2015 Jeep Renegade Sport recension

2015 Jeep Renegade Sport

MSRP $17,995.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"På första sidan låter en Jeep baserad på Fiat 500L som är byggd i Italien fruktansvärt, men den lilla Renegade borde få fram ett leende på allas läppar till ett fyndpris."

Fördelar

• Bra bränsleekonomi
• Söt allround-styling
• Förvånansvärt bra kördynamik
• Praktisk

Nackdelar

• Kan vara för söt
• Högt pris för laddade modeller
• Långsamt, långsamt, långsamt

En jeep byggde den i Italien... det låter som början på ett dåligt skämt om andra världskriget. Men den italienskbyggda Renegade är faktiskt den senaste i en rad överraskande framgångar från Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Även om Renegade inte - åtminstone omedelbart - kommer att ersätta Compass och Patriot, är det den första budgetjeepen som håller märkets etos intakt. Den minsta Jeepen lyckas kombinera en sund gnutta av Fiats humor med en överraskande grad av praktisk funktion, särskilt i det helt enkelt fåniga subkompakta crossoversegmentet. Renegade är inte ens i närheten av perfekt. Med sin charm och kapacitet skulle du dock behöva vara något slags monster för att inte gilla twee-jeepstern.

Liten, bred och rakt på sak

För ett fordon som förväntas leva upp till det robusta Jeep-namnet, har Renegade inte precis den mest gynnsamma härkomsten. Under den charmiga exteriören delar Renegade samma Small-Wide-arkitektur som Fiat 500L och 500X.

Andrew Hard/Digital Trends

Med det här släktträdet förväntade jag mig inte att Renegade skulle ha den känsla eller prestanda som hör ihop med Jeep-namnet. Så det var med förvåning - men ingen brist på uppskattning - som jag upptäckte Renegadens grova och redo själ.

Till att börja med erbjuder styrningen och körningen en imponerande kombination av förfining och lastbilsliknande robusthet. Renegade lyckas till och med ta kurvor utan att bli rufsig.

Detta betyder inte att Renegade är snabb, även när den är utrustad med den 2,4-liters fyrcylindriga Tigershark, som min Renegade Sport-pressdemonstrator hade varit. I Renegade skjuter denna ärevördiga italienska fyrpott ut 180 italienska hingstar och ännu viktigare 175 pund fot i vridmoment. Parad med en nioväxlad växellåda är denna kombination bra för en ståtlig 8,8-sekunders "sprint" till 60.

Som sagt, till skillnad från andra Tigershark-applikationer, levererar versionen i Renegade åtminstone ett rimligt vridmoment vid de flesta varvtal.

TrailHawk eller TrailDove?

Detta är viktigt med tanke på Renegades feststycke: terrängförmåga. Tidigare ekonomijeepar var tyvärr en besvikelse i detta avseende och hanterade i bästa fall några blöta löv. Renegade levererar dock, åtminstone i vissa detaljer.

Ja, för folk som vill låtsas runt i stan är det möjligt att få Renegade i framhjulsdrivna enheter. Köpare som åtminstone vill föreställa sig att de en dag kommer att åka terräng, men det finns ett antal tillgängliga fyrhjulsdriftalternativ.

Sport, Latitude och Limited Renegades kan utrustas med Jeeps Selec-Terrain traction control och ett specialdesignat AWD-system som har en Power Transfer Unit. Detta system använder en koppling istället för en överföringslåda för att skicka kraft till bakhjulen. Fördelen med detta system är att när AWD-dragkraft inte behövs kan bakaxeln tas loss, vilket minskar friktionen och förbättrar bränsleekonomin. Faktum är att min pressdemonstrator hade klarat av ett livstidsgenomsnitt på nästan 30 mpg.

Denna inställning är mycket mer kapabel än de som finns på andra små stadsjeepar och crossovers, men är otillräcklig för några allvarliga resor från trottoaren. För köpare som värdesätter verklig terrängförmåga finns det Trailhawk.

Som med andra Jeep Trailhawks, Renegade kommer med en mängd offroading-kit. Det viktigaste är reduktionsväxlar på fram- och bakaxeln, som efterliknar prestandan hos en lågväxellåda. Andra uppgraderingar inkluderar 8,7 tum markfrigång, ett krypförhållande på 20:1 och glidplattor.

Jag körde den här uppställningen på en istäckt terrängbana och blev allvarligt imponerad av resultatet. Det kanske inte är en match för Wrangler, men den lilla Renegade var kapabel att hålla sig över moguler, 30-graders, istäckta lutningar och mer. Tyvärr har denna prestandanivå ett pris. Medan en 4X4 Sport börjar på bara $19,995, kommer Trailhawk att sätta tillbaka köpare på minst $25,995 - eller nästan $4,000 mer än den mest grundläggande Wrangler.

Renegade kan bli dyrare än Wrangler, men även i sin mest grundläggande form är den mycket mer beboelig. Min $24 975 Renegade Sport var ganska avskalad, saknade navigering, Bluetooth, uppvärmda säten och till och med strålkastare som släcktes med bilen. Den kom dock med avtagbara takpaneler, en förvånansvärt rymlig interiör och cirka sex miljoner påskägg.

Väldigt praktiskt men ännu töntigare

Trots sin ringa storlek, 166,6 tum, är den bara 6,0 tum längre än en Honda Fit. Trots sin storlek finns det förvånansvärt mycket utrymme i Renegade. Även fullvuxna vuxna får plats i baksätet — åtminstone för korta resor. Detta baksätesrum kommer inte heller på bekostnad av lastutrymmet, eftersom Renegade har ett generöst bagageutrymme.

Interiören på Sportmodellen är kal, men den är långt ifrån tråkig. Det verkar som att Jeeps designers uppmuntrades att släppa håret – och till och med byxorna – när det kom till Renegade. Pelare och högtalaromgivningar får Jeep-galler präglade i dem och en krimskramsbricka får en topografisk karta över Moab.

Vart du än ser på interiören finns ytterligare en noggrant placerad liten vink till Jeeps arv. Är det kitschigt och överdrivet sött? Ja absolut. Men det är också det perfekta sättet att få den minsta, billigaste Jeep att känna sig speciell och älskad.

Slutsats

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

WeatherTech hundbarriär ($73)

Håll din bil ren och Fido bekväm med en hundbarriär.

Ojämförliga däckkedjor ($105)

Gör din Renegade redo för vintern med några kompletta däckkedjor.

Cobra Dash Cam ($105)

Spela in dina äventyr i Renegade Läs vår recension

Mellan de söta påskäggen och den twee Pixar-liknande exteriörstilen är Renegade definitivt inte en bil för alla. Det är vettigt när vi tänker på marknadssegmentet, som är bebott av udda saker som Nissan Juke och Mini Cooper Paceman.

För att vara säker, det finns mer praktiska sätt att spendera $25 000 än Jeep Renegade. Till skillnad från de flesta andra grundläggande transporter har Renegade en själ... och till och med några unika möjligheter. Kanske viktigast av allt, åtminstone för Jeep-fans, lever den första italienskbyggda Jeep upp till märkets anda, som den lilla Renegade som kunde.

Toppar

• Bra bränsleekonomi
• Söt allround-styling
• Förvånansvärt bra kördynamik
• Praktisk

Lower

• Kan vara för söt
• Högt pris för laddade modeller
• Långsamt, långsamt, långsamt

Redaktörens rekommendationer

• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• De bästa terrängfordonen
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus
• Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon