Indianapolis 500 och racerserien den skapade brukade vara ett skyltfönster för innovation, men den moderna Verizon IndyCar Series begränsar team till en chassidesign och en av två motorer. Nästa säsong kommer bilarna bli ännu mer lika.
IndyCars racerbil 2018 sätter stopp för så kallade "aero kit"-kroppssatser som är specifika för motortillverkarna Chevrolet och Honda. Istället kommer alla lag att använda samma par aero-kit, vilket innebär att alla bilar kommer att se identiska ut. Den nya bilen har två karossdesigner, en för höghastighetsovaler, den andra för kortare ovaler, vägbanor och gatubanor.
Rekommenderade videor
IndyCar gav tidigare Chevy och Honda fritt spelrum att utveckla sina egna aero-kit, men experimentet gick inte bra. Båda tillverkarnas design såg ganska otympliga ut. Inledningsvis hade Honda aero-kit också en stor prestandanackdel, medan en version med låg dragkraft av Chevy kit producerade så lite downforce att det skickade några bilar som flög genom luften under de första få utflykter.
Relaterad
- Hur Chevy utvecklade sina väg- och race Corvettes tillsammans för att göra båda bättre
- Hur Verizon och Team Penske använde 5G för att vinna Indy 500
- Acura kommer att ta den gröna flaggan i IndyCar, men bara för ett lopp
Efter dessa resultat gick IndyCar bokstavligen tillbaka till ritbordet. Racebilar brukar betona funktion framför form, men designers lägger faktiskt mycket kraft på att få 2018 års IndyCar att se cool ut. Designen är lite mer strömlinjeformad och är inspirerad av de populära "low-line" IndyCars från 1990-talet, enligt seriearrangörer.
Under huden finns samma IR-12-chassi från den italienska racerbilstillverkaren Dallara som alla IndyCar-team har använt sedan 2012. Motorerna är också oförändrade: teamen kommer att fortsätta att använda 2,2-liters dubbelturboladdade V6-motorer från Chevy eller Honda. IndyCar förväntar sig att prestanda i stort sett liknar den gamla bilen, men eftersom 2018 års bil använder ett annat arrangemang av aerodynamiska hjälpmedel borde det vara lättare för förare att passera varandra.
IndyCar hävdar också säkerhetsförbättringar. Sidokollisionsskyddet har förbättrats genom att omforma sidokapslarna, säger seriearrangörerna. I simuleringar har bilarna visat mindre tendens att bli luftburna i snurr, och de mindre komplicerade framvingarna kommer att producera mindre skräp vid krockar. Bilen kan också vara utrustad med vindruta, något IndyCar överväger för att minska risken för förarens huvudskador.
IndyCar-drivrutiner Juan Pablo Montoya och Oriol Servia kommer att börja testa den nya bilen omedelbart. IndyCar hoppas kunna leverera 2018-specifika kroppssatser till team i november, som förberedelse för nästa säsong.
Redaktörens rekommendationer
- Racings mest heliga mark kommer att vara värd för autonoma bilar 2021
- IndyCar kommer att börja använda hybriddrivlinor på 900 hästkrafter 2022
- Volkswagen förbereder sin elektriska ID R-racerbil för sin tuffaste utmaning hittills
- 2019 Chevy Corvette tar fart på Indy 500 när ryktena om radikal omdesign fortsätter
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
