt som den inte assisteras av några stabiliserande funktioner som du hittar på en Audi A8, kändes fortfarande smidig och säker. SRX kändes bara tyngre runt hörnen, även om den har en större motor och några av dessa utjämnande funktioner.
En märklighet värd att nämna är dock att växelreglaget för RX350 sitter på instrumentbrädan, precis under radiokontrollerna. Detta orsakar ingen förvirring och det fungerar bra, men det är annorlunda än de flesta bilar och känns lite udda till en början. Ett mindre klagomål: Du måste sträcka dig lite längre för att växla.
Med 24 MPG för motorvägskörning kommer RX350 inte att rädda planeten exakt, men körsträckan är fortfarande respektabel med tanke på V6-motorn och sportig körning. Fyrhjulsdriften kändes säker på vägen. Det finns till och med en "snö"-inställning som ägnar mer uppmärksamhet åt däckslirning på isig trottoar.
Inredningsbekvämligheter
Där vi började märka vissa skillnader mellan vanliga crossover-modeller och Lexus RX350 finns i interiören. Lexus har ett sätt att erbjuda några överraskningar, som de gjorde på GX460, som får dig att känna att du får lite mer för pengarna. Till ett grundpris på drygt 39 000 USD är det viktigt.
Till att börja med är interiörklädseln bara läder – det är ett läder av hög kvalitet som ser ut som ett steg över andra fordon som vi har testat på sistone. Sätena är rent ut sagt bekväma, även om RX av någon anledning kändes lite stel i ryggen efter en lång körning. Det finns ett stereosystem med 12 högtalare på modellen vi testade som lade 610 $ till priset. Det lyxiga interiörpaketet, som inkluderade lädersätena, lade till $4 900. Åh, och ett underhållningssystem på baksidan med två skärmar med navigering och andra förmåner lade till ytterligare $5 005. Usch, spendy. Det som imponerade på oss var subtiliteterna. Till exempel, på sidodörrarna, finns det en påse som öppnas bredare så att du kan få plats med fler tidningar eller tidningar utan att behöva klämma dem. Till vänster om ratten hittar du en pop-down mugghållare (det har vi aldrig sett förut).
När du sätter RX350 i backläge dyker en sidospegelkamera upp på LCD-skärmen. Du kan slå ett alternativ för att få den här kameran att visas varje gång du säkerhetskopierar, och det finns till och med en vidvinkelvy. (Som jämförelse finns en liknande lyxfunktion på 2012 Infiniti QX56, som kostar $75 000.)
Liksom många Lexus-modeller finns det popup-sprutor för att tvätta bort strålkastarna. Förutsägbart, med premiumuppgraderingarna, finns det adaptiva strålkastare som ändrar fokus på vägen när du svänger. RX350 vi körde hade adaptiv farthållare också, något som saknades på SRX.
Att erbjuda underhållning baktill är en sak, men inte alla märken och modeller matchar den överlägsna kvaliteten hos RX350. De medföljande headseten fungerade till exempel utan att krångla med en trådlös anslutning. De passar bekvämt och säkert, och lät rikt och distinkt för filmen Thor.
Här är ett alternativ som du inte ser ofta: I det bakre facket finns en första hjälpen-kit monterad på sidopanelen. När du ser det, och inser vad det är, förstår du varför varumärket Lexus ens existerar. (En del av debatten har att göra med det faktum att motorn verkar anmärkningsvärt lik vissa Toyota-modeller.)
Slutsats
Det finns något att säga om helhetsintryck. Vi kände att Cadillac SRX var en tyngre bil som inte kändes lika sportig runt hörnen, och vi var förbryllade över bristen på högteknologiska funktioner. Vi är inte ett stort fan av den underdrivna Chevy Equinox, så när SRX påminde oss om den modellen började det gå neråt, även om SRX har en större motor än RX350. Den ena uppenbara skillnaden är dock att SRX har ett mycket mer expansivt moonroof. Ändå gav RX oss intrycket av en sportig sedan som var uppgraderad till crossoverstorleken. Det finns flera unika egenskaper som gör att lyxpriset verkar mer välsmakande, och vi var imponerade av stylingen inifrån och ut.
