2019 Toyota Corolla Hatchback recension

Toyota Corolla har under 52 år till försäljning antagit många former. Men oftare än inte har Corolla varit en ödmjuk ekonomibil, känd mest för kackerlackaliknande hållbarhet. När det rullar ut 12^th generationsmodell försöker Toyota göra denna kompakta bil till något mer.

2019 Toyota Corolla halvkombi siktar på att injicera lite mer stil och nöje i den grundläggande kompaktbilformeln. Halvkombin finns i bara två utrustningsnivåer: SE och XSE. A omdesignad Corolla sedan anländer till 2020 års modell kommer att erbjuda fler trimalternativ.

Från 20 910 $ (inklusive en obligatorisk destinationsavgift på 920 $) med en sexväxlad manuell växellåda (en automatisk CVT är tillgänglig för 1 100 $ extra), får SE ett generöst utbud av standardfunktioner, inklusive en 8,0-tums pekskärm, Apple CarPlay-kompatibilitet och adaptiv kryssning kontrollera. XSE-modeller som vår testbil lägger till fler varelser, inklusive läderklädsel, uppvärmda framsäten (med effektjustering för föraren) och ett digitalt mätarkluster. Vår testbil har även adaptiva LED-strålkastare, vilket förde klistermärkespriset till $24 325.

Uppfriskande flamboyans

Designen verkade vara eftertanke med den tidigare generationens Toyota Corolla, men det är inte fallet med den här versionen. Toyota har nyligen slagit sin exteriörstyling upp till 11 för att bekämpa ett rykte om intetsägande. De senaste versionerna av Camry, Avalon, och Prius vittna om hur långt Toyota är villig att gå för att få sina bilar att se mer intressanta ut.

Toyota kan ha gått lite för långt med några av dessa mönster, men Corolla halvkombi har en ganska bra balans mellan att chockera människor och att tillfredsställa dem. Det gapande gallret är en förvärvad smak, men det mejslade utseendet på strålkastarna och bakljusen är tilltalande, och designers höll sig från att lägga till för mycket detaljer. Corollan sticker definitivt ut på en fullsatt parkeringsplats och står sig väl mot rivaler som Honda Civic och Mazda3.

Interiören har en enkel design som domineras av en bred, platt instrumentbräda ovanpå som sitter instrumentpanelen och 8,0-tums pekskärm. Det övergripande utseendet är snyggt och rent, men ergonomin är en blandad sak.

Vi uppskattade den låga bälteslinjen, som drar ner sidorutornas botten och ökar sikten utåt. Föraren sitter dock väldigt långt ifrån vindrutan. Detta är ett problem som vi har märkt på många senaste kompakta bilar; Det beror troligtvis på vindrutans lutande, vilket gör det nödvändigt att flytta framsätena bakåt för att bevara takhöjden. Pekskärmen och dess analoga reservkontroller var lätta att nå, men reglagen för sätesvärmarna var besvärligt placerade i en krok framför växelreglaget. Toyota erbjuder trådlös telefonladdning, men endast som tillval på CVT-utrustade XSE-modeller.

Corolla halvkombi är nära botten av sin konkurrenskraftiga uppsättning när det kommer till innerutrymme. Vi hittade gott om utrymme fram och sätena i sig var ganska bekväma, men baksätets benutrymme är snävt, även för en kompakt bil. Corollan erbjuder också mindre lastutrymme än de flesta konkurrenter, på 18 kubikfot med baksätena på plats (Toyota publicerade inte en lastutrymmessiffra med baksätena hopfällda). Mazda 3, Subaru Impreza och Volkswagen Golf erbjuder alla minst 20 kubikfot, medan Honda Civic halvkombi erbjuder 25,7 kubikfot i LX-, EX- och EX-L Navi-detaljer.

Teknik i behov av polering

2019 års Corolla halvkombi får Toyotas senaste Entune 3.0 infotainmentsystem, som innehåller Apple CarPlay. Toyota har inte lagt till Android Auto till något av dess fordon hittills, eftersom förhandlingar med Google pågår.

Pekskärmen är lyhörd, lätt att navigera och backas upp av analoga knappar som genvägar till specifika menyer, samt alla viktiga rattar för att kontrollera kabintemperatur och ljudvolym. XSE-modeller som vår testbil får ett digitalt mätarkluster med lättläst grafik. Men vi skulle föredra en inställning som placerar hastighetsmätaren (eller åtminstone i vår stick-shift testbil, varvräknaren) fram och mitt, istället för en bränsleekonomisk avläsning.

Corolla halvkombi var också ett av de första fordonen att få Toyota Safety Sense 2.0 svit med förarhjälpmedel som standardutrustning. Toyota Safety Sense 2.0 inkluderar adaptiv farthållare, automatiskt helljus, Lane Trace Assist (som automatiskt centrerar bilen i sin fil på motorvägar) och Road Sign Assist, som använder en kamera för att avläsa stopp, ge efter, inte in och hastighetsbegränsning tecken. Det är tänkt att varna föraren i händelse av att dessa tecken ignoreras. Men om du redan bryter hastighetsgränsen eller kör fel på en enkelriktad gata, kommer en liten varning på instrumentpanelen förmodligen inte att göra någon större skillnad. Dödvinkelövervakning är ett tillval på Corolla halvkombi.

Modeller med manuell växellåda får en iMT-varvmatchningsfunktion för att jämna ut växlingar. Det är en bra funktion för nybörjare, men det gör också motorns svar lite oförutsägbara. Den kan också stängas av helt, vilket vi rekommenderar att du gör när du har bemästrat kopplingspedalen.

Ljummet lucka

På tal om kopplingspedaler hävdar Toyota att 2019 års Corolla halvkombi är typen av bil för körentusiaster. I sitt pressmaterial kallar Toyota Corolla för en "förarkombi". Men medan Corolla är en mycket trevlig bil att köra, är det viktigt att hålla förväntningarna i schack.

Det är fantastiskt att se Toyota fortsätta att erbjuda en manuell växellåda i en tid när man själv växlar är ungefär lika sällsynt som att skriva i kursiv. Men många konkurrenter erbjuder också manualer i sina kompakta halvkombi; detta råkar bara vara ett av de sista marknadssegmenten där manuell växellåda fortfarande är standard.

Corollas manual är inte heller den bästa av rasen. Vi hade inga klagomål med kopplingspedalen, men växeln var svår att arbeta med. Den långa spaken och den oprecisa handlingen fick oss att tänka på att blint famla efter en ljusströmbrytare i ett mörkt rum, inte prestandakörning. Transmissionen kändes som vad den är: en ekonomibilsväxellåda byggd till ett pris. Toyota erbjuder en CVT automatisk som ett alternativ.

På motorvägarna och bakvägarna i New Yorks Hudson Valley fick Corolla snabbt vår respekt. Åkkvalitet och övergripande förfining var imponerande för en ekonomibil, och fjädringen hade en aptit för kurvor. Styrningen visade sig dock vara en buzzkill. Som de flesta moderna styrsystem gav den väldigt lite indikation på vad framhjulen faktiskt gjorde. Mellan det och det faktum att ratten känns gigantisk i den här förarens händer, kändes det som att vi lotsade en buss ibland.

Den enda motorn som finns tillgänglig i 2019 års Corolla halvkombi är en 2,0-liters fyrcylindrig, som skickar 168 hästkrafter och 151 pund-fot vridmoment till framhjulen. Det är mer kraft än du får i en Subaru Impreza eller Volkswagen Golf, även om VW har mer vridmoment (184 lb-ft), och Subaru har fyrhjulsdrift.

Corolla har också en liten fördel jämfört med den 2,0-liters fyrcylindriga motorn som erbjuds i versioner på lägre nivåer av Mazda 3. Den motorn utvecklar 155 hk och 150 lb-ft vridmoment, men Mazda erbjuder också en 2,5-liters fyrcylindrig med 184 hk och 185 lb-ft. Honda Civic halvkombi får en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor med 174 hk och 162 lb-ft i standardform, och får en öka till 180 hk (vridmomentet förblir detsamma) i Sport-modellen, som också är den enda Civic halvkombi trimnivån med manuell överföring.

Den kanske inte har klassledande kraft och vridmoment, men Corollas motor visade sig vara mer än upp till jobbet att driva en liten halvkombi. Den fräser inte och varvar aggressivt, som våra favoritfyrcylindriga motorer, men den ger kraft på ett tillförlitligt sätt när du behöver det.

Corolla halvkombi utrustade med manuell växellåda som vår testbil är betygsatt av EPA vid 31 mpg kombinerat (28 mpg stad, 37 mpg motorväg). Vi hade i genomsnitt 28,9 mpg, enligt bilens färddator. Modeller utrustade med CVT är klassade till 36 mpg kombinerat (32 mpg city, 42 mpg highway) i SE-stil och 33 mpg kombinerat (30 mpg city, 38 mpg highway) i XSE-stil. Dessa siffror är mycket konkurrenskraftiga: CVT Corolla SE slår till och med (snart avvecklas) Chevrolet Cruze diesel i kombinerad och stadsbränsleekonomi.

Rivaler

Även om halvkombi är mindre vanliga än fyradörrars sedaner, har Toyota Corolla 2019 fortfarande ingen brist på rivaler. Vi har begränsat det till några viktiga konkurrenter.

Honda Civic (grundpris: $21 450): Civic och Corolla har varit rivaler i årtionden, men de senaste versionerna av båda bilarna har faktiskt gjort den rivaliteten värd att bry sig om igen. Civic erbjuder mer innerutrymme än Corolla, och Honda Sensing-sviten av förarhjälpmedel är jämförbar med Corollas Toyota Safety Sense 2.0. Vi tycker också att Civic är trevligare att köra än Corolla, och den erbjuder mer kraft.

Mazda 3 (grundpris: 19 345 $): Mazda 3 är på väg att genomgå en stor omformning, men den utgående generationens modell är fortfarande en av de bästa kompaktbilarna som finns. Den är fantastisk att köra och även om interiören är lite enkel, är exteriören underbar. Toyotan ser ganska fin ut, men Mazdan är ännu bättre.

Subaru Impreza (grundpris: $19 095): Subarus kompakta halvkombi levereras som standard med fyrhjulsdrift, vilket gör den till det självklara valet i regioner som får mycket snö. Subaru erbjuder också mer baksätesutrymme och lastvolym än Toyota. Subaru erbjuder dock bara en femväxlad manuell växellåda, jämfört med Toyotas sexväxlade växellåda. Impreza är också mer konservativt utformad än Corolla (eller de flesta andra rivaler, för den delen), men vissa köpare kan se det som ett plus.

Volkswagen Golf (grundpris: $21 845): Volkswagens interiörkvalitet är oöverträffad, och Golf känns som en dyrare bil bakom ratten. Men VW erbjuder mindre kraft än Toyota, och den kan inte matcha dess bränsleekonomi. Volkswagen har också ett dåligt rykte för pålitlighet.

Sinnesro

Toyota erbjuder en treårig, 36 000 mils, nybilsgaranti och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. 2019 års Corolla halvkombi är ett omdesignat fordon, vilket gör det svårt att förutsäga tillförlitlighet. Men Toyota har ett gott rykte för pålitlighet, och den tidigare generationens Corolla har fått generellt höga tillförlitlighetsbetyg.

Förutom den ovan nämnda Toyota Safety Sense 2.0-sviten av förarhjälpmedel, kommer Corolla halvkombi som standard med biltillverkarens Star Safety System, som inkluderar branschstandardfunktioner som stabilitet och antilåsning bromsar.

2019 års Toyota Corolla halvkombi utsågs till en Topp Säkerhetsval av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som tjänar högsta betyget "Bra" i alla tester förutom strålkastarutvärderingen. Betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med bara två trimnivåer gör Toyota det enkelt för oss. Vi skulle hålla oss till XSE, som vi anser erbjuder en bra mängd utrustning för sitt pris. Den manuella växellådan är fortfarande det bästa alternativet för människor som verkligen tycker om att köra, men de som är mindre engagerade (eller bara vill ha den bästa bensinkörningen) kommer inte att missa mycket genom att välja CVT.

En alternativruta som vi definitivt skulle kontrollera är den för vår testbils färg med blå lågor. Som med Nissan Kicks och dess Color Studio-alternativ visar denna klarblå nyans hur stor skillnad den yttre färgen kan göra. Det förvandlar Corolla från en vanlig bil till något coolt och roligt.

Vår uppfattning

Länge verkade Toyota vila på lagrarna och bygga pålitliga men oinspirerade bilar.

Så är det inte längre.

2019 års Corolla halvkombi erbjuder en bra kombination av stil, kördynamik och interiörkomfort. Andra bilar gör vissa saker bättre: den Honda Civic och Mazda 3 är sportigare Subaru Impreza är bättre i dåligt väder, och Volkswagen Golf känns som en mer exklusiv bil. Men Corollan gör allt bra ändå.

Ska du skaffa en

Ja. Även om den inte leder i något av dessa områden, är Corolla en solid allrounder. Det, i kombination med Toyotas fortfarande fantastiska rykte för tillförlitlighet, gör Corolla halvkombi till en värdig utmanare.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• Toyota tillkännager plats för sin första amerikanska batterifabrik
• Camry vs. Corolla
• De bästa kompakta bilarna för 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna