Audi E-Tron GT Concept går till produktion 2020

Vi har ofta hört rykten om en batterielektrisk Audi Sport-modell; detta är det.

Audi E-Tron GT-konceptet gjorde sin offentliga debut på Los Angeles Auto Show 2018, men Digital Trends reste till företagets hemstad Ingolstadt, Tyskland, flera veckor före evenemanget för att få en titt bakom kulisserna på designstudien och för att få insikt om vad det betyder för Audi Sports framtida.

"Vi har aldrig gjort en utställningsbil så nära serietillverkning som den här," sa Enzo Rothfuss, Audis inredningschef, till oss med ett ofattbart leende. Marc Lichte, varumärkets karismatiska designchef, upprepade sina kommentarer. Det betyder att det du ser visas under de starka ljusen på den årliga Los Angeles-mässan är vad du kommer att få i utställningslokaler om nästan exakt två år.

Relaterade berättelser

• E-tron GT-konceptet är den senaste salvan i Audis elektrifierade offensiv
• Från saltslätter till sanddyner, äventyr utanför nätet i Audis elektriska E-Tron
• Åker med i Audis e-tron, den elektriska SUV född för att döda Teslas

När det kommer till elbilar lägger lyxbilstillverkare ett aldrig tidigare skådat fokus på SUV-segmentet. Det är inte en slump att Audis första serietillverkade elbil, den E-Tron, kommer att anlända som en folkrörelse snarare än som en sexig coupé eller en lågupphängd sedan. Det är kroppsstilen som löser många av de förpackningsproblem som ingenjörer stöter på när de försöker installera en skrymmande batteripaket i en bil, och det är mycket efterfrågat på nyckelmarknader runt om i världen som USA och Kina. Det betyder inte att sedanen som vi känner den kommer att gå vägen för videobandspelaren.

"Det finns vissa människor som vill ha låga bilar," påpekade Lichte. "Att göra en låg, sportig bil med ett stort batteripaket är en stor utmaning. Det finns inte så många som kan göra det, tillade han. Audi valde att gå ihop med systerbolaget Porsche istället för att utveckla bilen från grunden. E-Tron GT är nära besläktad med den kommande Porsche Taycan under plåten. De två sedanerna delar en grundläggande plattform, ett 96-kWh litiumjonbatteri, två elmotorer och många chassikomponenter. Allt annat är Audi-specifikt. Medlemmar i utvecklingsteamet chattar regelbundet med sina kollegor på Porsche för att säkerställa att de två bilarna inte överlappar varandra.

Ur designsynpunkt banar E-Tron GT vägen som Audis andra högpresterande elbilar kommer att följa med bikakeformade insatser i gallret och en hel luftspridare integrerad i den bakre stötfångare. Andreas Mindt, Audis chef för exteriördesign, påpekade att hans team valde att inte lägga till trim formad som ett avgasuttag eftersom det var viktigt att hålla GT så autentisk som möjligt. Han noterade också att de svarta accenterna på frontpanelen avsevärt underlättar uppgiften att integrera de sensorer som krävs för semi-autonom och autonom körning. Det här konceptet driver inte sig självt, det är inte dess kallelse i livet, men Mindts team ser redan framåt. "Som designers måste vi tänka på vad som kommer härnäst," förklarade han.

Om du frågar oss är GT: s hållning dess mest slående designfunktion; foton och videor gör det inte rättvisa. Designers trimmade överhängen, klämde in dörrarna i karossen och stansade ut hjulhusen. Konceptet är ungefär en och en halv tum lägre än A7 trots att den sitter på ett batteripaket lika stor som en madrass. Dessa stylingsignaler gör att den ser snabb ut även när den inte rör sig. Lysdioder i båda ändar ger den ett högteknologiskt utseende på natten.

Inredningen är precis som Moby 100% vegansk och jävligt stolt över det. Audi klädde de fyra sätena med återvunnet tyg och rensade upp planetens hav genom att göra golvmattorna med kasserade fiskenät. Rothfuss förklarade att Audi kommer att erbjuda läder och Alcantara inom överskådlig framtid, han förutspår att köpare kommer att fortsätta fråga för så kallade klassiska material, men han förväntar sig att efterfrågan på en interiör som inte är gjord med djurdelar kommer att öka i framtiden år.

Den senaste generationen av Audis pekskärmsbaserade infotainmentsystem är inbäddat i instrumentbrädan. Redan sett i Q3, det är en enkelskärmsvariant av den intuitiva dubbelskärmen MMI Touch Response programvara som finns i större modeller. "Vi kommer att ha dubbla skärmar i de stora, lyxiga bilarna och erbjuda enkelskärmslösningen i våra sportiga och kompakta modeller," berättade Rothfuss. Han pekade sedan på ratten, som är platt på toppen och på botten. Designen valdes för att den ger föraren fri sikt över head-up-displayen. Det kommer att spridas till alla elektriska Audi-modeller under de kommande åren.

Batteripaketet på 96 kWh rymmer tillräckligt med elektricitet för att leverera cirka 250 mils räckvidd på den europeiska testcykeln. Den sätter ett par elmotorer – en över varje axel – i rörelse. De levererar 590 hästkrafter, tillräckligt för att skicka GT från noll till 62 mph på raska 3,5 sekunder och, om du har tillräckligt med trottoar till ditt förfogande, från noll till 124 mph på 12 sekunder. Lichte försäkrade oss att drivlinan kan leverera denna halssnäppande acceleration mer än 10 gånger i rad utan att gå in i låst läge för att bevara batteripaketet. För att göra det möjligt kyls varje del av drivlinan.

GT var dock inte gjord för dragremsan. Det är en höghastighetsmotorvägskryssare. Det innebär att köra snabbt – åtminstone i Tyskland, där en del av motorvägsnätet har ingen hastighetsbegränsning – och res snabbt istället för att sitta vid sidan av vägen medan elektriciteten sipprar in i ett nästan tomt batteri. För det ändamålet har GT en 800-volts laddningssystem som fyller 80 procent av förpackningens kapacitet på under 20 minuter. Alternativt kommer Audi att erbjuda ett trådlöst laddningsalternativ som blir markant långsammare men betydligt bekvämare. Köpare behöver helt enkelt rikta in bilen med en laddningsplatta installerad i deras garage och trycka på pekskärmen för att starta laddningsprocessen.

Inuti, utanför och under plåten fångade Audi E-Tron GT våra ögon eftersom den är mycket mer realistisk än genomsnittlig konceptbil. Den byggdes inte bara för att vända på bilutställningskretsen, även om den kommer att flytta många ryggkotor i Los Angeles. Det är också en tydlig avsiktsförklaring, en korrekt förhandstitt på det tyska företagets tredje serietillverkade elektriska modell. Den första är den nyligen avslöjade E-Tron, som kommer att säljas 2019, och den andra kommer att vara en mer kurvig, E-Tron-baserad modell som förhandsgranskas av E-Tron Sportback presenterades på Shanghai Auto Show 2017.

Audi har redan börjat bygga förproduktionsprototyper av E-Tron GT i samma fabrik som monterar R8, även om de fortfarande är emblemlösa eftersom chefer inte har bestämt sig för ett namn än. Även om det kommer att vara en Audi Sport-modell, kanske den inte följer den konventionella RS-siffra namnsekvens exemplifierad av RS 3 och den RS 5 Sportback. Prisinformation har inte heller meddelats, och vi vet inte exakt när produktionsversionen kommer att bryta omslaget. Vi slår vad om att 2020 kommer att bli ett hektiskt år för Audi.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
• Audis elektriska 2022 RS E-Tron GT är ett koncept som undgick ritbordet
• Så här ökade Audi den elektriska E-Trons körräckvidd
• Skulle du gissa att 600-hästars 2020 Audi RS Q8 är en hybrid?
• För hipp för en minivan? Kolla in VW: s helelektriska ID.Space Vizzion-koncept