Audi A6 recension 2012

Det hände igen. Förra vintern körde Audi A8 en snöig dag kom oväntat en buss mullrande uppför en grusväg. De flesta bilar skulle ha fiskstjärtat som en hundsläde i Iditarod, men A8:an svarade på en plötslig knuff i styrningen med nästan magiskt svänga mjukt åt sidan, svepa med en pensel av silver på axeln, genom djup snö och tillbaka ut på vägen igen. Vi fick panik; bilen svängde.

Med A6 var vi på en parkeringsplats. Kollar förstås varje spegel – drar åt säkerhetsbältena, tittar runt. Inga problem. Sedan dök en motorcyklist upp från ingenstans och ljudsignalerna bakifrån började. Vi tog en blick på back-up kameran och visst blinkade bilden av en motorcyklist en kort sekund. På A6 finns det inte bara sensorer som varnar dig om en förestående kollision, utan du hör dem från den riktning som betyder mest: var kollisionen kan inträffa. Den här hörselvarningen är rent ut sagt cool.

Och få det här: Du kan till och med kontrollera volymen på klockspelet. Låt oss säga att du verkligen vill höra ett pip när du backar vid en parkeringsplats, men sensorerna nära framsidan verkar mer uppenbara. Du kan höja den bakre volymen för sensorer och sänka de främre – eller sidosignalerna.

Underskattad lyx

A6 erbjuder dessa lyxiga funktioner som standard, och det är det som skiljer fordonet åt. Vi gjorde ingen hemlighet om att gynna A7 och A8 i de senaste testerna jämfört med andra sportiga modeller. A8 hänger fortfarande kvar som en av de bästa körningarna vi har haft i segmentet lyxsedan. A6 passar precis under dessa fordon som du kan förvänta dig av det ganska pedantiska numreringsschemat. Det som kanske inte verkar uppenbart är att A6 känns som en lyxbåt som är redo att avgå vid marinan, bara mindre.

För styling finns den atypiska slanka bågformen hos en Audi: inga krusiduller, bara elegant och raffinerad. På många sätt ser A6 mycket närmare A8 när det gäller dess intetsägande design. Inga bubbelformer här som du får på en Infiniti, inga skarpa vinklar som en Cadillac eller Mercedes, ingen chunky front som en Volvo. Fans av märket Audi föredrar denna diskreta förfining, och A6 har det mer än A7.

Racebilar är inte så bekväma

Detta är en sportig körning, även om A6 inte är någon racersedan, även Cadillac CTS-V. Som sagt, den 3,0-liters turboladdade motorn, en V6 som levererar 310 hästkrafter med 325 lb-ft. av vridmoment, är spritely om inte exakt racerbana redo. Audi säger att 3.0 är överladdad för att fungera som en V8. Tja, det kan vara sant, beroende på ditt perspektiv. A6 går från 0 till 60 på bara 5,3 sekunder. Du kan enkelt växla till ett paddle-shifter-läge och det finns gott om råkraft, men hästkraftssiffran matchar inte riktigt konkurrenterna. A6 passar långt under CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG och andra lyxmodeller i toppklass. Accelerationen kändes mer som att köra en Infiniti G37 – smart tuning avsedd att göra en V6 mer respektabel.

När det gäller hantering är A6 tillräckligt liten för att kännas pigg på vägen, stor nog att sträcka ut sig fram och bak. Våra passagerare på en 200 mils bilresa klagade aldrig på benutrymmet. Uppriktigt sagt är stammen nästan för stor. Vi stoppade resväskor för fyra personer och hade gott om plats över.

Stereosystemet är kraftfullt, basdrivet och ganska omslutande, men inte alls lika minnesvärt som A8 och bleknar till och med lite jämfört med nya favoriter som Jeep Cherokee.

Praktisk förfining

A6:an vi testade går för 49 900 dollar med fyrhjulsdrift och 3,0-litersmotorn, men baspaketet kostar 41 700 dollar. Audi släppte V8 i år, så det betyder att BMW 5-serien vi testade i Las Vegas cirka nio månader sedan, som kändes märkbart snabbare på den öppna motorvägen, är ett smartare val om du verkligen behöver det kraft. Varumärket Mercedes E-klass har utan tvekan fler tekniska funktioner. Med A6 finns det ett innovationspaket som lägger till fotgängardetektering, fler trafiksensorer och adaptiv kryssning.

Audi-trogna vet att A6 handlar om praktisk förfining – designen är diskret. Handhavandet och accelerationen är inte bäst i klassen, men de är definitivt anmärkningsvärda. I våra tester, flygande genom växlarna vid alla hastighetsnivåer, finns det ett surrande ljud som tydligt är Audi. Det här är verkligen ingen A8 – det finns inga extra funktioner för adaptiv fjädring som gör kurvtagningen mjukare, och det finns inga satta högtalare nära vindrutan som reser sig upp från underjorden när du slår på knapp.

En 2000-talsresa

Ändå finns det finesser i A6. I stereon, när du justerar suben för din radio, kommer du att upptäcka att du kan ställa in en annan nivå för en ansluten iPod-spelare, och A6 kommer ihåg dessa inställningar. Som många Audi-bilar kan du trycka på en knapp för att fälla in sidospeglarna. Och det finns en dödvinkeldetektering som blinkar starkare och är känsligare för faktiska förbipasserande bilar (inte fruktställ vid vägkanten) än andra bilar.

I navigeringssystemet kan du enkelt hitta din waypoint, men du kan också slå på Google Earth och se 3D-representationer av byggnader och foton från andra förare (med hjälp av Panoramio-tjänsten). Du kan göra en Google-sökning efter lokala företag, restauranger och närmaste bensinstation. Det finns 3G-tjänst i bilen, och du kan skapa en hotspot för passagerare att ansluta till Internet.

Sammantaget är A6 lätt en av de bästa bilarna vi har kört i år. Den är inte lika dyr som E-klassen eller BMW 5-serien, eftersom många modeller börjar över $50 000. Vi är fans på grund av den raffinerade stilen, de extra tekniska funktionerna och till och med den rimliga bränsleekonomin (för en turboladdad V6). Vi vill ändå lägga vantarna på en version med innovationspaketet; som den ser ut har denna sportiga sedan alla rätt funktioner, till rätt pris, med den eleganta förfining som säger lyx utan det kvavliga uppträdandet (eller priset).

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
• Audi ActiveSphere-konceptet är delvis lyxsedan, delvis pickup
• 2022 Kia EV6 första körrecension: En EV som trotsar förväntningarna
• Audis SkySphere elektriska roadster har formskiftande superkrafter
• Sonos-Audi-samarbetet är inte så spännande som vi hade hoppats