2021 BMW 330e PHEV recension: Den smartare 3-serien

2021 BMW 330e PHEV recension: Den smartare 3-serien

MSRP $42,950.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Det är inte den mest effektiva PHEV på vägen, men BMW: s 330e förblir trogen sina sport sedan rötter."

Fördelar

• Jämna gas-till-elektriska övergångar
• Billigare än gasversion med incitament
• BMW lyx och komfort
• Handsfree bilköhjälp

Nackdelar

• Enstaka slingrar i hybridläge
• Endast 20 mils räckvidd för elbilar

Mellan den åskande härligheten hos BMW: s M2 CS och tekniskt under det är i4 sitter BMW 330e. Det är ett fordon med sina däck i två världar som förenar biltillverkarens årtionden av förbränning expertis med elektrifieringsinsatserna från den moderna versionen av företaget som gav oss i8 och i3.

2021 BMW 330e telegraferar inte sin effektiva plug-in hybrid (PHEV) underbyggnad. Bortom det lilla "e" som klistrats på sitt märke och laddningsportporten, från utsidan, är det bara en medelstor tysk lyxsedan. På vägen gör kombinationen av drivlinor dock en mycket intressant och ibland rolig upplevelse. Men det introducerar också ett konstigt beteende som du inte skulle förvänta dig av biltillverkaren.

Finns i två varianter av drivlina, den bakhjulsdrivna 330e från 42 950 $ och den fyrhjulsdrivna 330e xDrive från 44 950 $, den tyska sedanens elmotor och batteri ger den en skattelättnad på $5,836. Det är en ganska bra bit av förändring, och ytterligare lokala och statliga incitament kan skicka det högre, beroende på var du bor.

Även med minsta möjliga incitament kan nya ägare rulla ut genom dörren med en hybriddrivlina för mindre än kostnaden för den vanliga 330i, som börjar på $41 450 i bakhjulsdrift.

Prestanda

Den levereras med BMW: s 2,0-liters TwinPower Turbo inline 4-cylindrig motor. Tillsammans med elmotorn ger dock 330e 288 hästkrafter och 310 pundfots vridmoment, en ökning med 33 hk och 16 pundfots vridmoment jämfört med den icke-elektrifierade 3-serien. Så var är problemet? För det mesta finns det ingen. För det mesta.

BMW 330e tillbringar det mesta av sin tid i hybridläge och växlar mellan gas- och elkraft som den anser lämpligt för att leverera en MPGe på 75. Bakom ratten levererar fordonet 3-seriens upplevelse: stabil acceleration (noll till 60 tum 5,6 sekunder), lyxfjädring som kan dras åt för dessa backroad-ögonblick och precision styrning. Men det är inte utan problem.

I hybridläge skulle 330e ibland accelerera snabbare än vi förväntat oss. Istället för en gradvis applicering av kraft bort från ett grönt ljus, gav 330e ibland ett ryck som var tillräckligt våldsamt för att slå huvudet mot sätet. Överraskning! Det imponerade inte på våra passagerare. Det var inte en vardaglig händelse, och det kändes aldrig som att det var farligt (bilen skulle stämma själv direkt efter sprängningen), men det hände ungefär tre gånger under vår vecka med den fordon.

Denna egenhet försämrade nästan en överlag trevlig körupplevelse med 330e. På motorvägen är det en underbar kryssare med gott om plats för fyra vuxna (fem om de i baksätet inte har något emot att bli mysiga). Som med alla PHEV-bilar töms batteripaketets laddningstillstånd snabbt när du kryssar i 70 miles per timme. Vid den tidpunkten har fordonet en kombinerad miljöskyddsmyndighet (EPA) betyg på 28 MPG.

Kasta den i sportläge, och även om det inte är någon M-bil, förbättrar den den upplevelsen för lite backroad-kul. Stram styrning i kombination med den bakhjulsdrivna drivlinan i vår testmodell gjorde det möjligt att köra lite lätt. En hybridboost i Sport-läge ger fordonet en liten extra kick i byxorna ur hörnen och under start medan turbon snurrar upp. Den extra vikten av elmotorn och batteriet är uppenbara och kräver en något styvare fjädring, men åkjusteringen och bulken lägger bara en liten dämpning på festligheterna hos den sportiga sedan.

För den dagliga pendlaren som vill minska sin påverkan på planeten är EV-läget en fantastisk förhandstitt på hur en helelektrisk 3-serie kommer att se ut. I en värld där Toyota Rav4 Prime har 42 mils räckvidd känns 330e: s 20 mils räckvidd från ett batteripaket med kapacitet på 12,0 kWh en besvikelse. Ändå, även om en person hade en pendling på 40 mil, kunde hälften av den drivas av elektroner i en lyxsedan. Under våra blandade körtester (motorväg i 70 mph och ytgator) hade 330e en räckvidd på 19,8 miles. Det är med oss ​​att golva den för att komma upp i motorvägshastighet från en påramp med en topphastighet på endast EV-läge på 87 miles per timme.

Funktioner

Även om den inte uppfyller Toyotas mer effektiva drivlina, lyser 330e verkligen i sin uppmärksamhet på lyx och teknik. Interiören inkluderar de nödvändiga bekväma men omfamnande sätena. Det är en lämplig blandning av att se till att du känner dig säker i hårda kurvor utan att offra förarens behov av att känna sig bortskämd.

Baksätena ska hålla passagerarna nöjda på långa vägresor, även om benutrymmet kan vara snävt för dem som är längre än sex fot. Bakom sätena har bagageutrymmet 13,2 kubikfot utrymme, tillräckligt för några stora resväskor, en liten kylare och en väska. Med andra ord, du kommer inte att skada för utrymme på helgutflykter. Utrymmet är något större än med Audi A4 och Mercedes C-klass, som har 13 kubik respektive 12,6 kubikfot.

De övergripande interiörmaterialen är av hög kvalitet, med båda kontrollerna och den 10,25-tums pekskärmen något lutad mot föraren. BMWs iDrive 7 infotainmentsystem kan styras antingen av pekskärmen eller vridkontrollen i mittkonsolen. Systemet har funnits i några år, men levererar fortfarande ett lättnavigerat ramverk som innehåller flera anpassningsbara hemskärmar som låter föraren ställa in fordonets kontroller på deras böjelse.

Systemet visade väldigt lite eller ingen latens när det användes antingen med fingrarna eller via den roterande ratten. De flesta av de viktigare funktionerna var tillgängliga med två tryck, och till och med Apple CarPlay var bara ett tryck bort från hemskärmarna tack vare en dedikerad (men liten) klickbar ikon placerad längst upp på skärm. Tyvärr, Android Automatisk support är inte tillgänglig i fordonet.

För fans av påtagliga knappar är klimatkontroller fortfarande faktiska fysiska knappar som finns under pekskärmen. BMW erbjuder också en serie snabbtangenter som kan programmeras av föraren. De får sällskap av en verklig volymratt, en av de få som finns kvar i lyxbilsutrymmet. Som ett djur på listan över utrotningshotade arter bör vi göra allt vi kan för att se till att det kommer tillbaka in större antal till dess naturliga livsmiljö innan de alla ersätts av reglage, knappar och pekskärm kontroller.

Även om det finns en tendens att bara granska de mest spännande egenskaperna hos ett fordon på den öppna vägen utan andra förare och trafik, Verkligheten är att de flesta bilar kommer att tillbringa mer tid fastnade orörliga på motorvägen än att rusa fram på orörd asfalt mitt i öken.

BMW förstår detta, vilket bevisas av dess imponerande handsfree, låghastighetsförarassistanssystem, kallat Extended Traffic Jam-assistans. Systemet fungerar som GM: s Super Cruise, men i låga hastigheter på motorvägen. På en motorväg med tydliga vägmarkeringar och under färd under 40 miles per timme kommer systemet att tillåta föraren att ta bort händerna från ratten. Föraren måste fortfarande vara uppmärksam på vägen och övervakas av en sensor i instrumentbrädan, men det ger en extra bekvämlighet till gridlockets fasor.

Alternativet $1 700 kan vara värt det för dem som spenderar mycket tid bakom ratten och reser i mycket låga hastigheter på motorvägen. Under våra tester gjorde systemet ett berömvärt jobb med att spåra fordon, justera dess acceleration och bromsa under inkörningar och när andra bilar klev ur körfältet. Det fanns inga ögonblick då 330e rusade upp för snabbt för komfort när vägen öppnade upp för oss. Dessutom skedde inbromsning på ett kontrollerat sätt som aldrig gav anledning till oro.

Standardsäkerhetsfunktioner inkluderar frontkollisionsvarning, filbytesvarning och stadskollisionsdämpning och bromsning. 2021 BMW 3-serien är ett försäkringsinstitut för motorvägssäkerhet (IIHS) Top Safety Pick. 3-serien är också ett femstjärnigt säkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) men 330e-varianten har inte testats vid tidpunkten för denna recensions publicering. Även om vi inte förväntar oss att PHEV-versionen av fordonet kommer att avvika för långt från den övergripande 3-seriens betyg, den extra vikten på batteriet och elmotorn kan vara tillräckligt stor för att påverka fordonets betyg.

På garantifronten erbjuder biltillverkaren en fyraårig, 50 000 mil begränsad garanti, en 12-årig obegränsad garanti för rostperforering och en 8-årig/80 000 mil garanti på batteriet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan granskningsfordonet var bakhjulsdrivet, skulle vi välja den fyrhjulsdrivna Xdrive-versionen av 330e för extra sinnesro i svåra klimat. Vi skulle också kasta in 1 700 $ förarassistans pro-paketet för det handsfree trafikstockningssystemet, och 1 400 $ dynamiskt hanteringspaket som inkluderar adaptiv M-fjädring, sportstyrning och sport med blå bromsok bromsar.

Vår uppfattning

Utanför några få fall av skakande acceleration från stillastående visar sig 330e vara ett fordon värdigt 3-seriens arv. Om du inte letar efter de mer kraftfulla M-modellerna är det 3-serien som hör hemma i ditt garage. Dess kombination av effektivitet och medelstor sedan sportig körning gör det inte så mycket till en kompromiss, utan en fantastisk övergång fordon för dig som letar efter en elektrifierad BMW-upplevelse, men som inte riktigt är redo att trycka på avtryckaren på den helelektriska BMW i4.

Den bekväma interiören innehåller alla de lyxiga detaljer du kan förvänta dig av en tysk biltillverkare. Infotainmentsystemet är inte det senaste från BMW, men det erbjuder en lättnavigerad pekskärm som är synlig viktig information i flera anpassningsbara hemskärmar så vad föraren letar efter är bara några få tryck bort. Apples CarPlay-stöd är standard, men Android Auto-användare utelämnas.

Effektiviteten kanske inte är i nivå med erbjudanden från Toyota eller andra biltillverkare, men de 20 milen av EV-only-serien är en del av ett större lyxpaket som gör 2021 års BMW 330e mer än summan av dess delar.

Ska du skaffa en?

Ja. BMW 330e är en blandning av det som folk älskar med BMW: tysk sportlyx i kombination med en plug-in hybriddrivlina som kommer att ge bättre effektivitet i nästan alla körmiljöer.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• BMW: s elektriska Concept i4 har två ord för Teslas Model 3: Se upp
• BMW: s nybörjarserie 2 Gran Coupe innehåller stor teknik i ett litet paket
• Denna superbilsslående EV-testmula vill att du ska tro att det är en normal BMW 5-serie