Toyota Supra vs. BMW Z4

Vidare läsning

• Bästa sportbilarna
• Världens dyraste bilar
• Bästa elbilarna

På pappret har BMW och Toyota inte mycket gemensamt. Det förstnämnda är ett tyskt lyxmärke känt som leverantören av den ultimata körmaskinen, medan det senare är ett traditionellt japanskt företag som vanligtvis förknippas med pålitliga, prisvärda bilar. De blev osannolika partners när de gick ihop för att utveckla en sportbilsplattform som stöder både 2019 Z4 och den 2020 ovan. Ingenjörer gjorde sitt bästa för att undvika överlappning inom nyckelområden som hantering och prestanda, men de två bilarna gnuggar sig oundvikligen. Förvirrad? Läs vidare för att ta reda på hur Z4 och Supra är lika och hur de är olika.

Design

BMWs stylister gjorde Z4 skarp, sportig och futuristisk. Den är betydligt lägre än sin föregångare andra generationens Z4, och det signalerar återkomsten av den så kallade hajnäsan till BMW-serien. Framtill, breda njurgrillar med mesh-insatser och bakåtsvepta strålkastare gör Z4 i linje med BMWs nuvarande designspråk. Sett från sidan kännetecknas den av en lång huva och ett kort däckslock; den har de traditionella roadster-proportionerna som får en entusiasts hjärta att pumpa. Vinklade bakljus och en spoiler integrerad i bagageluckan ger en touch av aggressivitet till den övergripande designen.

Supra-namnskylten gjorde sin debut år 1978. Toyota använde den på fyra generationer av coupén tills den gjorde det sista exemplet 2002. Designers kunde lätt ha blivit retro - de hade verkligen arvet att backa upp det - men det gjorde de inte. De föredrog att se in i framtiden. Nästa Supra får istället en snygg, modern design inspirerad av det väl mottagna FT-1 koncept introducerades på 2014 års bilsalong i Detroit. Dess front kännetecknas av en lång motorhuv, horisontella strålkastare, en uttalad noskon och stora luftdammar integrerade i stötfångaren. Taklinjen toppar precis ovanför föraren och sluttar sakta ner i en ducktail-spoiler, en styling-cue som ger modellen ett nästan fastback-liknande utseende. Den bakre stötfångaren får en överdimensionerad luftspridare flankerad av ett par runda avgasutlopp. Och, precis som den ursprungliga Supra, har femte generationens modell en lucka som förbättrar det praktiska.

Kontraktstillverkaren Magna-Steyr kommer att bygga båda bilarna på samma löpande band i Graz, Österrike. Det är samma växt Mercedes-Benz G-klass ringer hem. Supra sträcker sig 172,5 tum lång, 73 tum bred och 50,9 tum lång. Den väger 3 397 pund. Z4 mäter 170,7, 73,4 och 51,4 tum, och den tippar skalan till 3 287 eller 3 443 pund beroende på om den drivs av en fyr- eller sexcylindrig motor. Båda bilarna kör på en 97,2-tums hjulbas.

Prestanda

BMW kommer i slutändan att erbjuda två varianter av Z4 med namnet sDrive30i respektive M40i. sDrive30i upptar det nedersta steget i Z4-hierarkin med en turboladdad, 2,0-liters fyrcylindrig motor med 255 hästkrafter och 295 pundfots vridmoment. Den dyrare M40i-varianten drar nytta av en turboladdad, 3,0-liters raksexa som ger 382 hk och 269 lb-ft. av vridmoment. Båda motorerna snurrar bakhjulen genom en åttastegad automatlåda. BMW planerar inte att göra en manuell växellåda tillgänglig, och den kommer inte att släppa en fullskalig, M-trimmad version av Z4.

Vid lanseringen kommer Supras enda tillgängliga motor att vara en variant av Z4:ans turboladdade, 3,0-liters sexa som är trimmad för att ge 335 hk och 365 lb-ft. av vridmoment till bakhjulen genom samma åttaväxlade automatiska växellåda som Z4. Inget av företagen har förklarat gapet på nästan 50 hästar. Även om Toyota inte har bekräftat ytterligare motoralternativ för den amerikanska marknaden, obekräftat rykten tyder på att sortimentet kommer att växa förr eller senare med tillägget av en bensin-elektrisk hybrid modell. Supra kunde också få en manuell växellåda, men Toyota bekräftad den fyrcylindriga motorn som erbjuds på den japanska marknaden kommer inte att ta sig över Stilla havet.

De fyra- och sexcylindriga versionerna av Z4 tar 5,2 respektive 3,9 sekunder att nå 60 miles per timme från ett stopp. Toyota hävdar en tid från noll till 60 mph på 4,1 sekunder. Realistiskt sett kommer bilister inte att märka skillnaden på tre tiondelar av en sekund mellan Supra och den sexcylindriga Z4:an i verkliga förhållanden. Båda bilarna är elektroniskt begränsade till 155 mph.

Inredning och teknik

Skillnaderna mellan Z4 och Supra fortsätter i kupén. Båda bilarna är tvåsitsiga och de har en välbekant layout; Du hittar till exempel pekskärmen och VVS-kontrollerna på samma plats. BMW har en mer exklusiv interiör byggd med bättre material, och den levereras som standard med en 10,25-tums pekskärm för infotainmentsystemet. Föraren står inför en välbekant treekrad ratt och ett konfigurerbart digitalt instrumentkluster.

Toyotan är betydligt billigare, så interiören ser inte ut eller känns lika exklusiv som BMW: s. Prisskillnaden syns också på listan över standardfunktioner. Köpare som nöjer sig med den grundläggande Supra får en bil med en 6,5-tums pekskärm, och de måste betala cirka 2 500 USD för ett paket som lägger till navigering, medan 3,0 Premium-trimmet har en 8,8-tums enhet. Toyota har inte släppt hela listan över utrustning än så vi får vänta till närmare Supras leveransdatum för att ta reda på exakt vad den kommer - och inte kommer - med.

Prissättning och tillgänglighet

2019 BMW Z4 sDrive30i är nu till försäljning över hela landet. Priset börjar på $49 700 för den fyrcylindriga modellen, men köpare måste lägga till en obligatorisk destinationsavgift på $995. M Sport-modellen säljs för $52 650 innan samma destinationsavgift kommer in i ekvationen. M40i-modellen kommer att anlända till utställningslokalerna i tid till 2020 års modell. Priserna kommer att tillkännages närmare försäljningsdatumet, men det förväntas landa i närheten av $65 000.

Toyota tar 49 990 $ för Supra på ingångsnivå och 53 990 $ för 3.0 Premium-modellen. Ingetdera kommer att vara tillgängligt förrän Toyota säljer ut 3.0 Launch Edition den kostar 55 520 $. Produktionen är begränsad till 1 500 exemplar. Uppenbarligen erbjuder Supra mer prestanda för pengarna än Z4.

Entusiaster som inte är intresserade av någon av modellerna kan titta på ett varierat urval av prestandabilar till jämförbara priser, inklusive Porsche 718 Cayman, BMW M2 och till och med exklusiva varianter av Ford Mustang och Dodge Utmanare.

Redaktörens rekommendationer

• BMW: s elektriska Concept i4 har två ord för Teslas Model 3: Se upp
• 2020 Audi E-Tron Sportback handlar om stil, men har fortfarande substans
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekräftad för 2019 LA Auto Show
• Volkswagen siktar på värde med sin uppdaterade 2020 Passat sedan
• BMW tappade vikten och lade till kraft för att göra sin M2 i pintstorlek ännu bättre