Djupt inne i ett förslag på över 1 000 sidor som lagts fram av Environmental Protection Agency, med talande titel: Växthusgasutsläpp och bränsleeffektivitetsstandarder för medel- och tunga motorer och fordon — Fas 2, den statliga organisationen halkade in följande:
Rekommenderade videor
EPA föreslår i 40 CFR 1037.601(a)(3) för att klargöra att Clean Air Act inte tillåter någon person att inaktivera, ta bort eller göra ur funktion (dvs. manipulera) utsläppskontroller på ett certifierat motorfordon i syfte att konkurrens.
Som svar utfärdade SEMA ett uttalande som sa: "EPA indikerade att förordningen skulle förbjuda omvandling av fordon till racerbilar och göra försäljningen av vissa utsläppsrelaterade delar för användning på ombyggda fordon olaglig." Gruppen fortsatte, "SEMA kommer fortsätta att motsätta sig förordningen genom den administrativa processen och kommer att söka kongressstöd och rättsligt ingripande som nödvändig."
Efter SEMAs tolkning verkar EPA säga att det är olagligt att modifiera bilar som skulle användas för både konkurrenskraftiga och rekreationsbruk.
För att dämpa den växande upprördheten har EPA skjutit tillbaka med ett "förtydligande" av de föreslagna reglerna (via Autoblogg):
Människor kan använda EPA-certifierade motorfordon för tävling, men för att skydda folkhälsan från luftföroreningar, Clean Air Lagen har - sedan dess tillkomst - specifikt förbjudit att manipulera eller besegra avgaskontrollsystemen på de fordon.
EPA hävdar alltså att den föreslagna förordningen att SEMA har kommenterat ändrar inte denna långvariga lag, eller synsätt. Istället förtydligar det föreslagna språket i regelverket för tunga växthusgaser helt enkelt distinktionen mellan motorfordon och icke-vägfordon som smutscyklar och snöskotrar. Till skillnad från motorfordon - som inkluderar bilar, lätta lastbilar och motorvägar motorcyklar — Fordon som inte är avsedda för väg kan under vissa omständigheter modifieras för användning i tävlingsevenemang på sätt som annars skulle vara förbjudna enligt Clean Air Act.
Så EPA: s klargörande uttalande är att det har alltid förbjudna modifieringar av utsläppsutrustning (till exempel byte av en katalysator mot ett provrör när du tävlar eller återflaska din ECU för förbättrad prestanda) på gatulagliga bilar. Dess andra poäng om att skilja mellan "icke-vägfordon" och motorfordon verkar bara definiera allmän kunskap: att snöskotrar och smutscyklar faller utanför EPA: s reglerande makt.
Det betyder att allt som någonsin varit under EPA: s utsläppsbestämmelser (vilken bil som helst som tillverkats under de senaste decennierna) inte kan manipuleras, även om det fordonet aldrig kommer att användas på gatan igen.
Den här policyn är inte bara en hård träff för casual racers, den är också motsägelsefull, enligt SEMA: s vicepresident för regeringsfrågor, Stephen McDonald. "EPA har aldrig implementerat en policy som gör det olagligt för certifierade fordon att bli fordon som endast används för tävlingar," sa McDonald.
Endast en part kan ha rätt i denna fråga - antingen EPA eller SEMA, och inte båda. Om EPA har rätt i att Clean Air Act alltid har sagt att modifieringar av utsläppsutrustning är olagliga, då är en stor del av SEMA: s produkter som visas årligen är olagliga, och värre, alla racingserier som baserar sina regler på modifiering av produktionsbilar kan vara i stora problem.
Så småningom kommer ett förtydligande, men för tillfället kan ett helt segment av eftermarknadsgemenskapen och en del av en helgracers körsnabbare färdplan vara ur drift.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
