2012 Cadillac SRX recension

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Betyg Detaljer

"När du börjar räkna ihop kostnaderna för SRX är Premium-modellen lite dyrare än konkurrenternas avancerade modeller."

Fördelar

• Fyrhjulsdrift inger förtroende
• Klassledande uteffekt
• Utmärkt säkerhetsbetyg

Nackdelar

• All den kraften pressar mycket vikt
• Tech suite saknas
• Högt pris

För den som älskar crossover-segmentet är varannan bil en nisch. De där sportiga sedanbilarna från BMW och Mercedes, de fullstora SUV: arna eller de ekonomiska pendlingsbilarna verkar alla som små svackor. Den enda bilen som är värd att köpa har stilen som Cadillac SRX: stor nog att ta med några passagerare (men inte för många), utrymme baktill för några bokväskor (men inte allas bagage), och en körning som på en gång verkar säker och säker men inte så sportig att du kommer att göra en oönskad jack-kanin Start.

Det är det som gör 2012 års version av Cadillac SRX lite svår att granska. Det här är den typen av fordon som folk faktiskt köper, inte bara drömmer om att äga. Från och med $35 185 är priset inte orimligt, särskilt om du använder bilen i affärer för att imponera på kunder (eller tonåringarna du hämtar från basket). Med en solid 3,6-liters V6-motor som går på 308 hästkrafter, men med en respektabel motorväg på 23 MPG, har SRX kraft när du behöver den men inte så mycket kraft att du kommer att leva vid pumpen.

För detta modellår gjorde Cadillac V6 till en standardmotor för varje version av SRX. Det finns nu en Hydra-Matic 6T60 sexväxlad automatisk växellåda med en tryckknapp Eco-tillval. Eco-funktionen minskar bränsleförbrukningen genom att ändra växlingspunkterna i transmissionen. Andra tillägg: Bluetooth är nu ett standarderbjudande (äntligen) på alla SRX-modeller, den uppvärmda styrningen hjul är standard, och det finns några extra passform och finish alternativ som 20-tums hjul och en helsvart interiör.

Prestanda

SRX är inte känd för en mycket pigg körning. I våra tester fann vi att V6:an var kapabel och kraftfull vid tillfällen då vi behövde passera någon på motorvägen, men det här är ingen sportig crossover. Den lika stora Lexus RX-350 har en motor på 275 hästkrafter och Audi Q5 har bara 211 hästkrafter. Men på 308 hästkrafter kändes denna crossover på 4 442 pund fortfarande lite trög ibland. Faktum är att vi blev påminda några gånger om att körningen inte skiljer sig så mycket från en Chevy Equinox. Till och med interiören, även om den är väl märkt som en Cadillac med ett popup-navigeringssystem och en analog klocka, har mer än en antydan om Equinoxs lutande instrumentpanelslayout, liknande knappar och till och med liknande kontroll Funktioner.

Eftersom vi förstod att SRX inte är tänkt att vara sportig, kände vi ändå att körningen var lite slö ibland – men undrade om detta är designat. Sportigare crossover-modeller, inklusive Ford Edge, har liknande hästkrafter men verkade bara ha bättre acceleration och en sportigare känsla. Det är lite överraskande för Cadillac, företaget som tillverkar sportsedan CTS-V, men målet var att göra körningen raffinerad och elegant, inte så att du kan vinna ett lopp i köpcentret.

Vi hittade inte lika många trevliga överraskningar när vi körde SRX heller. Varumärket Lexus gör ett bättre jobb genom att lägga till några extrafunktioner till sina crossover- och SUV-modeller. De GX460, till exempel, har små sprutor som reser sig upp ovanför strålkastarna för att tvätta bort dem. Den uppvärmda ratten på GX460 värms också upp mycket snabbare och håller sig varmare än den på SRX. När det gäller ljudsystemet är Bose premiumljud med 10 högtalare på SRX tillräckligt högt och distinkt, men saknar rumsligt ljud av Mercedes GL350 där du kan höra delar av en låt i olika delar av den inre hytten.

Prisöverväganden

Det finns också ett problem med priset. Modellen vi testade, AWD Premium, kostar $51 550 med tillägg för Bose-ljudet ($1 395) och en svart ismetallic-finish ($495). Det pressar priset en bra bit över $39 075 baspriset för den liknande stilen 2012 Lexus RX350, som också har en V6 och får 25 MPG motorväg. 2012 Audi Q5 Premium Plus, som har en 3,2-liters V6, kostar $43 000. Även 2012 års Mercedes-Benz GLK med AWD-alternativet kostar 37 900 dollar. SRX-baspriset på $35 185 faller under var och en av dessa modeller, men det är utan AWD eller någon av premiumfunktionerna.

Därmed inte sagt att vi var besvikna på SRX. Dels är säkerhetstesterna på SRX klassledande. SRX låter dig också använda E85, vilket är en bonus i vissa områden där priset på det bränslet ger dig lite lättnad i plånboken. (Tyvärr inte i vårt område.)

Åkturen på SRX är också ett snäpp bättre än RX350, men inte lika smidigare som Mercedes GL350. Cadillac förbättrade fjädringen med variabel dämpning för att jämna ut spår och gropar. (Det alternativet är dock endast tillgängligt i de dyrare Performance- och Premium-versionerna.) Datorstyrd AWD fungerade förvånansvärt bra på en isig väg, höll bilen rak i samma skick där en GX460 kändes lite osäker. Datorn pumpar automatiskt mer kraft till valfritt hjul som glider.

Några av de lyxiga funktionerna på SRX verkar lite vanliga nu, även på Buick- och Chevy-modeller. På SRX kan du justera fotpedalen, det finns ett regnavkänningssystem för torkarna och ett innerbelysningssystem som slocknar som du kan förvänta dig av en lyxbil. Den verkligt anmärkningsvärda egenskapen är dock det fantastiska soltaket, som sträcker sig från ena änden av bilen till den andra.

Slutsats

När du börjar räkna ihop kostnaderna för SRX är den högsta premiummodellen lite dyrare än de högre modellerna i flera andra crossover-modeller. Det betyder att SRX behöver mer än bara ett expansivt taklucka. Vi kände att SRX erbjöd en bekväm åktur, men inte lika många ovanliga tekniska funktioner som ger dig känslan av överlägset hantverk. Till exempel finns det ingen filbytesvarning och ingen adaptiv farthållare. Strålkastarna anpassar sig till terrängen och det finns en strålkastarspolare (även om du inte får sprutorna som reser sig upp från huven som du gör med GX460).

Det gör SRX till ett bra köp för den som vill ha den extra kraften från en V6:a med 308 hästkrafter, även om det fortfarande betyder att accelerationen inte var anmärkningsvärd. Vi gillade den smidiga körningen av SRX. Prislappen och avsaknaden av extra tekniska funktioner var de viktigaste avbräckningarna jämfört med andra crossover-tester.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Ryktet pris, sortiment, specifikationer och mer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk