Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime

Toyota kallar Prius "bilen som förändrade en industri", och det är inte ett långsökt uttalande. Även om hybridteknik har funnits för över ett sekel, den ursprungliga Prius är ansvarig för att demokratisera den.

Väl inne i sin fjärde generation är 2021 Prius fortfarande affischbarnet för hybridbilssegmentet på många marknader, men utbudet är nu uppdelat i två modeller. Kallas Prius, den första är en vanlig hybrid, vilket betyder att elmotorn gör den mer effektiv men den kan inte driva bilen på egen hand. Den andra, som heter Prius Prime, är en laddhybrid, så den kan kopplas in och dess elmotor är kraftfull nog att flytta bilen på egen hand relativt korta sträckor.

Tekniska funktioner

Vi förknippar Prius med drivlina-teknik, inte in-car-teknik, men den gör bra poäng i de två avdelningarna. Båda modellerna levereras som standard med ett digitalt instrumentkluster, en 7-tums pekskärm som visar infotainmentsystemet,

Apple CarPlay, Android Auto (äntligen!) och Amazon Alexa kompatibilitet och ett ljudsystem med sex högtalare.

Exklusiva trimnivåer drar nytta av fler funktioner, som en trådlös Qi-enhetsladdare och en 11,6-tums pekskärm med navigering, ett JBL-ljudsystem eller båda beroende på variant. Bilister kan också lägga till finesser som en HomeLink-sändtagare och en head-up-färgskärm (HUD) mot en extra kostnad, eller genom att välja dyrare trimnivåer.

Prestanda och bränsleekonomi

I sin enklaste konfiguration drivs Prius av ett hybridsystem som består av en 1,8-liters fyrcylindrig motor, en elmotor, ett litet litiumjonbatteri och en steglöst variabel transmission (CVT) som snurrar framhjulen. Dess drivlina på 121 hästkrafter ger 58 mpg i staden, 53 mpg på motorvägen och 56 mpg tillsammans när den driver bas L Eco trim, men dessa siffror sjunker till 54, 50 respektive 52 när bilister väljer en av de dyrare trims. De är bättre utrustade, oundvikligen tyngre och följaktligen mindre effektiva.

Tillagd för 2020 års modell, fyrhjulsdrift ger fler förändringar än bara ett extra par drivna hjul. Toyota lade till en andra elmotor över bakaxeln, och den ersatte litiumjonbatteriet med en nickel-metallhybridenhet. Avvägningen är att bränsleekonomin sjunker till 52, 48 respektive 50.

Noll till 60? Toppfart? Kom igen, det är en Prius. Säg det så här: Den är tillräckligt dragkedja för att pendla in.

Den plug-in-hybriddrivlina på 121 hästkrafter som driver Prius Prime består av en 1,8-liters fyrcylindrig motor och en elmotor som drar kraft från en 8,8 kilowatt-timmars litiumjon batteripaket. Tillsammans ger de två kraftkällorna Prime en mycket användbar räckvidd på 640 mil, vilket är mycket högre än någon annan elbil på marknaden för närvarande. Det ger 55 mpg i staden, 53 mpg på motorvägen och 54 mpg tillsammans. Alternativt, med den fyrcylindriga avstängd, kan den köra enbart på el i upp till 40 miles i hastigheter på upp till 84 mph.

Att ladda batteripaketet tar två timmar och 10 minuter när du ansluter det till ett 240-voltsuttag, eller fem och en halv timme när du använder ett 120-voltsuttag. Motorn skördar också energi som genereras vid inbromsning, även om detta har en minimal effekt på räckvidden. Och Prime är exklusivt tillgänglig med framhjulsdrift samt en steglöst variabel transmission (CVT), så den kommer snabbt att tryckas bort från din inköpslista om du är ute efter fyrhjulsdrift kör.

Interiör och exteriör design

Skönhet ligger i betraktarens öga, och att väga för- och nackdelar med Prius extroverta design skulle vara att ge sig ut i ett minfält. Vad som är viktigt att komma ihåg är att Toyota utformade Prius och Prius Prime olika för att hjälpa bilister att skilja dem åt. Båda har samma siluett och ingen av dem kan misstas för något annat. De är i stort sett identiska inuti, vilket innebär att instrumentklustret är en digital enhet placerad rakt in mitten av instrumentbrädan, och infotainmentsystemet visas på en färgskärm i mitten stack.

Alla varianter av Prius erbjuder plats för fem passagerare, även om personen som sitter i mitten av andra raden bör planera för axelgnidning. Bagageutrymmet checkar in på 27,4 kubikfot för L Eco, XLE och Limited-modellerna, 24,6 kubikfot för LE, LE AWD-e och XLE AWD-e trim och 19,8 kubik för plug-in hybrid Prime.

2021 ger en 2020-versionsmodell som firar namnskyltens 20-årsjubileum i USA. Begränsad till 2 020 enheter sticker den ut med svart exteriörträning, specifika emblem, en karossfärgad bakspoiler och 17-tums lättmetallfälgar bland annat visuellt tillägg. Bilister kan välja två färger som heter supersonic red respektive wind chill pearl, och varje 2020 Edition-modell är baserad på den framhjulsdrivna XLE-trimningen.

Säkerhet

Säkerhet är standard oavsett vilken Prius-variant du väljer. Båda kommer med åtta krockkuddar, ett förkollisionssystem med fotgängardetektering i svagt ljus, cyklistdetektering, en filbytesvarning system med styrhjälp, automatiskt helljus, vägskyltsdetektering, adaptiv farthållare, vägassistans och kollision underrättelse. Köpare som går upp i trimnivåhierarkin låser upp funktioner som ovannämnda HUD, parkeringssensorer och ett övervakningssystem för döda vinkeln.

Prissättning

Toyota tar $24 525 för den mest prisvärda versionen av Prius, en trimnivå som kallas L Eco. Sortimentet inkluderar även LE, XLE och Limited plus ett par fyrhjulsdrivna modeller som heter LE AWD-e respektive XLE AWD-e. Planerar att spendera 27 135 USD för fyrhjulsdrift och 32 650 USD för den begränsade modellen. Och kom ihåg att ingen av de ovan nämnda siffrorna inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 955 USD.

Elektrifiering är fortfarande dyrt, så plug-in Prius Prime kostar oundvikligen mer än plug-in Prius. LE-modellen på ingångsnivå börjar på 28 220 $, mellanklass XLE kostar 30 000 $ och Limited kostar 34 000 $. Även här måste köpare räkna in en destinationsavgift (vilket är som frakt och hantering för bilar).

Redaktörens rekommendationer

• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik
• De mest pålitliga bilarna 2021
• 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
• De bästa hybrid-SUV: arna
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer