2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Efter "Dieselgate"-utsläppsskandalen försöker Volkswagen rensa luften - bokstavligen.

Den tyska biltillverkaren går elektriskt på ett stort sätt. De 2021 Volkswagen ID.4 är VW: s första massmarknad elbil för USA, och det har en hel del företagsmuskler bakom sig. VW lägger hela vikten av tillverkningskapacitet på att producera ID.4 och andra modeller baserat på bilens MEB-plattform. Nästan alla amerikanska VW-återförsäljare kommer att sälja ID.4.

VW säger att ID.4 inte är tänkt att tävla mot andra elbilar. Det är tänkt att locka vanliga shoppare ur sina bensinbilar och påskynda övergången till nollutsläppstransporter.

Det är ett viktigt sammanhang, men hur är ID.4 som bil? Digital Trends tog en kort provtur i en prototyp ID.4 i New York City för att ta reda på det.

EV-specifik plattform

Testbilen var en första-utgåva-modell, som får några extra funktioner jämfört med andra ID.4-utrustningsnivåer, men med samma drivlina. Det betyder en enkel, bakmonterad elmotor på 201 hästkrafter och 228 pund-fots vridmoment, med bakhjulsdrift. En fyrhjulsdriven modell med dubbla motorer kommer att läggas till i sortimentet under våren 2021.

Framhjulsdrift är standardinställningen för de flesta vanliga bilar (inklusive de flesta elbilar i ID.4:s prisklass), men bakhjulsdrift var mer vettigt här. till skillnad från Nissan Leaf eller Hyundai Kona Electric, som använder återanvända plattformar från bensinbilar, ID.4 åker på en EV-specifik plattform, så det var faktiskt lättare att packa den enda motorn baktill. Förare kommer sannolikt inte att märka skillnaden.

Utan en tung bensinmotor att placera över den drivna axeln får elbilar inte fördelen med framhjulsdrift i hala förhållanden. Å andra sidan eliminerar bakhjulsdriften vridmomentstyrning, ett ryck i ratten som ofta kan kännas i kraftfulla framhjulsdrivna bilar vid acceleration, säger Dustin Krause, VW försäljningschef för e-mobilitet, till Digital Trender. En bak-motor, bakhjulsdrift, setup harkens också tillbaka till VW Beetle, noterade han.

Körupplevelse

Bakhjulsdrift föredras generellt av bilentusiaster för dess hanteringsfördelar, men ID.4 är ingen sportbil. Den är designad för att ersätta den genomsnittliga bensinbilen och, åtminstone att döma av denna korta provkörning, verkar det som att den kommer att vara ganska bra på det.

Över Manhattans kraterbelagda trottoar och expansionsfogarna på West Side Highway var ID.4 anmärkningsvärt bekväm – även med den första utgåvans modells 20-tumshjul. Brist på ljud från drivlinan är givet för elbilar, men VW gjorde också ett bra jobb med att dämpa vägljud, vilket gjorde interiören väldigt tyst. Styrkänslan var dock obefintlig, vilket gjorde att ID.4 kändes mindre smidig än den annars skulle ha gjort.

Den som har kört en annan elbil kan dock få en överraskning. De flesta elbilar har en stark regenerativ bromsning som återvinner energi samtidigt som den tillåter så kallad "enpedalkörning", med begränsad användning av bromspedalen. Däremot erbjuder ID.4 relativt lite regenerativ bromsning som standard. Du kan få mer regen genom att växla från "D" till "B", men fortfarande inte tillräckligt för enpedalkörning.

VW valde att ställa in bromssystemet på detta sätt eftersom det ställer ID.4 mot bensinkorsningar som Honda CR-V och Toyota RAV4, och vill göra körupplevelsen mer bekant för förare som går över från dessa fordon, sa VW-taleskvinnan Jessica Anderson till Digital Trends.

ID.4 kan marknadsföras som en crossover, men det känns mer som en vanlig halvkombi. Den sitter ganska lågt mot marken – vilket gör det lätt att ta sig in och ut – och körställningen gör att du inte reser över andra bilar. Det kan göra vissa shoppare besvikna, men totalt sett hade ID.4 utmärkt sikt utåt, vilket gjorde det enkelt att manövrera i trånga utrymmen. Den stora mängden glas gav även interiören en rymlig, luftig känsla.

Tech

Inredningen har VW: s typiska minimalism, med en högteknologisk twist.

ID.4 levereras som standard med ett helt digitalt gränssnitt, med en 10-tums infotainmentdisplay och ett 5,3-tums digitalt instrumentkluster. Apple CarPlay och Android Auto är standard, och en 12-tums infotainmentskärm finns som tillval.

VW noterade snabbt att prototyptestbilen inte hade den slutliga versionen av ID.4-programvaran, så infotainmentsystemet var inte representativt för vad kunderna kommer att få. Vi kan säga att pekskärmen är välplacerad, men ID.4 kan fortfarande använda några analoga kontroller. De kapacitiva knapparna för saker som temperatur och ljudvolym ger instrumentbrädan ett rent utseende, men var svåra att använda under körning. Vred eller knappar skulle ha varit mer effektiva.

Standardfunktioner för förarassistans inkluderar kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln, körfältsassistent, parkering avståndskontroll, automatiskt helljus och adaptiv farthållare, men vi hade inte möjlighet att testa dem under detta korta test kör.

Andra saker att veta

Vid lanseringen får ID.4 ett 82 kilowatt-timmars batteripaket. Officiella räckviddssiffror är inte inne ännu, men VW uppskattar minst 250 miles per laddning. På tal om laddning, ID.4 DC snabbladdning på 125 kW, vilket möjliggör en 80% laddning på 38 minuter, enligt VW. Kunder får tre års obegränsad DC-snabbladdning på Electrify America-nätverket, som finansieras av VW som en del av dess dieselfuskuppgörelse.

ID.4-modellen i första upplagan har redan sålt slut, men den kostade 43 995 $ och är planerad att börja levereras före årets slut. Den kommer att följas av den bakhjulsdrivna ID.4 Pro-trimnivån våren 2021, med ett baspris på $39 995, och en fyrhjulsdriven ID.4 Pro senare under året, med ett $43 695 baspris. Observera att VW fortfarande kvalificerar sig för hela $7 500 federal EV-skatteavdrag, och statliga och lokala incitament kan också vara tillgängliga.

Som bil känns ID.4 inte särskilt banbrytande, men det behöver den inte vara. Modern elbilar har funnits i betydande antal i nästan 10 år, så vi har kommit långt förbi den tidiga adoptionsfasen. ID.4 syftar till att vinna konvertiter genom att bara vara en bra bil och genom att utnyttja tillverkningskapacitet och återförsäljarnätverk för en av världens största biltillverkare. Det är det som gör ID.4 till en spelväxlare.

Redaktörens rekommendationer

• Dessa nya NASA elbilar kommer att driva astronauter en bit på vägen till månen (typ)
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• Volkswagen Bus är tillbaka, och den här gången är den elektrisk