First Drive: Jag hade fel om Harley-Davidson Livewire
MSRP $29,799.00
"Att åka Livewire är olik allt jag har upplevt på två hjul."
Fördelar
- Omedelbart vridmoment
- Fyra körlägen
- Passa och avsluta
- Gratis laddning hos Electrify America
Nackdelar
- Kort avstånd
- Högt pris
Det finns en rad med limegrönt och bränt orange Harley-Davidson Livewires snyggt parkerade på en livlig enkelriktad gata. De ser ut att vara redo för fotografering och de är här för mig att leka med.
En ensam sportcykel i sen modell, överviktig förare klädd i en jacka med hög sikt, dyker upp på gatan och kryssar långsamt upp till Harleys i stadsfart. När vår portly vän är cirka 10 fot bort, vrider han aggressivt på gasen fyra eller fem gånger när han glider förbi vår lineup av elcyklar.
Jag kommer aldrig att veta om han menade att signalera sitt godkännande av de elektriska Harleys, eller om han visade upp sin höga förbränningsmotor för att kalla ut de elektriska motorcyklarna. Oavsett vad han hade för avsikt såg han ut som en relik. Bredvid dessa batteridrivna cyklar var hans en dinosaurie som gav sitt sista vrål före utrotningen.
Relaterad
- 2022 BMW iX första körning: Skiftande paradigm
- Harley-Davidson startar om Livewire-försäljningen efter laddningssystem
- På djupet: Varför Harley-Davidson bygger små cyklar för Kina men inte USA
Livewire syftar till att också förhindra en utrotning. Det av Harley-Davidson själv. Försäljningen av motorcyklar i USA har minskat i flera år, och Harleys dyra cyklar är bland nedgångens offer. Med tillkännagivandet av Livewire, och det efterföljande droppet av specifikationer och detaljer, trodde jag att den här elcykeln var Harleys enda hopp om återuppståndelse. Jag hade fel om det. Jag hade fel om mycket med Livewire.
När jag kastade benet över den låga sadeln på denna nya sorts Harley-Davidson blev jag förvånad över hur lätt cykeln kändes när jag gungade den fram och tillbaka under mig. De flesta Harleys har en hälsosam och målmedveten tyngd. Medan Livewire faktiskt lever upp till det ryktet på 549lbs, är vikten hängd så lågt i chassit att den glatt lurar dig att tro att det är en mycket lättare cykel.
Livewire har inga problem att motivera sig själv från ett dödstopp.
Den stora majoriteten av cykelns vikt är koncentrerad i 15,5 kWh-batteriet och den unika "Revelation"-elmotorn, som är monterad bara 5,1 tum från asfalten. Det anpassade Harley-hjärtat är bra för 105 hk och 86 ft-lbs vridmoment, mycket för en cykel av alla slag. Livewire har inga problem att motivera sig själv från ett dödstopp.
Det som motiverar mig för tillfället är önskan att äntligen testa Livewire, så jag tryckte på sekvensen med två knappar som väcker denna högteknologiska Harley till liv. Ingenjörerna använder två aviseringar för att låta ägare och förare veta när cykeln är funktionell och när gasreglaget är "varmt". En av dessa är logisk och välkommen. Den andra, inte så mycket.
Instrumentskärmen lyser upp med en grön kant, grön betyder förstås go. Det andra, mer ovanliga meddelandet kommer från en puls som vibrerar genom själva cykeln. Ingenjörerna uppnådde detta genom att låta elmotorn vagga fram och tillbaka lite. Harley-teamet jämförde detta med maskinens hjärtslag.
Äntligen var det dags att ge sig ut på gatorna. Att rulla på gasen ger en kvarts tum utan respons, sedan omedelbar och tyst framdrivning ut i den väntande gatan.
Cykeln är inte tyst. Ingen elcykel, bil, flyg, tåg eller motoriserat bagage är faktiskt tyst. Du hör alltid den stigande pulsen från elmotorn snurra när du ökar varven per minut. Ljudet från Livewires motor och drivaxel har ställts in genom teknik och materialval för att vara så tilltalande som möjligt.
Harley-Davidson reste till Geneva International Motor Show för att släppa ytterligare specifikationer om LiveWire, dess första elektriska modell. LiveWire har en stadsräckvidd på upp till 140 miles och tar 3,0 sekunder från noll till 60 mph.
Det fungerade också. Ljudet är ett välkommet ackompanjemang till den ökade farten framåt jag samlar på mig när jag bekantar mig med Livewires känsla och respons.
När jag (bokstavligen) glider genom trafiken är det värt att avfärda ett populärt klagomål om elektriska motorcyklar. Mottot att "höga rör räddar liv" är motsatsen till EV-motorer, och en konstant stöt från traditionella cykelägare.
Här är problemet med den teorin. De allra flesta motorcykelolyckor involverar ett fordon som svänger vänster framför en mötande ryttare. Den andra stora orsaken är motorcyklister som kör alkoholpåverkat. Ingen av dessa situationer skulle åtgärdas genom att ha högljudda avgasrör.
Andra situationer där en högljudd cykel är till hjälp – som fildelning i Kalifornien, där jag bor – kan lösas genom att trycka på din cykels horn för att uppmärksamma bilar på din närvaro. Gör som sydasierna gör på sina skotrar, och gör det hornet till din biträdande pilot.
Att tuta blir aldrig nödvändigt när jag är på Livewire, eftersom alla andra trafikanter verkar förvirrade av cykeln och mina tysta rullande framsteg. Och den utvecklingen är verkligen livlig.
Livewire verkar ha en oändlig sweet spot av acceleration. I vilken hastighet som helst kan du snabbt vinna 10 mil per timme till med minsta vridning av din handled. När du har överdrivit det tar bromsarna – traditionella stålskivor som har ett progressivt och förutsägbart bett – dig till ett snabbt och säkert stopp.
Känslan av att åka Livewire är olik allt jag har upplevt på två hjul.
Livewires strömbrytare och speglar känns omedelbart igen från Harleys reservdelskatalog. Det betyder att byten eller uppgraderingar bör vara en lika enkel affär som på andra cyklar. Sittställningen är bekväm och sadeln gav gott om stöt- och stötdämpning. Utan överföring kände jag ingen ryckighet eller hängningar. Alla kontroller faller lätt till hands och är intuitiva efter bara några minuter på cykeln.
Känslan av att åka Livewire är olik allt jag har upplevt på två hjul. Egentligen är det inte strikt sant. När du är på en traditionell cykel och drar ihop hörnen perfekt, kan din cykel smälta bort och tyckas försvinna under dig. I dessa flyktiga ögonblick, i den där bråkdelen av sekunden, kan det kännas som att du är viktlös och flyger några meter från marken. Det finns ingen cykel, bara du.
Det är så Livewire känns. Hela tiden.
Utan motorvibrationer och utan avgasljud lämnas du med få påminnelser om att du överhuvudtaget är på en cykel. Över 50 mph försvinner det elektriska brumet från motorn bakom vindbruset mot din hjälm, och du är kvar med inget annat än du och kanjonen som varvar ner framför dig, slår svängar fram och tillbaka i en lika snabb följd som du kunna. Det är en kuslig känsla, och en som jag skulle betala ett bra pris för att återerövra dagligen. Jag har aldrig varit en canyon-carver-motorcyklist, men jag skulle gärna ändra på det med en Livewire i mitt stall.
Jag måste säga att jag hade fel om den här cykeln. Jag trodde att det skulle bli för tungt, eftersom det är en Harley. Jag var inte imponerad av de 146 miles av max räckvidd. Jag trodde att de missade målet, dök upp på marknaden en dag för sent och en dollar kort. Jag hade fel om allt det där. Livewire är en utmärkt cykel och en stor insats från Harley-teamet.
Det är inte tungt i praktiken eftersom de täta komponenterna är så låga i chassit. Utbudet är inte spektakulärt jämfört med en Noll SR/F, men är mer än tillräckligt att leva med på en daglig basis. Ingenjörerna har också sett till att du kan få 13 miles räckvidd genom att ladda i en timme i ett lågt hushåll 120v och upp till 116 miles på bara 40 minuter med en DC-snabbladdning på ett Electrify America (eller annat nätverk) station.
Priset är ganska dyrt på $29 799, men överraskningen för mig var att Harley-Davidson vet detta och inte stör sig det minsta. Du förstår, Livewire är deras skyltfönster. Det är deras halomodell, för att visa vad de kan bygga och få ungdomar som jag intresserade av deras elektriska portfölj.
Harley-teamet var angelägna om att påpeka att Livewire kommer att skapa en hel serie elcyklar som kommer att täcka ett brett utbud av priser.
Min tid med den limegröna Livewire begränsades till en handfull timmar i Kaliforniens berg och angränsande städer. Utan att leva med cykeln flera dagar i taget kan jag inte säga om min omställning skulle hålla. Men just här, just nu, på cykeln, ser jag ingen anledning till varför det inte skulle göra det.
Redaktörens rekommendationer
- 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
- Harley-Davidsons andra elektriska modell kommer att vara mindre än LiveWire
- Här är din första titt på Harley-Davidsons nya serie elcyklar
- Harley-Davidson tappar LiveWire elmotorcykels räckvidd, hastighet, laddningstid
