2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

Modern Land Rover definieras av stadsjeepar som kombinerar lyx med offroad-kapacitet, fordon som, trots sina leravlägsnande egenskaper, vanligtvis jämförs med sådana som Mercedes-Benz. Det var inte alltid så här.

När Land Rover lanserades 1948 gjorde den enkla, robusta fordon riktade mer mot bönder, upptäcktsresande och soldater än rika förortsbor. Dessa tidiga Land Rovers var Storbritanniens svar på Jeep, inte Mercedes. När Land Rover drev längre in i lyx, blev Defender den sista påminnelsen om märkets ursprung. Tills den gick ur produktion 2016, det vill säga (försäljningen i USA upphörde 1997).

Fans älskade original Defender eftersom det existerade i en tidsförskjutning, bevarade gammaldags enkelhet när bilar blev mer komplicerade. Det gör uppdraget för den omgjorda 2021 Land Rover Defender ännu svårare: SUV: n måste förbli trogen sina rötter, samtidigt som den omfamnar teknik för att tilltala ett bredare spektrum av köpare.

Dagens Defender försöker dela skillnaden mellan sin föregångare och andra Land Rover-modeller, såväl som konkurrenterna de riktar sig till. Från 49 900 $ är 2020 Land Rover Defender 110 dyrare och lyxigare än en Jeep Wrangler, men billigare och enklare än en Mercedes-Benz G-klass. Är det verkligen en bra terrängbil? Låt oss gå på spåret och ta reda på det.

Design och inredning

2021 Land Rover Defender är till originalet vad J.J. Abrams-styrda Star Trek-filmer är till 1960-talet Star Trek TV-program: En remix av minnesvärda element från originalet riktat till en mer mainstream publik.

Den senaste Defender behåller originalets boxiga proportioner, men med subtila förändringar för att förbättra aerodynamiken. Kroppssidorna smalnar av inåt och kroppens hörn är rundade, allt för att hjälpa Defendern att skära genom luften med mindre ansträngning. I denna tid av strängare globala utsläppsnormer måste även terrängikoner uppfylla effektivitetsmålen.

Under huden byter nya Defender ut den gamla modellens kropp-på-ramkonstruktion mot en modern unibody, vilket ger den bättre vägskick. Som tidigare är Defender tillgänglig i fyradörrars 110 och (för modellåret 2021) tvådörrars 90-konfigurationer, men siffrorna betyder inte mycket. På gamla Defender motsvarade de längden på hjulbasen, men dagens Defender 90 har en 101,9-tums hjulbas, medan 110 har en 119-tums hjulbas.

Liksom exteriören syftar interiören till att balansera den ursprungliga Defenders robusthet med moderna överväganden. Det är down-market från andra Land Rover-modeller, men designers ville inte ha all-out lyx här. Istället för att täcka upp saker med extra trimstycken lämnas strukturen på dörrarna och instrumentbrädan exponerade för en no-nonsense look. Gummibelagda golv och klädsel av decitexfibrer och återvunnen polyester är vettiga val för en fordon designat för terrängkörning (mer traditionella läderklädsel finns på toppen av Defender X-klädseln nivå).

Fyrdörrars Defender 110 är längre och högre än en Jeep Wrangler Unlimited och Mercedes-Benz G550, och är bredare än jeepen också. Det leder inte till avsevärt större passagerarutrymme, men Defender erbjuder fler sittplatser. Standardkonfigurationen är två rader och fem säten, men en version med tre rader och sju säten finns också tillgänglig. Land Rover erbjuder också en främre mittersta hoppstol på tvåradiga modeller, vilket gör att de kan sitta sex personer i en kläm. Defender 110 har också mer lastutrymme än Wrangler Unlimited (Mercedes publicerar inte lastkapacitetssiffror för G-klassen).

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardinfotainmentuppsättningen inkluderar en 10-tums pekskärm med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. Ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster finns tillgängligt på alla trimnivåer utom basmodellen. Den första och andra raden får vardera två USB-portar och två 12-voltsuttag, med en trådlös laddningsplatta i förväg. På modeller så utrustade får den tredje raden en enda USB-port och 12-voltsuttag.

Infotainmentsystemet är Land Rovers senaste Pivi Pro-setup, med Qualcomm Snapdragon-processorer och operativsystemet Blackberry QNX. Detta möjliggör snabbare svar, även precis efter att ha startat bilen, enligt Land Rover, och det verkade vara fallet. Menyinställningen var också lätt att lära sig, med endast ett par tryckningar som krävdes för att utföra de flesta grundläggande funktionerna. Skärmen behövde dock kraftfullt petas innan den kunde svara.

Liksom andra Land Rover-modeller får Defender biltillverkarens Terrain Response 2-system, med körlägen för olika ytor som snö, lera eller stenar, samt en "auto"-inställning som gör justeringar på flyga. Defender är också den första Land Rover som får en Wade Sensing-funktion, som ändrar fordonsparametrar för att vada vatten (maximalt vaddjup är 35,4 tum, om du undrade), visar vattnets djup på den centrala skärmen och drar till och med i bromsarna för att rensa bort dem när du har kört ut ur vätan grejer.

Defender får också en rad kameror för att hjälpa till att upptäcka hinder under terrängkörning. Du kan träna kameror på framdäcken för att kontrollera frigången runt stenar, eller använda ClearSight Ground View för att "se" genom motorhuven och få en bild av vad som är direkt framför. Defendern får också en videobackspegel. Andra biltillverkare erbjuder redan denna funktion, som visar flödet från en bakmonterad kamera i kameran spegel, men den kommer verkligen väl till pass här, eftersom Defenderns reservdäck blockerar sikten bakåt annat.

All Terrain Progress Control fungerar som off-road farthållare för låga hastigheter, hanterar bromsning och acceleration medan körningen styr. Den kunde köra Defender uppför en brant backe på terrängbanan Land Rover Experience i Manchester, Vermont. Precis som många andra terrängåkare får Defendern även kontroll över backen, som automatiskt håller en inställd hastighet när du kör nerför backar.

För körning på väg inkluderar standardfunktioner för förarassistans övervakning av döda vinkeln, automatisk nödbromsning och filhållningsassistans. Adaptiv farthållare är standard på HSE och högre trimnivåer, eller som en del av ett valfritt förarassistanspaket. Land Rover och andra lyxmärken vägrar fortfarande att göra adaptiv farthållare till standard, trots att det är fallet för billigare fordon från vanliga varumärken.

Körupplevelse

Land Rover erbjuder två alternativ för drivlina i Defender. Basalternativet P300 är en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, som ger 296 hästkrafter och 295 pund-fot i vridmoment. P400-modellerna får en 3,0-liters sexcylindrig motor med både turboladdare och elektrisk kompressor. Land Rover kallar P400 för en "mild hybrid", eftersom den har ett litet batteri som laddas genom regenerativ bromsning. Elektricitet driver motortillbehör och ger en liten kraftökning, men Defender kan inte köras enbart på elektrisk kraft. Total systemeffekt för P400 är 395 hk och 406 lb-ft vridmoment.

P300 och P400 har fler hästkrafter än motsvariga turbo-fyra- och V6-motorer som finns i Jeep Wrangler, och P400 har också mer vridmoment än Jeep V6. Men Jeep erbjuder också en dieselmotor med 442 lb-ft vridmoment och en plug-in hybrid är på väg. Den dyrare Mercedes-Benz G550 har en 4,0-liters dubbelturbo V8, som ger 416 hk och 450 lb-ft. Icke desto mindre är Defenderns maximala dragbetyg på 8 201 pund bäst den starkare dieseljeepen och Mercedesen, för att inte tala om de flesta mellanstora pickupbilar.

Båda drivlinorna använder en åttastegad automatisk växellåda, med standard fyrhjulsdrift. Detta är ett terrängfärdigt system med tvåväxlad växellåda och centrala och bakre spärrdifferentialer, vilket säkerställer maximalt grepp på hala underlag.

Defendern levde upp till sitt rykte och visade sig vara helt dramafri i terrängkörning genom Vermonts skogar, tackla branta kullar, stenar, lera och smuts utan att svettas. Precis som nuvarande superbilar använder elektronik för att göra höghastighetskörning enklare oavsett skicklighetsnivå, gör moderna Land Rovers terrängkörning tillgänglig för nybörjare. Allt du behöver göra är att undvika träd och låta Defenderns förarhjälpmedel göra sitt.

Terrängförmåga var dock en förutsättning. Det som verkligen skiljer nya Defender från sin föregångare - och konkurrenterna - är dess beteende på vägen. Med sin bekväma körning (med hjälp av adaptiv luftfjädring) och exakta hantering kändes Defender mer som en vanlig bil än en lerkastning terräng-SUV.

P400-drivlinan gav mer än tillräckligt med kraft för att passera på motorvägen, och själva fordonet kändes stensäkert vid högre hastigheter - vilket inte alltid är fallet med höga, boxiga stadsjeepar. Interiören är också ganska tyst, och körställningen är mycket bekvämare än den trånga, upprättstående ställningen som den gamla Defender tvingade på sin förare. Den enda fläcken var något vag styrning.

Gas körsträcka och säkerhet

Defender 110 P400-modeller som vår testbil är klassade till 19 mpg kombinerat (17 mpg city, 22 mpg highway), medan P300-modeller är klassade till 18 mpg kombinerat (17 mpg city, 20 mpg highway). P400:s milda hybridsystem innebär att köpare som är villiga att betala de extra pengarna får mer kraft och bättre bränsleekonomi, men siffrorna är fortfarande inte bra. Land Rover erbjuder plug-in-hybridversioner av Range Rover och Range Rover Sport och, med Jeep förbereder en Wrangler plug-in hybrid, verkar det som en bra idé även för Defender.

Säkerhetsbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu. Det är ofta fallet med nya modeller som Defender.

Land Rovers fyraåriga, 50 000 mil begränsade garanti är jämförbar med andra lyxmärken. Defenders nyhet gör det svårt att förutse framtida tillförlitlighet, men Land Rover har inte ett gott rykte på detta område.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle börja med en femsitsmodell i mellanklass SE-utförande, som inkluderar backspegeln för strömmande video och andra bekvämlighetsfunktioner, men med den mer hållbara basinredningen snarare än lädret från den högre trims. SE finns även med P400-drivlinan, en ruta vi skulle kolla.

Till den basen skulle vi lägga till adaptiv farthållare ($1 200) och dragpaketet ($ 3 050), som inkluderar All Terrain Progress Control och Terrain Response 2 terrängförarhjälpmedel. Vi skulle också lägga till Explorer Pack, som inkluderar ett takräcke och låsbara exteriörväskor för extra förvaringsutrymme, plus en snorkel för att hjälpa motorn att andas lättare när det är vatten eller dammigt betingelser.

Dessa alternativ ger det totala priset till $71 900. Det är visserligen ett stort steg upp från Defenders baspris på 49 900 $, men det bygger ett välutrustat fordon med massor av tekniska funktioner och få krusiduller.

Vår uppfattning

De original Land Rover Defender hjälpte till att definiera den moderna SUV: n, men varumärket och dess kunder har gått vidare. Land Rover är nu ett lyxvarumärke, och SUV-köpare är vana vid högre nivåer av förfining och teknik än vad den gamla skolans Defender erbjöd. Den nya Defender är mer än bara en ny design. Den innehåller årtionden av tekniska framsteg i ett slag.

2020 Defender är bilmotsvarigheten till en Patagonia-jacka. Det är en dyr, premiumartikel, men den erbjuder en högre kvalitetsnivå för det priset. Defender är långt ifrån spartansk, men den ägnar sig inte åt dekadensen som gör att de flesta andra stadsjeepar från lyxmärken är bättre lämpade för köpcentrums parkeringsplatser än terrängstigar.

Det gör Defender till ett unikt förslag. Det är lite mer exklusivt än en Jeep Wrangler (eller det kommande Ford Bronco), men inte ett fulländat lyxfordon som Mercedes-Benz G-klass. Defender kan matcha dessa fordon i offroad-kapacitet, men med on-road-manier som kommer att göra resan till trailhead bekvämare.

Försvararen har lite brist på karaktär. Den saknar Wranglers cabriolettak och löstagbara dörrar, och G-klassens V8-smart, och den är stilig är lite mindre utmärkande än de där stadsjeepar. Vad den saknar i blixt tar Defender dock igen kompetens.

Ska du skaffa en?

Ja. Defender har den terrängkapacitet du vill ha och den praktiska vardagen du behöver.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• 2020 Toyota 4Runner går terräng med fler säkerhets- och tekniska funktioner
• Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
• Nya Land Rover Defender offroader åker på safari för att bevisa sin tuffhet
• 2020 Land Rover Discovery Sport använder kameror för att upptäcka terränghinder