Hyundai Elantra Hybrid-recension 2021: Effektiv och snygg

2021 Hyundai Elantra Hybrid

MSRP $23,550.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Mängder av teknik och en fantastisk design gör Elantra Hybrid till en ledare."

Fördelar

• Förvånansvärt rymlig
• Massor av teknik
• Snygg design
• 54 mpg kombinerat
• Förfinad kördynamik

Nackdelar

• Däckljud
• Dyr uppgradering jämfört med icke-hybrid

Vid ett tillfälle har Toyota Prius var den enda hybrid du kunde få om du letade efter riktigt bra bränsleekonomi. Naturligtvis är det inte fallet längre, eftersom bränslesnåla hybrider finns i alla former och storlekar nu för tiden. Om du kollar EPA: s diagram kommer du att märka att Prius inte är kungen av hybriderna som den en gång var. Nej, kronan sitter nu på Hyundai Ioniq Blues huva. Hyundai tar sin elektrifierade kunskap och lägger den i 2021 års Elantra Hybrid.

Visst, Elantra Hybrid är inte lika effektiv som Ioniq eller Prius, men den kompenserar för det med styling som inte gör dig illamående, några imponerande tekniska funktioner och en interiör du faktiskt vill spendera tid i. Ibland kan du ta din tårta och äta den också. Precis som vilken halvvägs anständig tårta från ett välrenommerat bageri, kommer du att spendera en anständig summa pengar på att få något som är så sött.

För att komma in i en 2021 Elantra Hybrid, funderar du på att spendera 24 575 USD med en obligatorisk destinationsavgift på 1 025 USD. Det är en rejäl uppgradering jämfört med den vanliga Elantra som kostar $20 675. Vårt testfordon var en begränsad modell som ringde in på $29,125.

Design och inredning

Vanliga biltillverkare verkar inte hitta ett lyckligt medium med hybrider. Vissa, som Toyota Prius och Hyundai Ioniq, har udda design i aerodynamikens namn, medan andra gillar Honda Insight och Toyota Corolla Hybrid skeva till att vara säker. Elantra Hybrid motverkar trenden att behöva ha en hal design och säger Nej att vara tråkig för något som känns exklusivt och särpräglat.

Elantra Hybrids wow-faktor, som med många andra Hyundais, börjar längst fram. Den kompakta sedanens vinklade ljud har ett unikt galler med en intrikat design som ser ut som om den kompletterades av Spider-Man och bakåtsvepta strålkastare som färdas långt upp i motorhuven. Dörrarna har vinklade linjer som ansluter till varandra för att se ut som en modernt konstverk. Ingen av dessa egenskaper är dock lika anmärkningsvärd som bakdelen. Den är lika kantig som en giftig orms trekantiga huvud med bakljus som är lika hotfulla som reptilens ögon.

Interiören är lika attraktiv som den är högteknologisk. Det digitala instrumentet och den centrala pekskärmen är anslutna på ett sätt som sveper runt föraren. Instrumentpanelen och mittkonsolens layout följer en liknande kurva, vilket gör kontrollerna lättare att nå för föraren.

Även om den övergripande designen av Elantra Hybrid är exklusiv och de flesta materialen är trevliga, finns det en viktig sak som får dig att pausa. Instrumentklustret och pekskärmen ser bra ut, men det finns en stor tom fläck till vänster om föraren som har en slumpmässig design. Det är ett udda element i ett paket som ser lika snyggt ut som Elantra Hybrid.

Som vi alla har förväntat oss av Hyundai, kommer Elantra Hybrid full av funktioner. Läderklädsel, uppvärmda och ventilerade framsäten, ett taklucka, omgivande innerbelysning och svankstöd för förarsätet är standard på den begränsade klädseln vi testade. Utan att förneka att det här är trevliga funktioner att ha, men Hyundai borde ha ägnat lite mer tid åt att lägga till dämpning i botten av framsätena. På en lång bilresa kommer din rumpa att domna och du börjar vicka runt för att försöka hitta lite extra vaddering. Tack och lov är kabinen rymlig med gott om plats för passagerare bak och ett användbart 14,2 kubikfot lastutrymme i bagageutrymmet.

Teknik, infotainment och förarassistans

Den största anledningen till att uppgradera till den begränsade trim över ingångsnivån Blue är på grund av den extra tekniken. Hyundai inkluderar en 8-tums pekskärm med trådlöst Apple CarPlay och Android Auto kapacitet med blå trim. Gå upp till Limited och du får en 10,25-tums pekskärm och ett 10,25-tums digitalt instrument, men du måste ansluta din smartphone in med en tråd med den större pekskärmen. The Limited lägger också till ett Bose-ljudsystem med åtta högtalare, en trådlös laddare, navigering och Hyundais smarta Digital nyckel. Vi tycker att det är konstigt att Hyundai grupperar sina exklusiva funktioner med trådbunden smartphone-anslutning, men att flytta upp till den begränsade trimningen är värt det trots irritationen.

Vid det här laget anses Hyundais infotainmentsystem vara ett av de mest intuitiva på marknaden att använda. Layouten är enkel, menyerna är logiskt upplagda och grafiken är exakt, om inte de snyggaste som någonsin hittats i en bil. Det digitala instrumentklustret är en fin touch, visar information på ett attraktivt sätt, men det erbjuder lite i vägen för anpassning. Att välja ett annat körläge resulterar i en cool animation, men med den här typen av digitala fastigheter skulle det vara trevligt att se något lite extra.

Tack och lov bibehöll Hyundais fysiska knappar och rattar i Elantra Hybrid. Förutom att förlora kompatibiliteten med trådlösa smartphones tappar den större pekskärmen också en fysisk inställningsknapp, men det utelämnandet märks knappast. Glöm de udda cirkulära växlarna, denna hybridsedan har en traditionell växel som är mycket lättare att använda. Det är helt och hållet modernt på alla sätt som det behöver vara, men lyckligtvis inte i andra.

Varje Elantra Hybrid kommer med alla de viktigaste säkerhetsfunktionerna som standard. Blue trim levereras som standard med kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, filbytesvarning, filhållning assist, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak, fotgängardetektering, Safe Exit Warning och en förarens uppmärksamhet övervaka. Den begränsade trimmen lägger till adaptiv farthållare, parkeringssensorer bak, Motorvägskörhjälp, samt upptäckt av cyklister och korsningar. Alla funktioner fungerar sömlöst utan problem.

Körupplevelse

Kraften för Elantra Hybrid kommer från en 1,6-liters fyrcylindrig motor som gör 104 hästkrafter på egen hand. Motorn kompletteras med en 43-hästars elmotor för en sammanlagd effekt på 139 hästkrafter. Det är något mindre än den vanliga Elantras betyg på 147 hästkrafter, men elmotorn hjälper Elantra Hybrid att kännas adekvat, men inte precis pigg. Toyota Corolla Hybrid har en 1,8-liters fyrcylindrig och två elmotorer på totalt 121 hästkrafter, medan Hondan Insight är den kraftfullaste av gänget tack vare sin 1,5-liters fyrcylindriga motor och elmotor som pumpar ut 151 hästkraft.

Jämfört med tillval som Toyota Corolla Hybrid och Honda Insight har Elantra Hybrid en unik egenskap: en sexväxlad dubbelkopplingsautomatlåda. Växellådan hjälper sedanen att accelerera på samma sätt som icke-hybrid och svarar bättre på växlingar än transmissioner som inte har fasta växlar. Dessutom har Elantra Hybrid inte samma motordrönare som plågar andra hybrider.

Med 200 pund extra vikt jämfört med den vanliga Elantra och mindre hästkrafter, är Elantra Hybrid inte byggd för atletiskhet. Jämfört med den icke-hybridmodellen har Elantra hybrid en bakre multilink-upphängning som är tänkt att jämna ut åkturen. Utan att testa de två sedanerna rygg mot rygg är det svårt att se hur åkerna skiljer sig åt. Elantra Hybrids körning är lite styv vid regelbunden användning, men den är inte i närheten av obekväm. Det är inte mycket kroppsrullning, men med lätt styrning och högeffektiva däck som inte ger mycket självförtroende, är det inte så att du kommer att leta efter kurviga vägar för njutning. Vad du får är en ganska bekväm åktur och lättkörd dynamik för pendlingen till jobbet.

En av de stora fördelarna med en hybriddrivlina är hur tyst kabinen är. Bortom däcken, som kan vara bullriga beroende på vilken typ av vägyta du befinner dig på, förblir Elantra Hybrid tyst. Kombinera det med sedanens raffinerade köregenskaper och resultatet är en vuxen hybrid som känns mer raffinerad än andra alternativ i segmentet.

Gas körsträcka och säkerhet

Hybridsegmentet är uppdelat i två alternativ: Ultraeffektiva alternativ och mer vanliga alternativ. Den förra inkluderar alternativ som Toyota Prius och Hyunida Ioniq, medan den senare inkluderar Honda Insight, Toyota Corolla, Toyota Camry, Hyundai Sonata och Honda Accord. Eftersom fordonen i den första gruppen inte riktigt stämmer överens med Elantra Hybrid, är fordonen som utgör den andra gruppen dess rivaler. Och när det kommer till det segmentet har Elantra Hybrid de bästa bränsleekonomisiffrorna.

Basen Blue trim har bränsleekonomi siffror på upp till 54 mpg kombinerat (53 mpg city, 56 mpg highway), medan Limited har en 50 mpg kombinerat betyg (49 mpg stad, 52 mpg motorväg). Dessa siffror leder de vanliga hybridalternativen. Insight, Corolla Hybrid, Camry Hybrid och Sonata Hybrid Blue får upp till 52 mpg kombinerat. Accord Hybrid är den minst effektiva av gänget med ett kombinerat betyg på 48 mpg.

En anmärkning om Elantra Hybrids bränsleekonomisiffror. Även om de är otroligt imponerande, kommer de att bli riktigt svåra att replikera i den verkliga världen. Under vår vecka med bilen hade vi i genomsnitt cirka 43 mpg kombinerat. Det är fortfarande en fantastisk siffra, men i verklig körning kommer majoriteten av Elantra Hybrids konkurrenter att komma närmare sina officiella EPA-siffror.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har inte krocktestat 2021 Elantra Hybrid ännu. Utan några större skillnader gentemot den vanliga Elantra, förväntar vi oss att betyget förs över till den elektrifierade modellen. 2021 års Elantra fick en “Bästa säkerhetsvalet” utmärkelsen, som fick betyget "Bra" i alla sex av institutets krocktester. Strålkastarbetygen bör också föras över, vilket innebär poäng som sträcker sig från "Acceptabelt" till "Bra". I National Highway Traffic Safety Administrations (NHTSA) tester fick Elantra Hybrid 2021 a femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg.

Hyundai stödjer Elantra Hybrid med en femårig, 60 000 mils grundgaranti och en 10-årig/100 000 mils drivlinagaranti. Hybridkomponenterna har samma 10-åriga 100 000 mils garanti som drivlinan. Den vanliga garantin är över genomsnittet för klassen, medan hybriddrivlinan är genomsnittlig. Corolla Hybrid kommer med en åtta års garanti på 100 000 mil för hybridkomponenterna och en 10-års garanti på 150 000 mil för hybridbatteriet. Insight kommer med en åtta års garanti på 100 000 mil för hybridkomponenterna.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Eftersom Elantra Hybrid är en dyr uppgradering jämfört med den vanliga Elantra och Blue trim är det mest effektiva alternativet, tror vi att Blue trim är det bästa valet. Det kanske inte kommer med de stora skärmarna eller de snygga funktionerna, men det är fullmatat med godsaker. Uppvärmda framsäten, sex ljudhögtalare, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, nyckellöst insteg, trådlöst smartphonekompatibilitet och Hyundais SmartSense-svit med säkerhetsfunktioner ingår alla som standard.

Vår uppfattning

Om Prius eller Ioniqs design tilltalar dig, får du bättre bränsleekonomi och den extra mångsidigheten hos en halvkombi med dessa alternativ. Av de andra huvudkonkurrenterna har Elantra Hybrid en skarpare design, bättre EPA-siffror och massor av teknik. Om en kompakt hybrid sedan finns på din radar är Elantra Hybrid ett av de bästa valen.

Toyota Corolla Hybrid har en bättre hybridbatterigaranti och är billigare än Elantra Hybrid, men har inte samma tekniska funktioner, rymlig kabin eller lastutrymme. Corolla Hybrid känns inte lika exklusiv som Elantra Hybrid och har inte heller samma avancerade design.

Honda Insight har en drivlina på 151 hästkrafter och känns peppigare än Elantra Hybrid, men har en kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT) som drönar i högre hastigheter. Med upp till 15,1 kubikfot lastutrymme har Insight en större bagageutrymme än Elantra Hybrid. Hondas kompakta hybrid kommer inte med nästan samma mängd tekniska funktioner och har en mycket säkrare design.

Ska du skaffa en?

Ja. Hyundai Elantra Hybrid kanske inte kan hänga med Toyota Prius eller Hyundai Ioniq, men det är den bästa av resten.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
• Hyundai återkallar 430 000 Elantra sedaner på grund av brandfara
• Hyundai Sonata Hybrids solcellstak kan ge upp till 700 miles av "gratis" körning