Onewheel+
MSRP $1,399.00
"Skateboards var förbannad. OneWheel+ sliter hårdare, åker mjukare och klarar all terräng.”
Fördelar
- Intuitiva kontroller
- Integrerade strålkastare/bakljus
- Mild inlärningskurva
- All terräng
- Oerhört kul
Nackdelar
- Besvärlig att bära
- Dyr
För ett par år sedan, på CES 2015, hade jag turen att få en demo av en enhet som kallas Onewheel. På den tiden var det en sällsynt ras - en personlig transportanordning som inte var en elcykel, skoter eller elektrisk skateboard. Det var helt olik allt jag någonsin sett eller ridit.
Innehåll
- Komma igång
- Skillnaden
- Roligt? Ja, men är det praktiskt?
- Domen
Snabbspola två år framåt, och världen är nu full av dessa udda ridbara teknologier. Vi har självbalanserande enhjulingar, elektriska skridskor, och även hoverboards som kanske eller kanske inte bränner ner ditt hus medan du sover. Kategorien har exploderat både bokstavligt och bildligt, så för att hålla jämna steg med resten av flocken gick Future Motion tillbaka till ritbordet. Nu, efter två år av intensiv utveckling och testning, är Onewheel+ äntligen ute i naturen, och vi fick tag på en för ett utökat test. Så här gick det!
Komma igång
Jag fick en chans att demonstrera Plus på CES 2017, så mellan det och min upprörande introduktion till den första generationen hade jag redan lite körupplevelse under mitt bälte som jag kunde falla tillbaka på för den här recensionen - så mitt "första intryck" var lite smutsigt för detta utökade testa.
Även för personer utan tidigare körerfarenhet är Plus ganska jävligt lätt att plocka upp
Ändå, även för personer utan tidigare körerfarenhet, är Plus ganska jäkla lätt att plocka upp. Jag lät nästan ett dussin olika vänner och arbetskamrater ta det en sväng, och även de utan erfarenhet av surfing, snowboard eller skateboard lyckades ta reda på det på 10 minuter eller mindre.
Det hjälper definitivt om du har andra brädsportfärdigheter att falla tillbaka på (snowboardåkare och skridskoåkare var det nästan omedelbart skicklig, trots att den var lite vinglig i början) men det är verkligen inte en krav. Inlärningskurvan för denna sak är ungefär densamma som den första generationens Onewheel - någonstans mellan skandalöst mild till nästan obefintlig.
Skillnaden
I den nya generationen förbättrade Future Motion i princip all grundläggande teknik inuti originalet Onewheel. Den har ett större batteri som laddas snabbare, en kraftfullare navmotor och en handfull små designförbättringar som ökar den totala åkbarheten.
Till exempel, medan den ursprungliga brädan hade en platt stående plattform, den nya brädans trädäck har en lätt uppgång i spetsen och svansen, vilket gör att stå med en bred ställning blir lite mer bekväm. Dessutom täcker brädans främre fotsensorplatta nu hela plattformen, vilket gör montering och demontering mindre jobbigt.
Dessutom, förutom nya toppmoderna litiumjärnfosfatbatterier, levereras Plus också med en omdesignad "supercharger" som gör att batterierna kan laddas helt upp - från tomma till 100 procent - på bara 20 minuter. Varje full laddning ger dig cirka 6-8 miles räckvidd.
Den största funktionen är dock, utan tvekan, Onewheel+:s nya Hypercore borstlösa motor. Det är en dramatisk förbättring jämfört med originalet - det är mer effektivt (förlänger räckvidden), har mer vridmoment (går snabbare, klättrar bättre uppför backar) och det är löjligt smidigt. Medan första generationens Onewheel skulle sparka och stöna lite under dina fötter, åker den Hypercore-utrustade Plus smidigare än Barry Whites största hits på vinyl. Acceleration och retardation är inte det minsta skakande, och motorn gör knappt något ljud när du cyklar.
På utsidan kanske det inte ser ut som att mycket har förändrats, men ingenting kan vara längre från sanningen. Plus är en enorm förbättring jämfört med originalet - så mycket att jag skulle rekommendera att motstå frestelsen att köpa originalet, som nu säljs för $200 mindre än Plus. Lita på mig, om du vill ha ett Onewheel så vill du ha det nya.
Roligt? Ja, men är det praktiskt?
Det finns inga två sätt för det: den här saken är ett absolut upplopp att piska runt i staden. Jag vågar påstå att det är min favorit åkbar än. När det gäller känsla är Onewheel+ en nästan perfekt hybrid av snowboard och longboard - med bara en nypa vattenskoter in i mixen (eftersom du behöver gasen för att svänga). Om det inte låser upp bröstet där du bevarar din glädje när du rider, kan du behöva smörja in ratten lite.
Men låt oss vara verkliga här - det fanns aldrig någon tvekan om att Onewheel+ skulle vara kul att köra. Innan jag ens satte min fot på grejen i Vegas visste jag att det skulle bli jättekul. Att åka runt den på CES bekräftade dessa misstankar, men efter ett par timmars dragkedja runt den jämna, nivån trottoarer på Las Vegas strip, kunde jag inte låta bli att undra hur Plus skulle hålla i mindre än idealiskt betingelser. Så när Future Motion skickade en till Digital Trends HQ i Portland fick jag äntligen en chans att ge den ett riktigt test.
Det finns inga två sätt för det: den här saken är ett absolut upplopp att piska runt i staden
Portland (och Pacific Northwest i allmänhet) är en tuff plats för åkbar teknik - särskilt elektriska skateboards. Vi har stora kullar, spårvägar som korsar centrum, grusiga ojämna trottoarer och en löjlig mängd regn - vilket innebär vattenpölar och hala trottoarer. De flesta brädor kan inte hantera sånt särskilt bra, vilket är anledningen till att du inte ser många människor som åker skateboard för att arbeta här. Visst, de är bra för soliga sommardagar, men pendlar du en duggregn oktobermorgon? Jag tar min cykel.
För att testa Onewheel+ bestämde jag mig för att använda den som mitt främsta transportmedel under en vecka. Ingen bil, ingen cykel, ingen skateboard. Om jag behövde åka någonstans skulle jag lita på Onewheel och kollektivtrafik, regn eller sol. Om den kunde hantera det skulle den klara vad som helst.
Domen
Så, hur gick det? På det hela taget var det en stor upplevelse. Att resa via Onewheel injicerade definitivt en hög dos kul i mina morgon- och kvällspendlar. Men det var också ganska praktiskt i många situationer.
Bill Roberson/Digital Trends
Det första jag upptäckte var att Onewheel+ absolut inte har några problem med tuffare terräng. Dess stora gokarthjul gör att den kan trampa över nästan vad som helst - grusvägar, små gropar och till och med leriga gräsfläckar. Detta gör den mycket mer fri och dynamisk än en traditionell longboard, eftersom du inte behöver hoppa av och klöva den när det blir tufft – du kan bara böja på knäna och ladda igenom.
Den hanterar även fukt ganska bra. Fem av de sju dagarna jag red var det regniga, men våt trottoar är inget problem för Onewheel. Dess feta däck ger gott om grepp även på de mest blöta trottoarerna, och maskinens relativt höga frigång betyder att grunda pölar inte heller är ett problem. Se bara till att du sätter en stänkskärm ovanpå - annars dyker du upp på jobbet med en våt gren.
Maskinens hastighet, storlek och kontroller är också väl lämpade för stadsmiljöer. Du kan snurra runt snabbt när trottoarerna är fria, eller sakta ner och färdas i fotgängarhastigheter när du fastnar i en folkmassa. När du behöver gå längre än bara en mil eller två är Onewheel tillräckligt liten för att hämta och ta med dig till en buss eller tåg. Jag tyckte att det var mycket bekvämare än en cykel i det avseendet, eftersom jag inte behövde oroa mig för att ställa den på ett ställ vart jag än gick.
Efter en veckas körning på Onewheel+ runt Portland är jag övertygad: Den här saken är inte bara en rolig leksak, det är ett legitimt pendlarfordon som kan hantera alla typer av terräng. När det gäller praktiskt, skulle jag placera Onewheel+ där uppe med elcyklar och skotrar.
Att det också är mycket roligare är bara en bonus.
