Giant ToughRoad GX E+ recension

Idén att kasta en elmotor på en cykel kan tyckas lite kontraintuitivt - speciellt på en som är byggd för att någon ska svettas. Skulle inte göra träning lättare bara motverka syftet? Till cykeltillverkaren Jätte, svaret är ett rungande nej. Det är därför varumärket utvecklade ToughRoad GX E+, en ny elcykel designad för att lyfta cykelvärlden bortom sitt nuvarande tänkesätt.

Giant, en av de största cykeltillverkarna i världen, har varit en stöttepelare i branschen i åratal - men kan dess intåg på den elektroniska sidan av cykelbranschen visa sig vara framgångsrik? För att besvara detta och få en verklig känsla av dess förmåga, bestämde vi oss för att hoppa på ToughRoad GX E+ i en månad för att klara det. Vi gick därifrån lika imponerade som vi har varit med

vilken elcykel som helst än så länge.

Vad är det?

Giant’s ToughRoad GX E+ är en gruscykel som, i likhet med landsvägscyklar, har en styv ram och gafflar med nedfällbart styre. Dessa typer av cyklar skiljer sig dock från sina roadiebröder genom att de har en något mer upprätt ram och bredare däck. Dessa förändringar gör ToughRoad GX E+ kapabel på stigar och grusvägar, samtidigt som den låter den köra smidigt på allt som är asfalterat.

För $3 600 är det verkligen inte den billigaste elcykeln vi har recenserat men den faller någonstans i mitten av packet när det gäller prissättning. När du redogör för dess extra extrafunktioner börjar prislappen bli mer vettig.

Aggressiv design och kraft

När vi först fick tag på den blev vi förvånade över hur elak den såg ut. Medan majoriteten av ebikes tenderar att skrika "nörd-varning", skiljer ToughRoad GX E+ sig omedelbart med en estetik och kvalitet som vi sällan har sett i branschen. Det är rena elektriska muskler och vi kunde inte få nog.

När det kommer till kraft, använder ToughRoad GX E+ en Jätte SyncDrive Sport motor som är tillverkad av Yamaha. Med en imponerande 80Nm pedalstödd kraft är SyncDrive Sport tillräckligt med motor för att få dig att kryssa lätt med minimal inmatning. Att hålla all kraft i schack är PedalPlus4 sensor teknologi, som mäter förarens input till pedalerna och justerar kraften baserat på valt läge. Vi blev imponerade av hur sömlöst det hela kändes. Den Goldilocks-liknande assistansnivån fick oss att glömma att vi överhuvudtaget körde en e-cykel.

Hjälp för att passa dina behov

Vad du inte kommer att göra på ToughRoad GX E+ är att sätta upp fötterna för att låta cykeln göra allt arbete. Med fyra lägen - Power, Normal, Eco och Off - är den här elcykeln endast pedalhjälp. Även om vi ägnade oss åt varje läge för testets skull ägnades det mesta av vår tid åt att köra i antingen Eco- eller Power-läge. Eco gav en liknande känsla som att cykla på en icke-elektrisk landsvägscykel, på grund av vikten på ToughRoad GX E+ (som vi mätte till cirka 45 pund för vår cykel med stor ram). Den extra vikten som läggs till av elmotorn och batteriet är verkligen en utjämnare, men Eco-läget fick oss att trampa på samma sätt som andra icke-elektriska körpartners.

Power mode, å andra sidan, ger en mycket distinkt fördel på flacken och märks ännu mer i backar. Medan elassistansen avtog när vi var över 20 miles per timme, var det svårt att svettas i Power-läget. Normal har en märkbar ökning av makten jämfört med Eco, men konstigt nog var det det läge vi använde minst. Detta berodde till stor del på att vi hade svårt att nå våra konditionsmål i Normal och omvänt erbjöd den inte tillräckligt med pedalhjälp för enkel körning. För lite hjälp när vi var av cykeln kunde vi aktivera ett gångläge som försiktigt knuffade fram tvåhjulingen medan vi styrde den till fots.

Jätten driver den här besten av en cykel EnergyPak 500, ett 36-volts, 11,3 ampere, litiumjonbatteri. En full laddningseffekt beräknas till 93 miles av räckvidd i Eco-läge, medan du får 75 miles i Normal och 56 miles i Power. I våra tester var dessa siffror extremt nära verkligheten. Vi fann till och med att omladdning av batteripaketet slog de uppskattade tre timmarna och 40 minuterna till 80 procent och sju timmar och 20 minuter till 100 procent, om än inte drastiskt.

Intuitiv display

Det är enkelt att hålla reda på cykelns räckvidd tack vare den vackra finishen Ride Control EVO skärm. Med Ride Control EVO: s kristallklara display, håller du ett öga på vår kadens, hastighet, batteriladdning, resatid, resavstånd, medelhastighet, topphastighet och vägmätare (i miles eller kilometer) gjordes enkelt, enkelt och intuitivt. Vi kände aldrig en enda gång som om vi inte hade den exakta informationen vi behövde med ett ögonblicks varsel.

I enheten finns också ett mikro-USB-uttag för laddning under resan eller extra tillbehör. Om det inte räckte, självdiagnostiserar RideControl Evo för att låta dig veta om det finns problem med batteriet eller motorn med hjälp av en serviceindikator.

Kvalitetskomponenter

Matchar kalibern på resten av cykeln, standardkomponenterna är allt annat än med SRAM märkeskontroller, växel och hydrauliska skivbromsar. Ramen är av Giants Aluxx SL-kvalitet aluminium som finns i fyra storlekar (Small, Medium, Large och Extra Large) för att hålla passformen i schack.

Efter våra första femtio mil av asfalterade, grusade och packade smutsstigar, var det uppenbart att Giant inte heller valde billiga delar och delar. Istället dekorerade den ToughRoad GX E+ i högkvalitativa komponenter som ger den ett A för byggkvalitet direkt från hyllan.

Garanti-information

Giant backar sina cyklar med en tvåårig garanti på delar och tillverkning som täcker alla originalkomponenter inklusive ram, gaffel, batteri, motor och display.

Vår uppfattning

ToughRoad GX E+ går en mycket intressant linje. Å ena sidan är det för träning, så det är ingen mening att ha en motor. Omvänt, att ha lite hjälp för att hålla dig från att överdriva det är otroligt välkommet. Den genomsnittliga Joe eller Jill som vill börja cykla för att träna och den rena njutningen av att komma ut kommer att tycka att ToughRoad GX E+ inte bara är kapabel utan också hjälpsam.

Finns det något bättre alternativ?

Den närmaste konkurrenten från en stor tillverkare är Treks CrossRip+. CrossRip+ liknar ToughRoad GX E+ på många sätt (drop bars, något avslappnad vägram, pedalassistans, högkapacitetsbatteri), men där det skiljer sig är med extrafunktionerna. CrossRip+ har en integrerad bakre ställning, stöd, strålkastare och fendrar, och har mycket mer inkluderat direkt ur lådan. Kombinera dessa extrafunktioner med sina väggående däck och CrossRip+ är en pendlars dröm.

Drömmar är dock inte billiga och med en premie på 1 074 $ över ToughRoad GX E+:s redan imponerande prislapp på 3 625 $ är det lätt att se att du betalar kungligt för dessa extrafunktioner.

På den biffigare änden av spektrumet är Evelos Delta, en helt elektrisk spår- och mountainbike som säljs för $3 500. Med en massiv motor, feta däck och främre fjädring, fann vi Deltan för att adekvat riva upp singelspår samtidigt som den visade sig vara en kompetent pendlarcykel. Buggar och fel med dess mjukvara höll dock cykeln tillbaka.

Hur länge kommer det vara?

En cykel utan fjädring, som är avsedd för stigar, med massor av delar påskruvade, verkar vara ett problem som väntar på att hända. Så självklart gjorde vi allt vi kunde för att tränga den här cykeln genom lera och grus för att försöka skaka loss något. Under loppet av 30 mycket smärtsamma jordmil och 150 vägmil var ToughRoad GX E+ inte sämre för slitage. Det är inte att säga att den typ av regelbundet cykelunderhåll du vanligtvis förväntar dig inte kommer att behövas, men ToughRoad lever upp till sitt namn.

Ska du köpa den?

Ja. På pappret sparar ToughRoad GX E+ dig en hel del pengar jämfört med konkurrerande cyklar som Specializeds 4 600 $ Turbo Vado. Lägg till det faktum att det ger dig massor av alternativ när det gäller vilken typ av terräng du vill åka, och att det hjälper dig att ta dig in i dessa 100 mils dagar, och du har en elcykel som erbjuder mycket. Om du funderar på att börja cykla – och fortfarande längtar efter pedalassisterad träning – är ToughRoad GX E+ ditt svar.

Redaktörens rekommendationer

• Harley-Davidson cyklar in i e-cykelsegmentet med Serial 1-undermärket
• Använd Wheels nya hjälmar och start av cykeldelning kommer att rabattera din resa
• Propella 3.0 ebike recension: Billig spänning
• De bästa elcyklarna för 2019
• Specializeds nya landsvägs-ebike kommer att bota din räckviddsångest för gott