2020 Zero S Electric Motorcycle Review: A Naked Bike

Noll motorcyklar‘ 2020 Zero S är den mest utvecklade versionen av ett fordon med den längsta produktionshistoriken i en produktklass som de flesta inte vet existerar. De flesta skulle bli förvånade över att höra att det finns elektriska motorcyklar på gatan idag. De är ännu mer förvånade över att höra att den första kom för över 12 år sedan.

Zero Motorcycles första produktionsmodell grundades 2006 av en före detta ingenjör från NASA och var 2009 Zero S, vilket gör 2020 till sitt 12:e årsmodell. Beroende på köparens val av installerat kraftpaket varierar Zero S-priset från 10 995 USD till 18 390 USD. Den mest kraftfulla (och dyraste) Zero S har en maximal stadskörningsräckvidd på 223 mil.

Design och prestanda

Jag bad Zero Motorcycles att föreslå vilken modell i dess niomodeller 2020-serie som skulle vara det bästa valet för en elcykelförare som ville välja Zero som sin första motorcykel. Efter att ha diskuterat de lättare, högre, mer terrängcyklar som ser ut Noll FXS, bestämde jag mig för Zero S med det lägsta batteripaketet. Jag testade basen på 7,2 kWh Zero S, prissatt till $10 995, som företaget beskriver som "idealisk för första gången som förare som letar efter en gatumotorcykel på ingångsnivå."

2020 års Zero S-basmodell markerar rutorna för e-motos. Accelerationen är omedelbar med S: s fulla vridmoment på kranen från ett stående stopp. Förutom däckljud och ett lätt surrande ljud från kolfiberdrivremmen är cykeln tyst. Det finns ingen koppling och ingen växling eftersom det bara finns en växel. Så, som med de flesta elektriska motorcyklar, behöver du inte veta hur man använder en manuell växellåda för att köra den.

För att köra Zero, vrid bara på nyckeln och vänta några sekunder tills indikatorerna på displayen har lagt sig. Zero inkluderar två gasspärrar för att skydda förare från oavsiktlig acceleration från ett stående stopp. En motorstoppströmbrytare på det högra handtaget bryter strömmen till motorn, och cykeln kommer inte att röra sig om stödet är nere.

Zero förblir tyst när den är på och redo att flyttas. Om du bara är bekant med fordon som har gas- eller dieselmotorer, kan bristen på buller leda till att du tror att det inte är på. Åh, men det är det. Det är det definitivt.

Jag var försiktig med gasreglaget först. Elmotorer kan leverera fullt vridmoment från ett stående stopp, så det är en bra idé att närma sig med försiktighet. Jag är dock glad att kunna rapportera att du kan åka bekvämt i låga hastigheter på Zero S. Gasreglaget är inte alltför känsligt, med utmärkt "känsla" och granularitet.

Zero S: s regenerativa bromsning laddar batteriet något när du rullar av gasen. Om du är bekant med motorbromsning i en bil med manuell växellåda, känns regenerativ bromsning ungefär likadant, bara tystare.

Om du behöver stanna snabbt har Zero S bromsar mer stoppkraft än du någonsin kan behöva. Jag tyckte att inlärningskurvan för att modulera det potenta bromssystemet brantare än att vänja sig vid gasreglaget. Zero S har Bosch ABS-skivbromsar, med dubbla 320 mm bromsok fram och ett enda 240 mm bromsok bak.

Denna nästan nakna sportcykel har ingen kåpa och lite kaross som täcker de funktionella komponenterna. Förarens geometri (de relativa positionerna för styret, sätet och förarens fotpinnar) kräver en måttligt framåtlutad hållning. Framåtlutad är utmärkt för att åka fort och carving svängar och kanjoner. Förare på nybörjarnivå med tidigare erfarenhet av en mer upprätt cykel kommer att behöva anpassa sig, men inte lika dramatiskt som med mer aggressiva cyklar.

Hastighet och räckvidd

Motorcykelföretag är vanligtvis försiktiga med att citera accelerationsnummer. Jag tog inte tid för mina löpningar, men jag har hört från andra Zero-åkare att 60 mph kommer på under 4 sekunder. Min rumpa säger att det stämmer, och det var spännande.

Min testcykel, med det grundläggande kraftpaketet på 7,2 kWh, har en maximal topphastighet på 98 miles per timme (mph) med en bibehållen topphastighet på 80 mph. De nominella räckvidden för Zero S med baskraftpaketet är 89 miles vid stadskörning, 45 miles i 70 mph på motorvägen och 60 miles tillsammans.

Om du är villig att betala för mer räckvidd har Zero SR, som i princip är samma cykel, ett batteri på 14,4 kWh. SR börjar på $15 495 och ökar räckvidden till 179 miles för stadskörning, 90 miles på motorvägen eller 120 miles tillsammans. För maximalt möjliga körsträcka med Zero S-modeller kan du också lägga till 3,3 kWh Power Tank för $2 895. Zero SR med Power Tank är klassad för maximalt 223 miles i staden, 112 miles på motorvägen eller 150 miles tillsammans.

Observera att större kraftpaket inte bara driver upp priset. De väger mer. 7,2 kWh Zero S väger 313 pund. Zero SR med kraftpaketet på 14,4 kWh väger 408 pund, och om du lägger till 3,3 kWh Power Tank för totalt 18 kWh, stiger vikten till 452 pund.

Ditt val kommer att balansera kostnad, räckvidd och vikt. Du kan inte byta kraftpaket eller lägga till Power Tank senare, så det är viktigt att köpa rätt kraftkombination från början.

Laddar batteriet

Zero S har en 1,3 kW inbyggd batteriladdare och en tjock strömkabel som ansluts till en vanlig 110/220 strömkontakt. Att ladda Zero S kräver 4,7 timmar för en 95 % laddning, eller 5,2 timmar för att ladda 100 %. Med en valfri snabbladdare på $600 tar det 3,1 timmar för en 100 % laddning, eller 2,6 timmar för 95 %.

Ett tredje alternativ är att köpa en valfri Charge Tank ($2 495). Med Charge Tank kan du ansluta till en standardnivå 2 laddstation för 95 % laddning på en timme eller 100 % på 1,5 timme. Observera att du inte kan beställa en Zero S eller SR med både Power Tank och Charge Tank alternativen.

Ridlägen och app

Zero S har två förinställda prestandaprofiler, Eco och Sport. Profilerna styr maximal hastighet, vridmoment och regenereringsnivåer.

Som inställt av fabriken sänker Eco-läget toppfarten till 70 mph, begränsar vridmomentet och höjer motorbromseffekten i regen-stil. Sportläget låser upp topphastigheten på 98 miles per timme, fullt vridmoment och liten eller ingen regenerativ bromsning. Du kan anpassa båda profilerna med Zeros mobilapp.

Jag åkte Zero S för det mesta i Eco-läge genom förortskvarter, i små städer och på landsvägar och motorvägar. Zero S är välbalanserad, så det är lätt att åka långsamt. Jag blev snabbt van vid dess smidiga gaspådrag för att rulla på hastigheten som önskat. Den uppringda regenereringsinställningen i Eco-läge gjorde att jag sällan behövde använda bromsarna förrän jag stannade.

Det är tyst. För tyst?

Elektriska motorcyklar är tysta, och det kan vara en blandad välsignelse. Motorcyklister är vana vid bullervarning för fotgängare och andra förare, men det får du inte med en elektrisk drivlina. Det är en bra idé att lokalisera hornknappen på det vänstra greppet, så att du kan varna alla som behöver det.

Fördelen med att köra tyst är att det är mindre chans att du kommer att störa dina grannar med Zero S, och absolut inte med bruset. På en av mina första turer när jag kollade in cykelns funktion kom en granne som brukade se mig på e-cyklar för att kolla in Zero S.

"Är det en riktig motorcykel?" han frågade. Jag kunde svara utan att höja rösten över Zero S-motorn eftersom den så klart var tyst. På en vanlig motorcykel skulle jag inte ens ha hört honom om jag inte stannade och stängde av motorn.

Vår uppfattning

Jag gillade verkligen att åka Zero S och var särskilt imponerad av dess balanserade, tysta åktur. Erfarna sportcyklister skulle sannolikt byta direkt till sportläget och flyga med det. Kraften, bromsarna och hanteringen finns verkligen där.

Enkel hantering gör Zero S tillgänglig för nybörjare. Min enda tvekan är att nya ryttare kommer att behöva vänja sig vid den framåtlutande körställningen.

Finns det något bättre alternativ?

Om några år kommer det att finnas många fler valmöjligheter för människor som handlar elmotorcyklar, men Zero har redan ett försprång på 12 år. Inget annat företag har Zeros erfarenhet och utbud av nuvarande elektriska modeller.

De Harley-Davidson Livewire gör fans av de flesta som rider den, och Harley har visat andra koncept elcyklar, men Livewires prislapp på $30 000 begränsar dess överklagande. De Lightning Motorcyklar LS-218 är den snabbaste tillverkade motorcykeln, men börjar på $38.888. Båda cyklarna riktar sig till erfarna förare med pengar att spendera.

Flera företag tillverkar mycket mindre e-motorcyklar, som t.ex Ubco 2×2 och den Tårta Kalk ELLER. De är mer prisvärda, men ofta fokuserade på terrängkörning eller åkning på flera ytor, med lägre topphastighet och mindre räckvidd.

Hur länge kommer det vara?

Zero Motorcycles inkluderar två års allmän garanti och fem års garanti på kraftpaketet. Zero är ett etablerat företag med återförsäljare i hela USA, så delar och service bör inte vara problem.

Ska du köpa en?

Ja. Om du vill ha en elektrisk motorcykel för fritidscykling eller pendling är Zero S ett utmärkt val.

Redaktörens rekommendationer

• Lime gör det ännu enklare att åka på en av sina elektriska skotrar
• Electric Citi Bikes återvänder till New York City med en prissvängning
• Gocycles nya GXi elcykel kan fällas ihop på bara 10 sekunder
• De bästa elcyklarna för 2019
• De bästa erbjudandena för hopfällbara el- och elcykel för juni 2019