Turbo är förmodligen den mest ikoniska modellen i Porsches 911-serie. Det säger något, med tanke på att Porsche sålde mer än 20 versioner av den tidigare generationen av 911. Det betyder också att det finns mycket att köra på den omgjorda 2014 911 Turbo.
För 2014 års modell, migrerar 911 Turbo till 991 chassi som ersätter den gamla 997:an. Det betyder att den är ungefär så ny som en 911 kan bli.
Där de flesta bilar har sina koffertar, har 2014 911 Turbo en 3,8-liters flat-sexa, med två turboladdare och direktinsprutning. Effekten är 520 hästkrafter, vilket gör att 911 Turbo (med tillvalet Sport Chrono-paket) kan nå 60 mph på 3,2 sekunder och fortsätta till en toppfart på 196 mph.
Relaterad
- Porsches uppdaterade 911 får det enda den saknade: En manuell växellåda
- Voitures Extravert konverterar vintage Porsche 911 till helt elektriska bilar
- Hur utvecklar man en ikon? På nära håll med nya Porsche 911
Inte bra nog? Porsche kommer även att erbjuda en Turbo S med 560 hk. Den kommer att köra 0 till 60 mph på 2,9 sekunder och toppa vid 198 mph.
Som vi tidigare rapporterat, Porsches sjuväxlade PDK med dubbla kopplingar kommer att vara den enda tillgängliga växellådan. Köpare som letar efter en manual måste köpa en "bas" 911 Carrera eller Carrera S.
Transmissionen är inte den enda delen av 2014 911 Turbo som håller på att bli högteknologisk. Fyrhjulsdriftsystemet har en elektroniskt styrd flerplåtskoppling och vattenkylning för framaxelns komponenter. Porsche säger att detta gör att systemet kan skicka mer kraft till framhjulen, vilket borde tämja 911:ans kännetecknande svansglädje.
Utöver fyrhjulsdrift kommer nya Turbo även att ha fyrhjulsstyrning. Vid hastigheter upp till 31 mph styr systemet bakhjulen mitt emot fronterna för snävare svängning. Över 50 mph styr den dem parallellt med framhjulen för stabilitet.
En annan högteknologisk funktion är bilens aktiva aerodynamikpaket. Både den främre hakspoilern och den bakre vingen kan justeras till ett av tre lägen. Den främre spoilern är utplacerad pneumatiskt, i motsats till elmotorerna som används på de flesta justerbara bakspoilers.
Precis som 911 Carrera får 911 Turbo en omdesignad interiör med en mittstack i Panamera-stil och flera nya tekniska funktioner. Radarstyrd farthållare kommer att finnas tillgänglig, tillsammans med funktioner för vägskyltar och hastighetsbegränsning.
Den senare kanske inte kommer till USA; Mercedes kände att det inte var värt att omkalibrera sitt liknande system för amerikansk skyltning, så om Porsche gör det tillgängligt för amerikanska förare kommer det att vara en första.
Styling har aldrig varit en stark färg för Porsche, men om inte annat ser 2014 911 Turbo seriös ut. Klassiska Turbo-stilar som den stora bakspoilern och motorkåpans ventiler finns, liksom breddade bakskärmar. Porsche säger att Turbo har den bredaste karossen av alla 911-varianter.
2014 911 Turbo kommer att anlända till amerikanska utställningslokaler senare i år. Priserna börjar på $148 300 för en basturbo och $181 000 för en Turbo S (båda priserna inkluderar en destinationsavgift på $950).
Med sin tillplattade profil och fokus på teknik framför förarinblandning har 991 911 varit en kontroversiell bil från början. Den omgjorda 911 Turbo kommer förmodligen att vara lika kontroversiell, men det kommer fortfarande att vara en imponerande bil.
Vad tycker du om 2014 Porsche 911 Turbo? Berätta för oss i kommentarerna.
Redaktörens rekommendationer
- Hybridmodellen kommer att ha "högsta prestanda 911 av alla", säger Porsches vd
- Ferdinand Porsche var 100 år före sin tid med sin 1900 hybrid
- Nya 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet frågar om vintern är över ännu
- Porsche 911 GT2 RS återtar Nürburgring varvrekord, med en asterisk
- Porsches fantastiska återgång från 1990-talet såldes för mycket mer än någon förväntat sig
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
