När biltillverkare ökar ansträngningarna för att producera fler el- och hybridfordon i sina serier för den närmaste framtiden, har detta i slutändan ökat efterfrågan på batteriproduktion. Analytiker fruktar dock att vissa företag kan kämpa med denna efterfrågan, särskilt tyska bilföretag - och det beror på att ingen av dem för närvarande bygger och producerar sina egna batterier. Istället måste de förlita sig på förnödenheter från tredje part, främst från Asien. Detta har de tyska bilföretagen i ett knep, inte bara med dem själva, utan även den tyska regeringen.
Enligt Gränsen, Tysklands bilindustri är oförmögen att producera sina egna batterier. Det beror på att ingen av biltillverkarna och reservdelsleverantörerna i Tyskland förberedde sig för denna elfordons- och hybridboom. Istället förlitar de sig på kinesisk, japansk och koreansk batteriproduktion, vilket har den tyska förbundskanslern Angela Merkel, frustrerad och orolig över Tysklands ekonomi.
Rekommenderade videor
Merkel pressade öppet tyska biltillverkare och uttryckte obehag med hur bilföretagen — den största kommersiella sektorn för hela landets ekonomi — förlitar sig på asiatiska företag för sin batterier. I slutändan gillar Merkel och hennes regering helt enkelt inte tanken att dess mest avgörande industri är beroende av utländska leverantörer - särskilt eftersom de inte är europeiska företag. Vidare har några av biltillverkarna redan stött på komplikationer med att förhandla om offentliga kontrakt.
Fram till 2015 hade Daimler, Mercedes-Benz moderbolag, en produktionsanläggning för battericeller i Sachsen. Planen var att vinna kontrakt från sina tyska konkurrenter och att bygga ihop verksamheten och göra den lönsam. Det föll dock igenom, särskilt eftersom ingen av de tyska biltillverkarna vid den tiden hade en attraktiva hybrid- och elfordon att sälja, så projektet var burk för att misslyckas som företag planen.
Relaterad
- Litiumjon vs. NiMH: EV-batterier förklaras och jämförs
- Denna elbilsladdningsteknik gör jobbet när du kör
- Varför laddas elbilar långsamt? Litiumbatteriets gränser förklaras
Detta ledde tydligen till en ringeffekt där andra leverantörer och företag, som Bosch och Continental, drog också tillbaka alla planer på att producera battericeller på grund av bristande förtroende för verksamheten modell. Denna brist på förtroende gör att hela den tyska bilindustrin är orolig för att komma in i batteriproduktion på grund av de höga kostnaderna förknippade med att bygga anläggningarna, och till och med att producera batterierna och vidareutveckla teknologi.
Av dessa skäl sa företagen att det för närvarande inte är ett problem att förlita sig på de asiatiska företagen det är inte vettigt för tyska biltillverkare eller leverantörer att bygga batterier med dagens teknik bara än.
Situationen är också delvis orsakad av att asiatiska företag har mer expertis inom tekniken inom litiumjoncellbranschen, på grund av dess överlägsenhet inom konsumentelektronikindustrin. Det är också troligt att de asiatiska företagen gynnar sina inhemska biltillverkare, vilket ger dem fördelen inom el- och hybridfordon.
Men eftersom efterfrågan på elfordon och hybrider fortsätter att växa och tyska biltillverkare fortsätter att lova det bygga mer, säger analytiker att behovet av en batteriproduktionsanläggning på hemmaplan kommer att fortsätta stiga.
Redaktörens rekommendationer
- Är elbilar säkra? Från batteribränder till autopilot, här är fakta
- Vad är miljöpåverkan av tillverkning och återvinning av elbilsbatterier?
- Hur påverkar vädret EV-batteriets livslängd?
- Hur fungerar elbilar? EV-motorer och batterier förklaras
- Sony kan komma in på elbilsmarknaden med sina Vision-S-fordon
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
