2020 Mercedes-Benz GLB First Drive Review: Giving You Space

2020 Mercedes-Benz GLB första körrecension: Ger dig utrymme

MSRP $39,595.00

"2020 Mercedes-Benz GLB kompromissar inte med praktiska egenskaper eller lyx."

Fördelar

• Rymlig interiör
• Imponerande teknik
• Exklusiv känsla

Nackdelar

• Anonym kördynamik

Mercedes-Benz tog en stor risk att ta sin serie av kompakta bilar till USA. Med fyrcylindriga motorer och framhjulsdrift har dessa bilar mer gemensamt med den genomsnittliga Hondan eller Toyotan än något som traditionellt förknippas med Mercedes. Men chansningen gav resultat. Dessa bilar lockade yngre kunder till Mercedes. Nu utökar biltillverkaren sortimentet – på mer än ett sätt.

2020 Mercedes-Benz GLB är den andra crossovern i Mercedes kompaktsortiment, vid sidan av GLA. Det är också den största bilen i gruppen, med en längre hjulbas och ett högt, fyrkantigt tak för att maximera innerutrymmet. Detta är den mest praktiska baby-Mercedes hittills.

För att se om det praktiska och lyxiga kan samexistera i ett så litet paket åkte Digital Trends till Arizona, där Mercedes bjöd in oss att köra 2020 GLB från Scottsdale till Sedona och tillbaka. Vår testbil var en 2020 GLB 250-modell med valfri 4Matic fyrhjulsdrift, med ett grundpris på 39 595 USD.

Lådbil

GLB ser ut som en traditionell SUV, men det är faktiskt en bilbaserad crossover-syskon till Mercedes En klass sedan och CLA "fyrdörrars coupé." Den har inte terrängkapaciteten för en riktig SUV som Mercedes G-klass. De flesta kunder bryr sig inte (den genomsnittliga bilköparen kör inte mycket terrängkörning), de kommer bara att vara glada över att ha något som inte ser ut som en vanlig bil. Men det är inte den enda anledningen till att denna design fungerar.

Att göra en bil formad som en låda är ett bra sätt att öka innerutrymmet. GLB är mycket rymligare än Mercedes andra kompakta crossover, GLA, som i grunden är en glorifierad halvkombi. Trots fordonets relativt lilla fotavtryck erbjuder Mercedes GLB med en tredje sätesrad, vilket ger det totala antalet till sju. Mercedes hade dock bara tvåradiga femsitsiga modeller tillgängliga att testa.

Land Rover Discovery Sport erbjuder också en tredje rad, men ingendera crossover har någon tydlig fördel i rymlighet — åtminstone på pappret. Mercedes har mer lastutrymme än Land Rover med båda bakre raderna hopfällda, och med alla tre raderna på plats. Men Discovery Sport erbjuder mer lastutrymme om den tredje raden är stuvad, vilket troligen är hur de flesta kommer att använda den.

Andra lyxbilstillverkare erbjuder crossovers av liknande storlek, men utan den tredje raden. De BMW X1 har mer takhöjd, men GLB har mer benutrymme. De Audi Q3 spår efter båda sina tyska rivaler. Med sin andra rad hopfälld har Mercedesen betydligt mer lastutrymme än BMW och Audi. Mercedes hade inte en jämförbar siffra tillgänglig med den andra raden upp, men indikerade att det finns en skillnad mellan siffrorna för femsitsiga och sjusitsiga versioner.

GLB: s stuga är också en trevlig plats att vara på. Det höga taket ger plats för mycket glas, vilket ger interiören en öppen, luftig känsla. Precis som med 2020 Mercedes-Benz CLA som vi testade tillsammans med GLB, är interiörmaterial ett steg ned från dyrare Mercedes-modeller, men av lämplig kvalitet för denna prisklass. Men förare som förväntar sig den traditionella höga SUV-sittplatsen kommer att bli besvikna. Du sitter lite högre än i en vanlig bil, men inte så högt att du reser dig över trafik som Immortan Joe.

Kompromisslös teknik

GLB får samma sak MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem som 2020 CLA, vilket inte är en dålig sak. Det ingår standard Apple CarPlay och Android Auto, med en tillgänglig inställning som slår samman infotainmentskärmen och det digitala instrumentklustret till en lång, horisontell skärm. Precis som med CLA kände vi att skärmen var bättre integrerad i instrumentbrädan än i mer avancerade Mercedes-modeller, och vi var imponerade av dess snygga grafik och lyhördhet.

MBUX inkluderar en röstassistent som (officiellt) svarar på uppmaningen "Hej, Mercedes" (vi har upptäckt att bara "Mercedes" fungerar bra). Den är utformad för att svara på fler konversationsröstkommandon, så att du kan justera temperaturen genom att säga "Jag är kall" eller ställa in radion genom att säga namnet på en station.

Röstassistenten fungerade så bra att den blev vårt primära gränssnitt. Visst, vi hoppade in i GLB efter att precis ha kört CLA, så vi var ganska bekanta med den här funktionen. Men förtrogenhet betyder ingenting om tekniken inte är lätt att använda. Vi fortsätter att använda röstassistenten över körningar i två olika bilar eftersom det var det bästa alternativet. Men det var inte den enda.

Om det inte är din grej att prata med livlösa föremål kan du fortfarande använda den centrala pekskärmen, som backas upp av hårda knappar för specifika menyer. GLB har också en pekplatta-kontroller och rattkontroller – samma arrangemang som används i dess CLA-syskon. Vi tycker att det är viktigt att Mercedes – och andra biltillverkare – fortsätter att erbjuda sådana här alternativ så att förarna kan välja det som är enklast för dem.

Långfärdskryssare

Vid lanseringen kommer 2020 Mercedes-Benz GLB endast att finnas tillgänglig i en smak. GLB 250-modellen använder en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, vilket ger 221 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment. Den motorn är kopplad till en åttastegad dubbelkopplingsväxellåda, med standard framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift som tillval.

Mercedes hävdar fyrhjulsdrift, femsitsiga modeller som vår testbil kommer att klara noll till 60 mph på 6,9 sekunder. Det är 0,1 sekund snabbare än en jämförbar Audi Q3, men BMW X1 är bättre båda två med en tid på 6,3 sekunder, enligt uppskattningar från respektive tillverkare. Basen Discovery Sport kör noll till 60 mph på 7,1 sekunder, men klarar 6,6 sekunder med tillvalet mild-hybrid drivlina läggs till för 2020 års modell, enligt Land Rover.

I den verkliga världen har GLB gott om kraft för omkörning på motorvägar, men det är ingen sportbil. Om du vill ha spänning, vänta tills Mercedes lanserar 302 hk AMG GLB 35. För nu är GLB en bekväm, tyst cruiser som känns som en riktig lyxbil.

Körning utanför trottoaren var begränsad till att köra av vägen för att fotografera, och vi förväntar oss inte att GLB skulle kunna mycket mer än så. Även om Mercedes inkluderade ett terrängkörningsläge, är det inte i närheten av så sofistikerat som Terrain Response-systemet som finns tillgängligt i Land Rover Discovery Sport.

Det praktiska

Officiell gas miltal betyg för 2020 Mercedes-Benz GLB 250 är 26 mpg kombinerade (23 mpg city, 30 mpg highway) med framhjulsdrift. Fyrhjulsdrift kommer vanligtvis med en bensinkörningsavgift, men i det här fallet presterar GLB lite bättre. Betygen är identiska i kategorierna kombinerad och stad, och 31 mpg motorväg.

GLB slår Audi Q3 i bensinkörning och är ungefär samma som BMW X1. Betygen för 2020 Land Rover Discovery Sport är inte inne ännu, men den tillgängliga mildhybriddrivlinan kan ge den en fördel. På tal om hybrider Lexus UX 250h uppnår 39 mpg kombinerat med framhjulsdrift och 42 mpg kombinerat med fyrhjulsdrift. Men UX kan inte matcha GLB på inre utrymme eller infotainmentteknik.

Liksom många andra lyxbilar kommer GLB inte med mycket standard förarassistansteknik. Autonom nödbromsning och en föraruppmärksamhetsmonitor är standard, men adaptiv farthållare, dödvinkelövervakning och filhållningshjälp är tillval. Vissa av dessa funktioner är mer sofistikerade än vad du kan hitta i en vanlig bil. Till exempel förblir övervakning av döda vinkeln aktiv i tre minuter efter att motorn stängts av, för att hindra dig från att kliva ut i vägen för ett mötande fordon. Men det är fortfarande svårt att motivera Mercedes policy när liknande funktioner är standard på billigare bilar.

GLB är en ny modell, så det är svårt att bedöma tillförlitlighet. Mercedes har ett blandat rykte på detta område. Krocktestresultat från Insurance Institute for Highway (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga just nu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det är inte vettigt att skaffa en crossover utan fyrhjulsdrift, så vår ideala GLB skulle inkludera Mercedes 4Matic-system (ett alternativ för $2 000). Vi skulle lägga till Premium-paketet ($2 200), som inkluderar den största instrumentpanelen och övervakning av döda vinkeln, som samt förarassistanspaketet ($2 250), som inkluderar adaptiv farthållare och en mängd andra förare hjälpmedel. Vi skulle också lägga till några fristående alternativ, inklusive: adaptiv fjädring ($990), en head-up-skärm ($1 100) och laddning av trådlös telefon ($200).

Slutsats

Lyxbilar på ingångsnivå sitter i ett besvärligt utrymme mellan mer traditionella modeller och fordon från vanliga märken. Du kan köpa en hel del bil för GLB: s grundpris om du är villig att avstå från Mercedes-märket. Men med tillval börjar GLB inkräkta på priset på den större GLC.

GLB: s frälsande nåd är dess förpackning. Detta är en crossover i rätt storlek, med tillräckligt med utrymme för att motivera att köpa den över en sedan eller halvkombi, utan att bli överdriven. Det är svårt att hitta det i en crossover från något märke. Många "kompakta" crossovers från vanliga märken är ganska stora, medan de minsta modellerna kompromissar med passagerar- och lastutrymme.

Som ett lyxfordon är GLB bättre utförd än sina konkurrenter från Audi, BMW och Land Rover. Mercedes är jämförbar med dessa crossovers i mått som bensinkörning och acceleration, men känns lite mer raffinerad och speciell. Den har också en av de bästa infotainmentuppsättningarna i detta segment.

Ska du skaffa en?

Ja. Vad den saknar i storlek, kompenserar GLB för praktiskt och lyxigt.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.