GenZe ebike 200-serien recension

Ebikes har blomstrat under de senaste åren. När branschen fortsätter att växa, och havet av tillgängliga modeller växer, har fler företag börjat dyka upp som erbjuder sina egna unika alternativ.

Ett sådant företag är Portland, Oregon-baserade märke GenZe. Samtidigt som också en leverantör av elektriska skotrar, GenZes största – och kanske mest användarvänliga – dragning är dess elcyklar. Säljer vad det hänvisar till som 100- och 200-seriealternativ, var och en påminner ungefär om estetiken hos en soppad strandkryssare. För att se hur GenZe klarar sig mot sin växande konkurrens, tog vi en av 200-seriens e-cyklar och tog den för några snurr runt Rose City.

Snabb inställning

Med GenZe bosatt i samma stad som vårt Digital Trends huvudkontor behövde vi inte få cykeln skickad till oss. På grund av detta bestod installationen av att träffa en GenZe-tekniker för att hämta cykeln innan den kopplades in för att ladda. Men att köpa en online - i motsats till att hämta en i en butik - skulle förmodligen kräva några typiska cykelverktyg för att sätta ihop den vid ankomst. Instruktioner om hur du gör detta medföljer cykeln.

Tidlös, välbekant design

Medan vi väntade på att vår 200-serie skulle laddas kunde vi inte låta bli att märka att den inte skriker "ebike" som så många andra på marknaden gör. För vår recension levererade GenZe en vit inramad modell med röda accenter och, som nämnts ovan, ser den ungefär ut som en typisk strandcruiser.

Märket erbjuder cykeln i två ramstilar - en vanlig rak ram eller, som vår levererades, en genomgående ram. Även om den är lika i prestanda, gjorde den genomgående ramen att gå på och av cykeln så enkelt som möjligt. När vi stannade vid en stoppskylt eller korsning, när vi inte ville sitta kvar, tillät genomgången oss att stå från sätet utan att behöva gå över en metallstång.

Tänk inte på dessa som bara en cykel som passar alla. GenZe erbjuder sina elcyklar i en mängd olika storlekar för att bättre passa människor oavsett höjd. Dessutom är styret lätt att justera, vilket innebär att våra kollegor kan ta den på en snabb tur utan att den känns för stor eller liten för dem. Det fyrvägsjusterbara sätet hjälpte också olika ryttare att hitta den perfekta passformen.

Det ergonomiska styret - som också rymmer cykelns gasreglage - var bekväma att greppa, även om de kändes obekväma till en början eftersom de bara är en smula större än vad vi är vana vid. För att möjliggöra ett lättsamt sinne när du låser upp cykeln, möjliggör GenZe för enkel borttagning av 200-talets batteri pack — detta var också praktiskt när vi ville ladda batteriet, men inte ville ta med hela cykeln inuti.

Ett designelement vi inte gillade var den integrerade LCD-skärmen, som GenZe placerade på huvudramen, precis under styrets skaft. Även om det inte krävs mycket för att snabbt titta ner på skärmen, tar det blicken från vägen, även om det bara är för en sekund. Med information som hastighet, batteritid, tillryggalagda mil och den aktuella pedalassistansnivån, vem skulle inte vara tvungen att titta? Det var vi verkligen - mycket.

Ett enkelt gränssnitt

Som berörts ovan ger 200-talets LCD-gränssnitt en grundläggande användarupplevelse - och det är bra. Ebikes behöver inte nödvändigtvis en flashig display eller omfattande gränssnitt eftersom det mesta av dess användning sker medan människor cyklar och inte kan göra så mycket mixtrande.

Skärmens placering åt sidan, 200-talets skärm erbjöd allt vi behövde för att inte bara veta hur snabbt vi skulle gå men också vilket driftläge och pedalassistansnivå vi låg på och hur mycket juice batteriet hade vänster. Detta gjorde det möjligt för oss att snabbt veta om vi tuffade på i analogt läge utan någon hjälp, eller kunde kryssa med hjälp av gas- eller pedalassistläge — samtidigt som det ger oss snabbinformation om huruvida vi behövde ladda batteri.

Tre transportsätt

GenZes elcykel i 200-serien kommer som standard med tre olika driftlägen: Analog, Throttle och Pedal Assist. Med tanke på att Analog bara är cykeln utan elektriskt stöd, är 200-talets andra två funktioner de riktiga stjärnorna i showen - och anledningen till att du vill köpa en elcykel i första hand.

Med Throttle Mode aktiverat kan ryttare höja gasen - placerad på det högra styret - och accelerera till hastigheter upp till 20 miles per timme. Perfekt för när även den tyngsta av pedalhjälp inte kommer att få jobbet gjort (eller du känner dig trött), är Throttle Mode som att ha kontroll över en lätt moped. Det tär dock snabbt på cykelns batteritid (mer om det nedan).

Medan Throttle Mode är roligt, får du 200's Pedal Assist-läge att röra dig snabbt samtidigt som du ger dig lite träning. GenZe erbjuder fem olika nivåer av pedalassistans och låter föraren välja hur mycket (eller hur lite) hjälp de vill ha. Utan att gå fullt analogt läge ger ridning på den första nivån en minimal mängd pedalförstärkning, vilket vi fann vara perfekt för våra helgturer där vi ville svettas lite.

Varje ytterligare nivå (två på upp till fem) ger lite mer hjälp. Även om ökningarna verkade något försumbara när vi tryckte på "Plus"-knappen en efter en, var skillnaden mellan nivå ett och nivå fem är skarpa - särskilt när det gäller det märkbara rycket på cykeln när motorn slår i.

Med kontrollpanelen placerad på det vänstra styret kunde vi växla mellan vilken som helst av nivåerna relativt lätt, vilket gjorde att vi snabbt kunde lägga till eller ta bort pedalhjälp som vi tyckte var lämpligt. Om vi ​​inte kände för överhettning på väg till kontoret, kryssade vi på nivå fyra. När vi ville känna att vi lade ner lite benarbete föll vi ner till nivå två eller tre. Vi uppskattar dess mångsidighet. Det gjorde att cykla till en mycket roligare upplevelse eftersom vi kände att vi kunde finjustera vår föredragna körstil helt i farten.

Batteritid, räckvidd och laddning

Kanske en av de största försäljningsargumenten för alla elcyklar rör dess utbud - eller hur långt du kan att få på ett fullt batteri innan det stängs av och du blir kvar och trampar iväg med bara ditt eget ansträngning. På papperet uppskattar GenZe att 200-serien har en räckvidd på 15 till 18 mil när man använder gasreglaget och en räckvidd på 30 till 50 mil när man använder pedalhjälp. I praktiken fann vi att dessa uppskattningar var korrekta.

Att strikt använda gasreglaget - d.v.s. aldrig trampa - är ett enkelt sätt att ta sig runt, men det tappar verkligen batteriet. Det var bra när vi behövde testa cykelns laddningstid (mer om det nedan), men vi skulle inte rekommenderar att du litar på den för att ta dig till och från jobbet varje dag - såvida du inte har något emot att ladda din pendlare varje natt.

Men att använda den för att klättra uppför brantare kullar, eller för de turer hem där du känner dig lite förbrukad, det är underbart. Plus, att dra tillbaka på gasreglaget får dig att känna dig som om du kör motorcykel - och vem skulle inte gilla den typen av sensation? Trots dess förmåga att förbränna batteritiden, fann vi att dess räckvidd var från 14 till 18 miles, beroende på hur aggressivt vi red. Tack och lov dödade vi aldrig batteriet helt längre än en mil eller två från hemmet, så vi fick aldrig trampa långa sträckor när vi använde gasreglaget till dess max.

Att spika en konsekvent pedalassisterad räckvidd var lite knepigare. Inte bara är dess uppskattning på papper ett brett utbud, det faktum att vi kunde använda fem olika pedallägen assistans (vilket, missförstå oss inte, är bra) innebar att vi ständigt cyklade med olika mängder av makt.

Vi kom dock på oss själva att använda kraftlägen tre och fyra oftast, eftersom vår pendling till och från jobbet har en måttlig hjälp av backar och nedförsbackar. Under vår tid kunde vi rutinmässigt logga var som helst från 38 till 45 miles på en enda laddning, vilket gjorde att vi kunde gå flera dagar innan vi kopplade in den igen.

Även om GenZes 200-serie verkligen saknar räckvidd jämfört med en ebike som Specializeds Turbo Vado, som når upp till 80 miles inom räckvidd på en enda laddning, är det värt att påpeka att 200:an är ungefär 3 000 $ billigare. Även Evelos Delta får ungefär 40 miles på en enda laddning men är 2 000 dollar dyrare.

Den kanske närmaste jämförelsen av räckvidden skulle vara Espin Sport — En elcykel med liknande priser, $1 800, som har en maximal räckvidd på cirka 50 mil. En av våra skribenter älskade att recensera den så mycket att han köpte en för att vara hans dagliga pendlare. Och med dagligen menar vi det - han åker på saken varje dag, regn eller sol, sol eller snö.

Garanti-information

GenZe stödjer var och en av sina cyklar med en 18-månaders garanti för eventuella ram- eller komponentproblem och en 24-månaders garanti för dess batteri.

Vår uppfattning

Att tillverka en kapabel elcykel utan att passera tröskeln på $2 000 är en allvarlig bedrift - och en GenZes 200-serie lyckades göra med lätthet. Vi har kört fler fullfjädrade e-cyklar tidigare som har visat sig ha bättre räckvidd (Specializeds Turbo Vado) eller mer skickliga terrängegenskaper (Evelo’s Delta), men 200-serien passar en helt egen nisch som en lämplig pendlare.

Visst, du skulle kunna pendla på Vado eller Delta, men med båda dessa som trycker uppåt på $4 000 respektive $3 000, är ​​GenZes plånboksvänliga prislapp mycket attraktiv.

Finns det något bättre alternativ?

GenZe 200-serien är en av de mest kostnadseffektiva och kapabla elcyklarna vi har testat. Priset för under $2 000 och kan åka upp till 50 miles på en enda laddning, dess närmaste konkurrens kommer i form av Espin Sport. Med en liknande prislapp på runt $1 800 har Espins ebike också ett nästan identiskt utbud och behöver ungefär tre till fyra timmar för att laddas helt.

Ett plus för Espin är det faktum att dess heads-up-display är placerad ovanpå styret, vilket är en mycket mer intuitiv placering än GenZe som sitter lägre på dess övre tvärstång. Visst är det ett tönt, men värt att påpeka eftersom det kan vara farligt att ta blicken från vägen för en bråkdels sekund.

Hur länge kommer det vara?

Som vilken cykel som helst - av den elektriska sorten eller annat — GenZes 200-serie kommer inte att hålla för evigt utan standardunderhåll. Med det sagt verkar cykeln robust byggd, och vi kände aldrig som om någon av dess komponenter var tunn nog för att gå av med tiden. Naturligtvis är dess 18-månaders garanti mer än tillräckligt med tid för att ta hänsyn till dålig konstruktion, men våra par månader med cykeln visade att den var allt annat än billig.

Ska du köpa den?

Ja. Få elcyklar erbjuder samtidigt en effektiv pedalassisterad körning och en kostnadseffektiv prislapp. GenZes ebike i 200-serien klarar av att göra båda - och väl, då. Det är den perfekta dagliga pendlaren, förutsatt att du kan koppla in saken på jobbet. Du skulle vara hårt pressad att hitta en liknande kapabel ebike för under $2 000, även om Espin Sport ger den en seriös körning för sina pengar.

Redaktörens rekommendationer

• Harley-Davidson cyklar in i e-cykelsegmentet med Serial 1-undermärket
• Använd Wheels nya hjälmar och start av cykeldelning kommer att rabattera din resa
• Amazon rabatterar Elby elcykel med 1 000 dollar före Black Friday
• Propella 3.0 ebike recension: Billig spänning
• Karmic Oslo ser ut som en eibike Apple skulle designa och bygga