Om du har sett bannerannonserna spridda över hela webben vet du att Infiniti G37 är en av de mest marknadsförda bilarna som finns. Under de senaste månaderna har Infiniti drivit denna eleganta och eleganta sedan som en sedan i affärsklass för dem som har hållit sig borta från BMW och Mercedes-Benz namnskyltar på grund av kostnader eller någon uppdämd agitation med tyska bilar.
Kurvor på alla rätt ställen
Nissan-Infiniti, den tredje största japanska biltillverkaren, har resurserna för att se till att du känner till G37 sedan och dess olika inkarnationer: den sportiga tvådörrarsversionen och G cabriolet. Vi hade äntligen en chans att tillbringa en vecka med att köra G37 sedan under en mängd olika förhållanden: på kurviga vägar i landet, på en lång fyra timmars bilresa och under vardagliga pendlingsförhållanden. Den största takeaway: detta är en av de bäst hanterande sedanerna på vägen, med en elegant stil som antyder Infiniti M37x, men i ett mindre paket som är roligt att köra och har gott om accelerationskraft.
Rekommenderade videor
Som med alla Infiniti finns det en fin balans mellan elegant stil och en sportig körning, och G37 verkar tillgodose båda lika. Vår helsvarta modell hade en antydan av lila i lacken som glittrar lite mer i direkt solljus. Det finns en liten kurva framtill mot grillen, som på vår modell förstärktes lite i ett Limited Edition-paket (totalt pris: $44 875). Det är intressant att jämföra stylingen med en av våra andra favoriter, den eleganta Hyundai Elantra, eftersom båda bilarna har en liknande frontlutning, även om de skiljer natt och dag prismässigt och hantering.
Inuti har Infiniti dragit ut alla stopp: Det fasta lädermaterialet som täcker de flesta ytor (Monaco Red i vår version) är bekvämt och elegant. Den omdesignade cockpiten för G37 påminde oss om M37x i sin kokongeffekt, förutom att M37x är mycket rymligare. Det finns ett utdragbart lårstöd på M37 som ger lite mer komfort, särskilt på långa körningar. På den långa körningen kändes cocooning-sätet lite trångt och orsakade en viss ryggbelastning, men ger en säker körupplevelse eftersom du känner dig inbäddad i sätet och lätt kan nå reglagen och känna kurvor in vägen.
Ingen gäspning
När det gäller hantering har G37 en del seriös spunk. På den öppna vägen känns G37 som de flesta andra små sedaner vi har testat nyligen, inklusive 2012 Ford Focus och Elantra. Men när du behöver kraften avslöjar den sig plötsligt. Vår G37 hade en 328-hästars 3,7-liters V6-motor med 269 lb-ft vridmoment, och vi kände varje häst när vi bestämde sig för att zooma förbi en långsamtgående Ford F-250 på en tvåfilig motorväg, och i flera förbipasserande situationer på en längre kör. Det finns tillräckligt med knäppande slag för att dra onda blickar från passagerare.
Automatväxellådan har några extra förmåner. Det finns paddelväxlare du kan använda för att styra växling, och G37 använder en speciell Downshift Rev Matchande funktion för att se till att du får lite extra juice om du bestämmer dig för att växla ner i en osäker situation. Den 7-växlade växellådan var otroligt smidig i alla hastigheter, men G37 är egentligen inte avsedd för dragracing med en Corvette: Räkna med ett fint utbrott från startlinjen och bra passningsförmåga men inget som en Audi A6. Med andra ord, det finns tillräckligt med hastighet för att ta dig ur en körning på pendlingen, men det här är inte en bil avsedd för jack-kaninstarter. Infiniti använder oberoende främre och bakre fjädring och servostyrningen reagerar olika beroende på din hastighet. Vad detta betydde på våra provkörningar var att G37 hanterade smidigt runt hörn, och den mindre storleken gjorde att bilen kändes som att den gick snabbare än den egentligen var.
Höj volymen
För tekniska funktioner finns det inte så mycket utöver vad du hittar i en högre Nissan. Farthållaren ändrar inte hastigheten när bilen känner av ett annat fordon, och det finns inga döda-vinkel-detektorer. Sensorer på bakskärmen varnar dig om du kommer för nära en annan bil när du backar. Vi fick reda på av personlig erfarenhet att det inte finns några främre sensorer, eftersom vi kom lite för nära en trottoarkant på en stadionparkering och, lyckligtvis, bara stötte på ett däck.
G37 har dock ett primo-ljudsystem, tack vare Bose-högtalarna. Det är inte fruktansvärt högt, men vi testade flera låtar av bandet Army Navy och kunde höra distinkta synthpartier och sång. Andra små sedaner tenderar att få din musik att låta som om den är mixad i en mixer. I flera tester med en USB-minne, en iPhone och en iPod Touch, båda anslutna till USB-porten och via Bluetooth, har vi aldrig haft några problem med att stereosystemet läste musiken korrekt. Vi växlade sömlöst mellan Bluetooth-strömmande ljud och telefonsamtal utan några problem. G37 vi testade hade också en 10 GB lagringsskiva för musikbox för inspelning av CD-skivor och en 7-tums pekskärm för DVD-uppspelning och navigering.
G37 har några extra funktioner som vi hittade nästan av en slump. På en robotmässa laddade vi bilen med flera råmaterial inklusive sex PVC-rör för att göra en robot. Det finns ett fack mellan baksätena som vi öppnade för att sticka igenom rören; stammen hade gott om plats för en stor soptunna och träbitar. På vår långa bilresa lutade vi oss äntligen tillbaka och märkte att de mjuka nackstöden var ungefär det bästa vi någonsin har använt i något fordon – de är nästan för mjuka om du behöver hålla dig vaken.
För effektivitet är G37 tillräcklig; vi låste in på cirka 23 mpg under våra långa körpass. Det slutade med att vi fick fylla tanken två gånger, vilket var lite överraskande för en liten bil, men vi också uppskattade att ha den extra V6-kraften i flera körförhållanden och 23 mpg är fortfarande respektabel. Infiniti betygsätter G37 till 18 mpg för stadskörning och 25 mpg för motorväg.
Mer än en snygg profil
Det är helhetsintrycket som räknas här. Nej, G37 kommer inte att konkurrera med en Audi A7 för snabb acceleration, och detta fordon är särskilt överlägset Ford Focus och Elantra. Den är inte alls lika rymlig som storasyskonet, M37x, eller lika sportig för snabba starter. Men vi kom ifrån testet och trodde att det här är en allround-solid sedan i affärsklass med lyxiga utnämningar. Det är ett bra köp för strax under $45 000 och har kotletterna för att driva dig förbi långsamma bilar på ett ögonblick. Vi blev stora fans, även efter att ha blivit översvämmade med en uppsjö av bannerannonser på webben.
Redaktörens rekommendationer
- De bästa sedanerna
