2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: Four Is More

Ford Mustangs och V8-motorer går ihop som öl och cheeseburgare, men det betyder inte att de är oskiljaktiga. Ford har erbjudit en 2,3-liters turboladdad EcoBoost fyrcylindrig motor i Mustangen sedan den nuvarande generationens 2015 års lansering, och för 2020 får Mustang EcoBoost en stor uppgradering i form av High Performance Package (eller HPP, förkortat). Den ökar effekten till 330 hästkrafter och inkluderar uppgraderad fjädring och bromsar för förbättrad hantering.

Varför skulle Ford bry sig om att göra en sportigare fyrcylindrig Mustang när köpare

kan fortfarande få en V8? Tanken är inte oöverträffad. Från 1984 till 1986 sålde Ford Mustang SVO, en prestandamodell som drivs av en 2,3-liters turboladdad fyrcylindrig motor – precis som dagens Mustang EcoBoost. Spola framåt till 2019, och Ford har strängare utsläppsnormer att tänka på, för att inte tala om bensinpriser som skulle slå axelkuddarna av en Mustang-förare från 1980-talet. Ford har också en färdig rival i form av Chevrolets fyrcylindriga Camaro 1LE.

Så, kan du verkligen ha lika roligt som en V8 med fyra färre cylindrar? För att ta reda på det accepterade vi en inbjudan från Ford att köra 2020 års Mustang EcoBoost HPP på vägar runt Sausalito, Kalifornien. Prestandapaketet lägger till 4 995 $ till baspriset för en 2020 Mustang EcoBoost (som börjar på 27 765 $) och är tillgänglig på både coupéer och cabrioleter. Vi testade också bilar med det valfria hanteringspaketet ($1 995), som annonserar MagneRide adaptiv fjädring och mer aggressiva däck.

Sleeper 'Stang

I fankretsar är en "sleeper" en bil som döljer sina prestandaförmåga bakom obeskrivlig kaross. Det är precis vad denna Mustang är. Även om en Mustang sannolikt alltid kommer att dra till sig en viss nivå av uppmärksamhet, saknar den här bilen "5.0" och "GT" märken (som indikerar en V8-modell) eller den lindade ormen hos en Shelby GT350 eller GT500, kommer att leda till att den oinvigde avfärdar den som flykting från en hyrbilslott. Det är en del av det roliga.

De som vet kommer att kunna upptäcka en Mustang HPP genom några diskreta detaljer. Den fyrcylindriga bilen får en främre splitter, magpanna och bromskylramper från V8:an Mustang GT Performance Package. Dessa tillägg bidrar faktiskt till att minska frontlyften och förbättra bromskylningen, enligt Ford. 19-tumshjulen, de grå ränderna på huven och märket handlar mer om utseende. De två sistnämnda föremålen ser ut att komma från Pep Boys. Tillsammans med den smygande fronten, alla icke-Shelby Mustangs som antagits som en del av en 2018 års modell, är de de enda kosmetiska fläckarna på en annars snygg bil.

Förutom en instrumentpanel i aluminium och olje- och turbo-boost-mätare som de flesta ägare förmodligen aldrig kommer att använda, är interiören oförändrad. Mustangens interiör har inte det rena, minimalistiska utseendet Camaros, men den har inte heller Chevys bunkerliknande känsla. Ingen av bilarna kan matcha den rymliga känslan Dodge Challenger's kavernös interiör, men Dodge är alldeles för stor. Det är inte i samma liga som Mustang eller Camaro när det gäller kördynamik, så det är inte riktigt en rättvis jämförelse.

Precis som andra Mustang-modeller får EcoBoost HPP en 8,0-tums pekskärm som kör Fords Sync 3 infotainmentsystem, med Apple CarPlay och Android Auto. Ett 12,0-tums digitalt instrumentkluster är också tillgängligt, som ersätter de analoga mätarna med en omkonfigurerbar display som kan visa upp till åtta virtuella mätare. De sträcker sig från enkla rattar i normalt läge till en mer utarbetad inställning i Sport+. Grafiken var trevlig att titta på och lätt att läsa, men vi är också fans av den analoga basinställningen, komplett med en hastighetsmätare märkt "markhastighet".

Hot hatch DNA

Den 2,3-liters turboladdade fyrcylindriga EcoBoost-motorn som används i Mustangen är relaterad till motorn från Ford Focus RS - Blue Oval's ultimat heta halvkombi. Det fick några ingenjörer på Fords Arizona prova ground att tänka: "Tänk om vi sätter en Focus RS-motor i en Mustang?"

Så ett team på fem ingenjörer tog motorn ur en Focus RS-testmula, vände den 90 grader för att passa Mustangens bakhjulsdrivna layout och testade den. Resultatet blev så bra att Fords toppmästare godkände bilen för produktion, säger Carl Widmann, Mustangs chefsingenjör, till Digital Trends.

HPP-folket kan faktiskt köpa var dock inte ett enkelt motorbyte. Efter att ha bevisat grundkonceptet förfinade ingenjörerna det för att skapa en prestandabil med en annan känsla än den hyperaktiva (och inte längre i produktion) Focus RS. Mustangen använder samma motorblock och cylinderhuvud som Focus RS, framställd av samma Valencia, Spanien, fabrik. Men Mustangen har en annan turboladdare, ett annat avgassystem, och kylare, och annorlunda sändningar, inklusive en Getrag sexväxlad manuell och 10-växlad automat som delas med andra Ford-modeller, som Ranger pickup.

Skillnaden är tydlig i specifikationerna. HPP: s effekt på 330 hk (på premiumbränsle) är 20 mer än en bas EcoBoost Mustang, men 18 hk mindre än Focus RS. Med Mustangen gick ingenjörerna efter användbarhet, inte rena hästkrafter, sa Widmann. Ett större antal hästkrafter kan ge ägarna mer att skryta om, men att få tillgång till den kraften skulle vara svårare. I motsats till den maximala kraftleveransen hos Focus RS, gör Mustang all sin kraft genom en bred sträng av varvtalsområdet, ända upp till motorns rödlinje på 6 500 rpm, enligt Widmann.

Det är samma sak med vridmoment. Effekten är samma 350 pund-fot som du får i en bas EcoBoost Mustang, såväl som Focus RS. Men 90 procent av det vridmomentet är tillgängligt mellan 2 500 rpm och 5 300 rpm. Återigen, tillgänglighet genom ett bredare område av varvräknarens svep gör det lättare att komma åt strömmen på kranen.

Ford hävdar att HPP tillåter Mustang att köra noll till 60 mph i mitten av fyra sekunders intervall. Toppfarten uppskattas till 155 mph, jämfört med 131 mph för en bil utan prestandapaketet. Förutom att göra bilen snabbare i en rak linje, lade Ford till en fjäderbensstag för att styva chassit, och klibbigare sommarprestandadäck monterade på 19-tumshjul. HPP inkluderar även uppgraderade bromsar från Mustang GT, med större fyrkolvsok och främre rotorer.

En annan ras

På vägen blir förändringarna Ford gjort mycket mer än bara en EcoBoost Mustang med lite extra hästkrafter. HPP förvandlar den här bilen och ger den en karaktär som skiljer sig mycket från den traditionella V8 Mustang.

Istället för ett helamerikanskt V8-vrål avger denna Mustang ljudet av en europeisk varm halvkombi. HPP inkluderar ett aktivt avgassystem som låter föraren välja olika nivåer av ljudstyrka, från tyst läge till spårläge. Växla den till Track-läge, och du får ett trevligt mekaniskt morrande, ackompanjerat av turboladdarens vissling. Det är ett fantastiskt soundtrack, och ett vi aldrig förväntade oss att höra från en Mustang.

Precis som avgasnoten bevisar körupplevelsen att du kan lära en gammal Mustang nya tricks. Med sin oberoende bakre fjädring var nuvarande generationens Mustang redan ganska bra i kurvor. Men HPP tar saker till en helt ny nivå. Uppgraderingarna av däck, chassi och broms – i kombination med EcoBoost-motorns lägre vikt – skapar snabba, exakta reaktioner som är mer sportbil än muskelbil. Fords ingenjörer skojade inte om användbar kraft heller. Denna motor har en anmärkningsvärd flexibilitet, med riklig kraft tillgänglig i hela varvtalsområdet.

Vi testade bilar utrustade med både den 10-växlade automatlådan och den sexväxlade manuella växellådan och föredrar den senare. Automaten är bra för motorvägscruising, men i stridens hetta kan den vara frustrerande obeslutsam. Den jonglerar ständigt med sina många växlar utan uppenbar fördel. Visst, du kan växla manuellt med rattpaddlar, men om du ska göra det, varför inte bara skaffa manualen?

Vi testade också bilar med tillvalshanteringspaketet, som lägger till mer aggressiva Pirelli P Zero Corsa 4 sommardäck, en differential med begränsad slirning för bättre grepp och Fords MagneRide-dämpare. De justerar automatiskt fastheten baserat på ett antal faktorer, allt från hastighet till uteluftens temperatur. Resultatet är fantastisk hantering utan straff för en hård åktur. Vi kunde köra i kurvor lika snabbt med MagneRide som med basfjädringen, men vi var mycket bekvämare när vi gjorde det.

Neddragning från en V8 till en inline-fyra bör komma med en stor ökning av bensinkörning. 2020 Mustang EcoBoost HPP coupé är betygsatt till 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 28 mpg motorväg) med den 10-växlade automatiska växellådan, och tappar en mpg i motorvägskategori med sexväxlad manuell (cabriolet förlorar ytterligare en mpg i motorvägskategorin med både överföringar). Det är en förbättring jämfört med a 2020 Mustang GT, som samlar 19 mpg kombinerat (16 mpg city, 25 mpg motorväg) med automaten, men det är inte så dramatiskt som skillnaden i deplacement kan indikera. Räkna med att bränsleekonomin också får ett slag när du kör aggressivt.

Högprestandapaketet kommer också med ett bränslesnålt straff jämfört med bas Mustang EcoBoost, som är klassad till 25 mpg kombinerat med den automatiska, och 24 mpg med manualen. De fyrcylindrig Camaro (betygen är desamma med eller utan 1LE-paketet) får bättre bensinkörning med den automatiska, vid 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 31 mpg highway). Men att välja ett stickskifte för loppet till ett virtuellt dödläge, med Chevyn klassad på samma sätt som Ford i kategorierna kombinerad och city, och en fördel med bara två mpg motorväg.

Det praktiska

Mustangen är ganska lätt på förarhjälpmedel. Autonom nödbromsning och adaptiv farthållare finns, men endast som tillval. Men det är en liknande historia med andra sportiga bilar i den här prisklassen.

Ford erbjuder en treårig, 36 000 mil, stötfångare-till-stötfångare-garanti och en fem-årig, 60 000 mil, drivlinagaranti. Chevy erbjuder identiska täckningsvillkor för sin Camaro. Mustangen fick ett tillförlitlighetspoäng under genomsnittet Konsumentrapporter, och har inte det bästa övergripande ryktet för tillförlitlighet. Men det är fallet med Camaro också.

2020 års Mustang fick en femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Vid tidpunkten för publiceringen hade Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) endast testat en 2019-modell, men betyg bör gälla även för 2020-modellen. IIHS gav Mustang coupe den bästa "bra" poängen i alla krocktester förutom den lilla frontöverlappningen på förarsidan, där Mustangen bedömdes som "genomsnittlig".

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vårt idealiska 2020 Ford Mustang EcoBoost High Performance-paket skulle vara en coupé med den sexväxlade manuella växellådan och det valfria hanteringspaketet. Enbart den smidigare MagneRide-fjädringen är värd 1 995 $. Det fantastiska med High Performance-paketet är att det kan läggas till alla befintliga Mustang EcoBoost-alternativ. Så du kan bygga en grundläggande bil med bara prestandauppgraderingarna för att hålla saker så billigt som möjligt, eller helt utrusta bilen med saker som det digitala instrumentklustret, uppgraderat ljud eller uppvärmd och ventilerad säten. Valet är ditt.

Sammanfattning

Mustang EcoBoost var en gång bilen du köpte om du inte hade råd med den V8-drivna Mustang GT, men High Performance Package har förvandlat den fyrcylindriga Mustangen till något önskvärt. Kombinationen av klassisk Mustang-utseende och den typ av motor som normalt finns i heta halvkombi är bra. High Performance-paketet är också mindre hardcore än en Chevy Camaro 1LE, och mer sannolikt att fungera som en daglig förare.

Det finns dock andra alternativ för köpare som är villiga att vidga sina vyer. Tvåsitsiga sportbilar som Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider och Subaru BRZ/Toyota 86 tvillingar, samt Nissan 370Z kan fås för liknande pengar. Så kan en Volkswagen GTI eller Subaru WRX, som är mer praktiska än någon av dessa bilar. En sak är säker: det är en bra tid att shoppa efter en prisvärd prestandabil.

Ska du köpa en?

Ja. En gammal amerikansk muskelbilsmaxim hävdar "det finns ingen ersättning för förskjutning." I det här fallet finns det.

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R förblir lustigt hardcore
• Ford Mustang EcoBoost-uppgradering drar seriös prestanda från 4 cylindrar