Det är inte lätt att kalla farthållaren ett av de tidigaste körhjälpmedlen. Det var inte alltid elektroniskt, och det gjorde verkligen inte din farfars Cadillac Sevilla från 1982 autonom, men det var en revolutionerande uppfinning. (Även om här är ett roligt faktum: din farfars Buick hade det första infotainmentsystemet långt tillbaka 1986.)
Innehåll
- Vad du ska leta efter i ett adaptivt farthållaresystem
- Vad kallar biltillverkare adaptiv farthållare?
- Finns det adaptiva farthållare på eftermarknaden?
- Vem gör den adaptiva farthållaren bäst?
Adaptiv farthållare tar den till nästa nivå. Den bibehåller en inställd hastighet för ditt fordon, som ett konventionellt farthållaresystem, men den justerar också hastigheten baserat på trafikflödet. Bättre system kan få dig att stanna i tät trafik och fortsätta när trängseln minskar. Denna teknik kan göra farthållaren mer användbar genom att ta bort en del (men inte hela) arbetsbelastningen från föraren. Här är vad det är och hur det fungerar.
Rekommenderade videor
Vad du ska leta efter i ett adaptivt farthållaresystem
Konceptet är enkelt: Få bilen att accelerera och bromsa automatiskt beroende på hur snabbt bilarna runt den rör sig. Djävulen sitter dock i detaljerna.
Relaterad
- Cruises robottaxi åker till Arizona och Texas
- GM avslöjar en mer avancerad version av sitt förarassistanssystem Super Cruise
- Vad är Uconnect? Här är allt du behöver veta om det populära systemet
För att göra det måste en bil vara utrustad med sensorer som gör att den kan upptäcka närliggande fordon och potentiella hinder. De flesta adaptiva farthållare använder radar, med högupplöst radar vid horisonten, även om en kamera och lidar (som fungerar på samma princip som radar, men med ljusvågor) kan användas också. Du kan ofta se dessa kameror integrerade i gallret eller monterade bakom vindrutan. Dessa sensorer kommunicerar med en dator som styr gasen och ibland bromsarna och styrsystemet.
I sin mest grundläggande form hanterar den adaptiva farthållarens teknik endast acceleration och retardation, vanligtvis genom att följa bilen framför och hålla ett inställt följavstånd. Vissa biltillverkare har börjat kombinera denna funktion med ett system som kan få bilen att stanna om det behövs, vilket kommer praktiskt i en trafikstockning och/eller en som ger en begränsad mängd styrhjälp för att hålla bilen centrerad i dess körfält.
Adaptiv farthållare är i centrum av högen av elektroniska körhjälpmedel som vissa biltillverkare tror kan ligga till grund för helt autonom körning. Vi är dock inte i närheten av autonoma bilar, och det är viktigt att inte missta adaptiv farthållare och andra relaterade tekniker för full autonomi. Dessa system är utformade för att hjälpa föraren, inte för att själva köra bilen medan föraren slumrar eller räknar blå bilar som åker åt andra hållet.
Vad kallar biltillverkare adaptiv farthållare?
Adaptiv farthållare är ibland känd som dynamisk radarfarthållare eller intelligent farthållare, och de flesta biltillverkare ger systemet varumärken för att göra det mer säljbart. Oavsett vilket är grundtanken att en bil accelererar och bromsar automatiskt beroende på hur snabbt bilarna runt den rör sig.
BMW: Aktiv farthållare, Aktiv farthållare med Stop and Go
Cadillac:Superkryssning
Honda och Acura: Adaptiv farthållare, Adaptiv farthållare med låghastighetsföljare
Hyundai: Smart farthållare
Kia: Avancerad smart farthållare
Mercedes-Benz: Active Distance Assist Distronic
Nissan och Infiniti: Intelligent farthållare, en del av Nissans ProPilot 2.0 systemet
Subaru: Adaptiv farthållare, Adaptiv farthållare med körfältscentrering, en del av märkets EyeSight-paket
Tesla:Autopilot
Toyota och Lexus: Dynamisk farthållare, dynamisk farthållare med Stop and Go
Finns det adaptiva farthållare på eftermarknaden?
Detta är en teknik som inte enkelt kan eftermonteras på en befintlig bil. Komplexiteten hos adaptiva farthållare gör att de ligger utom räckhåll för eftermarknaden. Med tanke på att dessa system kan betyda skillnaden mellan en bil som kör med och en bil som kör in i baksidan av ett annat fordon, oro över ansvar kommer troligen att hålla den adaptiva farthållaren inom originalutrustningstillverkarnas domän för tiden.
Vem gör den adaptiva farthållaren bäst?
Cadillac
Liksom system tillgängliga från andra biltillverkare, Cadillacs superkryssning tillåter bilen att accelerera, styra och bromsa utan förarens inblandning på motorvägar. Men Cadillac är den enda biltillverkaren som specifikt hävdar att förare kan ta händerna från ratten. Det beror på att Cadillac gjorde ett grundligt jobb med att sätta upp Super Cruise. Systemet förlitar sig inte bara på en rad kameror, radar och lidar, utan Cadillac också kartlagt 200 000 mil av motorvägen. Super Cruise har också en kamera som är vänd mot föraren, och fungerar bara om en viss nivå av förarens vakenhet upprätthålls.
Det är synd att Super Cruise inte är allmänt tillgänglig, åtminstone inte än. Cadillac lanserade systemet på sitt flaggskepp CT6 sedan men har varit långsam med att expandera till andra modeller. När CT6 kommer att läggas ner, meddelade Cadillac äntligen att Super Cruise kommer att finnas tillgänglig på CT4 och CT5 sedaner när de börjar säljas under de kommande månaderna. De sedanerna använder en ny elektrisk arkitektur som kan stödja Super Cruise.
Subaru
Subarus Syn Systemet använder kameror istället för radar, vilket sänker kostnaderna och gör installationen av hårdvaran lite enklare. EyeSight paketerar adaptiv farthållare med filhållningshjälp, en "gashantering före kollision" funktion som minskar gasen inför en förväntad kollision och autonom nödsituation i låg hastighet bromsning. På vissa modeller har Subaru även lagt till en förarvänd kamera för att säkerställa att föraren förblir alert medan dessa funktioner används.
Mercedes-Benz
Mercedes erbjuder en av alla biltillverkares mest omfattande adaptiva farthållare och förarassistanssviter. Dess senaste Distronic Plus-system kan hänga med i trafiken, men också bromsa bilen till stopp i stopp-och-kör-situationer. Systemet kommer automatiskt att återuppta körningen om bilen står stilla i mindre än tre sekunder; längre stopp kräver ett tryck på gaspedalen eller på farthållarens "återuppta"-knapp. En styrhjälpsfunktion hjälper till att hålla bilen centrerad i körfältet, och vissa versioner av systemet kan initiera filbyten.
Tesla
Teslas Autopilotsystem har lockat sin del av kontroverser, och namnet är lite missvisande med tanke på att en mänsklig förare måste hållas i ögat, men det är fortfarande ett av de mest avancerade systemen i sitt slag. Förutom att följa trafiken och automatiskt hålla en bil i sin fil, kan Autopilot utföra filbyten med en blinkning och köra några avfarter på motorvägen. Teslas förmåga att hämta data från bilar som använder systemet och lansera trådlösa mjukvaruuppdateringar innebär att Autopilot har betydande potential att förbättras över tid.
Volvo
Det är ingen överraskning att en biltillverkare som var besatt av säkerhet var en tidig adoptiv av adaptiv farthållare. Volvo var också en av de första biltillverkarna som parade ihop tekniken med autonom nödbromsning, låta en bil både automatiskt följa ett framförvarande fordon och bromsa om den stöter på en hinder. Volvos senaste Pilot Assist II systemet behöver inte spåra ett fordon framför, kan hålla en bil centrerad i körfältet och kan köra i hastigheter upp till 80 mph.
Redaktörens rekommendationer
- Cruises robotaxel har kört 1 miljon mil helt förarlös
- Se hur folk reagerar på sin första tur i GM Cruises förarlösa bil
- Se Ford testa sin nästa generations förarassistentteknik på en mega roadtrip
- Vad är Apple CarPlay?
- Vad är Android Auto?
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
