Racingspel tenderar att betona realism framför alla andra faktorer. Tänk på det: I ett rollspel är hela konceptet att trotsa verkligheten och leva i en fantasivärld. Med skyttar är autenticitet inte ofta målet, eftersom ett skott från en AK-47 vanligtvis betyder att du inte bara kan studsa tillbaka i nästa omgång. Det finns några uppenbara kompromisser för att se till att spelet fortfarande är roligt. Men i racing är huvudmålet att sätta dig bakom ratten i en superbil på 200 000 $ på ett realistiskt sätt.
Åtminstone är det där de flesta racingspel börjar – genom att modellera riktiga bilar. Den där Mercedes-Benz C63 in Forza 4 med racingdäcken och den turboladdade motorn bättre att hantera som på riktigt. När du smyger dig med i RAM HD 2500 Laramie Longhorn edition i Förare: San Francisco, den fina läderklädseln ska se realistisk ut, inte som att någon precis valt en annan färg i Photoshop.
Rekommenderade videor
Digital Trends tog en exklusiv titt på fyra senaste racingspel och testade de riktiga bilarna i jämförelse med deras digitala avatarer. Vi ville se om bilarna hanterades realistiskt, särskilt för acceleration utanför startblocket, kurvtagningsförmåga och om den digitala versionen såg korrekt ut inifrån och ut. Vilken kommer närmast att ha ett stall av realistiska bilar till hands? Läs vidare och ta reda på det.
Test Drive Unlimited 2
Denna arkadracer, som släpptes i februari förra året, tenderar att tona ned autentisk körning till förmån för gameplay, men du kan köra en mängd olika bilar. Utspridda på kartan (och vi menar utspridda) finns namnskyltshandlare som VW och Chevy där du kan "provköra" vilken bil som helst på tomten innan du plockar ner dina kalla hårda pengar. Spelet utspelar sig på två öar (en nära Spanien och en på Hawaii).
Vi hade en fantastisk testning av alla märken och modeller i Test Drive Unlimited 2. En hel del av bilarna är lite "ouppnåeliga" eftersom de är dyra lyxbilar från märken som Alfa Romeo och Koenigsegg. Ändå inkluderade utvecklaren Eden Games några bilar som du kan köpa i din lokala förortsåterförsäljare. Vi tillbringade timmar med att testa VW Golf GTI, mest för att vi också recenserade den riktiga bilen.
Tyvärr var körmekaniken – som förbättrades på den här utgåvan – inget liknande Forza 4 eller Gran Turismo 5Spec 2.0. GTI: n kändes boxig, som om den skulle tippa, och svängarna var för plötsliga, som om pixlarna plötsligt flyttade till vänster eller höger. I den riktiga bilen är styrningen tight (de flesta VW-bilar är det) men bilen tenderar att åka lågt och krama om vägen, vilket är anledningen till att just den här bilen är så populär bland yngre förare. Accelerationen från 0 till 60 var dock exakt – knappt 9 sekunder. Och rödlinjeindikatorn slog precis runt 6 000 RPM för varje skift, vilket var ungefär detsamma som vi upplevde.
En låg punkt var att köra Chevy Camaro SS i spelet. Denna soppade racerbil, som har en modifierad fjädring för kurvtagning och en 426-hästars V8, körde trögt i spelet. Det är en svår utmaning att försöka efterlikna en tung muskelbil i ett spel. Det riktiga fordonet (tekniskt sett har spelet en 2SS och vi körde en Camaro SS Cabriolet, men de kör på samma sätt på vägen) kör som en tank, men du känner kraften i motorn: det är ett enormt dån, ett behagligt skallra och ett vansinnigt gaspådrag skjuta på.
En sak vi verkligen gillade med det här spelet: Du kan använda den analoga spaken för att se dig omkring i fordonet, och i synnerhet GTI: n såg perfekt ut ända ner till varningsljusknappen. Totalt sett är Test Drive Unlimited 2 ett roligt spel med massor av belöningar, men bilarna vi testade saknade realism.
Förare: San Francisco
Driver-serien låtsas inte ens vara realistisk. På många sätt är franchisen ett minne från de dagar då ett sandlådespel var en ny idé, ala Grand Theft Auto. Ett "uppdrag" kan innebära att tävla mot en motståndare i spelet eller plocka upp ett mystiskt paket. Bilarna och fysiken är med andra ord sekundära. Ändå, det vi gillade med spelet är uppsjön av tillgängliga bilar.
När du kör runt kan du snabbt byta till en annan bil du ser. (I Provköra, vi var tvungna att gå till en återförsäljare för att antingen testa en bil eller vinna tillräckligt många poäng för att köpa en bil.) När du låser upp belöningar i spelet börjar nya fordon dyka upp på vägen. Efter att ha spelat i ungefär sex timmar låste vi äntligen upp den vi ville testa: a Dodge HD 2500 Laramie Longhorn.
Återigen är realismen här lite suspekt. Utvecklaren Ubisoft kan ha försökt särskilja de olika lastbilarna i spelet, mest genom styling, men HD 2500 kändes exakt likadant i spelet som alla andra lastbilar. I den verkliga världen har en Ford F150 en sportig körning eftersom den är lättare.
HD 2500 känns som om du kör en byggnad över en väg. Den har samma muskulösa känsla som en Dodge Challenger, men i spelet är lastbilen alldeles för lyhörd, som om du kör i en bil som är högre upp från marken.
Vi körde också en Chevy Corvette Z06 i Förare som liknar en vi testade nyligen. I spelet har Corvette samma respektingivande slingrande i lägre växlar. Vi gillade hur Driver efterliknar bilens behagliga känsla och hur Z06 har en så massiv front.
Att köra CTS-V i spelet var en annan historia. Ett problem är att Ubisoft inte matchade den verkliga rödlinjen på 6 200 RPM. Du kan redline hela vägen upp till 7 000 RPM och längre innan du tappar ström. (I verkligheten tappar du inte bara kraften vid 6 200 rpm – bilen stänger av bränslet.) Ändå fick Ubisoft accelerationen från 0 till 60 ungefär rätt – knappt 4 sekunder.
Kolla in vår fulla Förare: San Francisco Review.
Gran Turismo 5 Spec 2
Kronjuvelen för Sony PlayStation-realism, Gran Turismo 5 visar sig vara det mest autentiska racingspelet som någonsin gjorts, med det bredaste urvalet av bilar och de mest autentiska banorna. Visst, det är inte ett försök att tillskansa sig iRacing för absolut realism på banan.
Ändå, i det senaste Spec 2 DLC-innehållet som släpptes den här månaden, justerade utvecklaren Polyphony Digital fysiken i spelet för att göra bilarna mer realistiska. I våra tester med Mercedes-Benz SLS (vi hade 2012 års modell, spelet har en 2010, men de är ganska lika), hanteringen i spelet var bra; kurvtagningen var snäv och lyhörd som den är i den riktiga bilen. SLS röda linjer i spelet vid 7200 RPM som det ska. Och den bakre spoilern dyker upp vid 72 MPH och sänks vid 50 MPH, vilket matchar det verkliga livet.
Som med Forza 4, det finns inget startkontrollläge för SLS i spelet. I den riktiga bilen kan du trycka ner bromsen, trycka på gaspedalen (som varvar motorn till cirka 3000 RPM och förbereder bilen för lansering) och släppa bromsen. Att göra detta i spelet får bara den röda linjen att gå upp hela vägen, men lägger inte till någon punch. 0-till-60-testet i verkliga och virtuella bilar matchade nästan exakt på knappt 4 sekunder. SLS kändes kul att köra i spelet, men verkade sakna lite kraft.
Cadillac CTS-V i spelet betedde sig realistiskt: däcken snurrade ut som de skulle, och tidstestet 0-till-60 i spelet klockade in på knappt 4 sekunder, vilket matchade den riktiga bilen. Rödlinjen var också korrekt – cirka 6 200 varv/min. Tycka om Forza 4, GT5 använder inte en automatisk bränsleavstängning som den riktiga bilen. Den funktionen, som faktiskt ingår i de flesta bilar men de träffar sällan den röda linjen, räddar motorn, vilket inte är något du behöver oroa dig för i spelet. Ändå hade det varit coolt att göra det till ett alternativ i spelet som ett sätt att bli ännu mer autentisk. Istället som i Forza, bilen tappar bara ström.
Vi testade även en Camaro SS i spelet och tittade tillbaka (med varma minnen) på vår tidigare recension. Camaro in GT5 kändes som att den saknade någon dragkedja i de nedre växlarna som vi minns från vårt verkliga test. Det saknas också en ingrediens i spelet, något som är nästan omöjligt att replikera: Camaro kändes för lätt på vägen, som om det var en sportbil och inte en muskelbil.
Kolla in vår fulla Gran Turismo 5 recension.
Forza 4
Medan Gran Turismo 5 erbjuder massor av realism, Microsoft har stadigt gjort intrång i den franchisen genom att lägga till en stor dos av realism i Forza-serien. Forza 4, som släpptes för bara några veckor sedan, följer en liknande inställning till Gran Turismo 5 där de verkliga OEM-specifikationerna matas in i en databas.
Det är därför, när man kör CTS-V, Mercedes-Benz SLS, VW Golf GTI och till och med Lexus CT200h i den verkliga världen (och genom att granska dem alla) och i spelet fann vi det Forza 4 spikade realismen.
Lexus CT200h körde exakt likadant i spelet, med en lång accelerationstid från 0 till 60 på cirka 10 sekunder. Vår enda mindre grej här är att 200h kändes nästan för långsamt – den körde för mycket som en Prius (vilket är vettigt, eftersom båda bilarna delar samma drivlina), men Lexus finjusterade kraftigt fjädringen och använde till och med hängslen som används i F1-bilar för att göra körningen tät och vig. I spelet tog 200h kurvor som en Toyota. I verkligheten, även med den långsamma accelerationen, är bilen fantastisk att köra runt i stan och har gott om kraft på första växeln (när du är i ett helt elektriskt läge).
SLS var dock perfekt modellerad, även om ventilerna nära ratten såg lite överdrivna ut. Den bakre spoilern dyker upp automatiskt vid 72 MPH och drar sig tillbaka vid 50. GTI: n körde också mycket mer realistiskt jämfört med Provköra Obegränsad – inte boxig, men vägnära med massor av slag i de första växlarna och en smidig kurvtagningsförmåga som kan hjälpa dig att vinna lopp.
Var och en av dessa bilar röda linjer vid rätt varvtal (t.ex. 6 200 varv/min för CTS-V, 7 200 varv/min för SLS).
Kolla in vår fulla Forza Motorsport 4 recension.
Slutlig dom
Så, vilket spel får den bästa realismen? Kanske inte överraskande, det slutade med att vi tittade på båda Forza 4 och Gran Turismo 5 som mycket autentisk. Båda spelen inkluderar Mercedes-Benz SLS som vi testade nyligen. Vi bytte från bil, till spel, tillbaka till bil några gånger och upptäckte att båda spelen spikade den häpnadsväckande accelerationen. De båda var exakta när det gäller rödlinjen på 7200 RPM (och brydde sig inte om en bränsleavstängning för att rädda motorn). Båda spikade den bakre spoilern som höjde vid 72 MPH och sänkte vid 50 MPH.
Och även om du kan vända bilen i båda spelen, brydde sig inget spel om funktionen där dörrkolvarna blåser av så att du kan lämna fordonet. Ändå, i slutändan, Spec 2.0-versionen av Gran Turismo 5 kändes lite unken till slut. Vi startade upp båda bilarna i spelen på samma HD-skärm, med samma surround-ljudsystem, och Forza 4 verkade spika en aspekt som saknades GT5: den roliga faktorn. Detta är mer en äkthetsfråga än du kanske tror. SLS in Forza kändes bara som att den var snabbare, hungrigare och roligare att köra. Båda spelen efterliknade bilen exakt. Om vi var tvungna att välja ett spel som gav spänningen att köra den riktiga superbilen på 200 000 $, skulle det vara Forza 4.
