2020 Lexus LS 500 F Sport AWD-recension: F är för snabb

2020 Lexus LS 500 F Sport AWD recension: Bekväm stol

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"2020 Lexus LS 500 är lika snabb som en sportbil och lika bekväm som ditt vardagsrum."

Fördelar

• Imponerande acceleration
• Distinkt exteriör
• Väldesignad interiör
• Klarar bra för en stor bil

Nackdelar

• Ingen Android Auto
• Obehagligt infotainment-gränssnitt
• Oimponerande förarassistansteknik

Med 2020 LS 500 släpper Lexus håret. Den ursprungliga Lexus LS chockade världen med sin fantastiska byggkvalitet och tillförlitlighet, allt till ett lägre pris än en jämförbar Mercedes-Benz eller BMW på den tiden. Den första LS visade sig vara ganska skottsäker, med ett exempel som gick upp 1 miljon mil. Köp av lyxbilar är dock i sig irrationella, så Lexus behövde bilar som kunde tilltala hjärtat såväl som huvudet.

Omdesignad för 2018 års modell, fick LS mer uttrycksfull exteriör och interiör styling för att ge den en distinkt personlighet, något tidigare generationer av denna stora sedan saknade. LS fick också en teknisk och prestandauppgradering för att hålla jämna steg med rivaler som Audi A8, BMW 7-serien och Mercedes-Benz S-klass.

Vår testbil var en 2020 Lexus LS 500 med tillvalet F Sport prestandapaket och fyrhjulsdrift (bakhjulsdrift är standard). Som testad bar bilen ett klistermärkepris på 89 555 USD, cirka 13 000 USD mer än en basmodell.

Design och inredning

Tycka om andra nya Lexus-modeller (och moderbolaget Toyotas), 2020 LS 500 försöker mycket hårt att inte vara tråkig. Från den massiva "spindel"-grillen till strålkastare som ser ut att vara designade av Zorro, LS 500 sticker ut på ett sätt som dess tyska rivaler inte gör. Till skillnad från den tidigare generationens LS, där många av dessa stylingelement fästes i efterhand, fungerar även 2020-modellens exteriör som en sammanhållen helhet.

Interiören är ännu bättre. Det har inte bara ett distinkt utseende, med aluminiumdetaljer som flyter över instrumentbrädan och handvikta veck på dörrarna, utan materialen är förstklassiga. Nästan allt du rör är äkta metall eller läder. Lexus hoppade över den traditionella träklädseln på vår prestandainriktade F Sport-testbil, men den finns som tillval.

Interiören är också kavernös, men det förväntas i detta segment. Lika rymlig som Lexus är erbjuder Mercedes-Benz S-Klass och Audi A8 mer takhöjd fram respektive bak. Audi har också lite mer benutrymme fram, medan BMW 7-serien har mer benutrymme och en större bål.

Teknik, infotainment och förarassistans

Lexus spikade designen, men missade målet på tekniken. Infotainmentsystemet inkluderar en 12,3-tums central display och ett digitalt instrumentkluster (vår testbil hade även en head-up display som tillval). Displaygrafiken var tydlig och lätt att läsa, men allt styrs av den besvärliga Remote Touch Interface-styrplattan.

Detta gränssnitt liknar en bärbar dator, vilket kräver att föraren flyttar en markör runt skärmen. Även om Lexus har gjort vissa förbättringar jämfört med tidigare versioner (den senaste versionen stöder handskriftsigenkänning), är styrplattan fortfarande svår att använda under körning.

LS kommer som standard med Apple CarPlay och Amazon Alexa kompatibilitet, men inte Android Auto. Några Lexus-modeller fick Android Auto för 2020 års modell, så det är möjligt att funktionen kommer att läggas till i LS i framtiden. Lexus har dock inte diskuterat en fast tidslinje.

En ovanlig funktion som Lexus hade med var en CD-spelare, något som har försvunnit från de flesta andra nya bilar. De Lexus SC 430 var den sista bilen som såldes i USA med kassettspelare, så Lexus har helt klart en grej för throwback-media.

Liksom de flesta av den japanska biltillverkarens andra modeller kommer 2020 LS 500 som standard med Lexus Safety System+ 2.0-paket med förarhjälpmedel. Detta inkluderar autonom nödbromsning, vägskyltsigenkänning, adaptiv farthållare, automatiskt helljus, filbytesvarning och Lane Tracing Assist, som ger små styringångar för att hålla bilen centrerad i dess körfält. Separat från det paketet är övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och parkeringshjälp standard på 2020 LS 500.

Förarhjälpmedlen är ganska grundläggande jämfört med andra lyxbilstillverkare. Till exempel kan LS känna igen stoppskyltar, men det vet Audi A8 när trafikljusen ändras (i minst 30 städer med nödvändig infrastruktur). Lane Tracing Assist kämpade med till och med de mildaste kurvorna på motorvägar och slingrade sig berusat från ena sidan av filen till den andra. Den adaptiva farthållaren hade problem med att hålla en inställd hastighet. I nedförsbacke förlitade den sig för mycket på motorbromsning för att bromsa bilen och lät hastigheten krypa upp med några mph innan den till slut saktade ner. Det är en lågupplöst version av upplevelsen du får med ett av de tyska alternativen.

Körupplevelse

Stäng av förarhjälparna och 2020 års Lexus LS 500 är i sitt element. Lexus har stadigt förbättrat kördynamiken i sina bilar, och LS 500 visar hur långt biltillverkaren har kommit.

Under huven (och ett stort motorkåpa av plast) sitter en 3,5-liters dubbelturboladdad V6, som ger 416 hästkrafter och 424 pund-fots vridmoment. V6:an är kopplad till en 10-växlad automatlåda, med standard bakhjulsdrift eller vår testbils fyrhjulsdrift som tillval.

Lexus sa att bakhjulsdrivna modeller klarar noll till 60 mph på 4,6 sekunder. Det betyder att denna sedan 4 900 pund är snabbare än en bas Porsche Cayman. Den är också snabbare än basversionerna av Audi A8, BMW 7-serien och Mercedes-Benz S-klass, och kopplad till den V8-drivna BMW 750i. Tyskarna erbjuder dock andra varianter av sina stora sedaner med mer kraft och snabbare acceleration.

Vår testbil var en F Sport-modell, utrustad med adaptiv fjädring och större bromsar för att förbättra hanteringen. F Sport-modeller får inte samma nivå av uppgraderingar som full-bore Lexus F-modeller, men denna LS 500 klarade sig ganska bra med vad den hade.

Bilen slutade aldrig kännas som den stora, tunga sedan den var, men F Sport-fjädringen gjorde den lagom smidig i kurvor. Motorn var en av de mest kraftfulla sexcylindriga turbo vi har upplevt, det kändes som om den hade några fler cylindrar. Om stora bilar är som båtar, så är den här en mer guidad missilkryssare än oceanliner.

Även i normalt läge var körningen inte så smidig som vi har förväntat oss av bilar i detta segment. Det kan ha berott på fjädringsjustering, såväl som vår testbils 20-tumshjul. Avvägningen mellan åkkvalitet och hantering verkade dock rimlig.

Gas körsträcka och säkerhet

Fyrhjulsdrivna 2020 Lexus LS 500-modeller som vår testbil är betygsatta vid 21 mpg kombinerat (18 mpg city, 27 mpg highway), medan bakhjulsdrivna modeller klarar sig något bättre vid 23 mpg kombinerat (19 mpg city, 30 mpg highway). Betygen ligger ganska nära bensinversionerna av Audi A8, BMW 7-serien och Mercedes-Benz S-klass. Under en veckas körning körde vi i genomsnitt 15,5 mpg (enligt bilens färddator), men genomsnittet sjönk till 11 mpg-intervallet vid stadskörning.

Lexus erbjuder också en LS-hybrid med upp till 28 mpg kombinerat, men betydligt mindre hästkrafter än den icke-hybridmodellen. Audi, BMW och Mercedes erbjuder plug-in hybriddrivlinor med ännu högre bränsleeffektivitet.

2020 Lexus LS har inte fått krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det är vanligtvis fallet för high-end, lågvolymbilar som denna.

Lexus erbjuder fyra års, 50 000 mil, grundgaranti och sex-årig, 70 000 mils drivlinagaranti. LS byggde sitt rykte på makalös tillförlitlighet, och Lexus har fortfarande ett ganska gott rykte på detta område.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det kan lägga till $6 000 till priset, men F Sport-paketet verkar vara en bra investering. Den adaptiva fjädringen livar upp hanteringen och uppgraderade bromsar är alltid ett plus på en så här tung bil. F Sport-modeller får också bekväma, men kraftigt förstärkta framsäten som är trevliga alternativ till de överfyllda soffkuddarna i vissa andra lyxbilar. Head-up-skärmen ($1 200) och Mark Levinson-ljudsystemet med 23 högtalare ($ 1 940) skulle komplettera vår hypotetiska LS-konstruktion.

Vår uppfattning

2020 Lexus LS 500 har en kraftfull turboladdad motor och väldesignad interiör som ger en mycket lyxig upplevelse, även om konkurrenter erbjuder bättre teknik. Lexus måste bli av med det klumpiga styrplattans gränssnitt och uppgradera förarhjälpmedel. Den ursprungliga LS-hybriden var en av de första traditionella lyxbilarna som anammade elektrifiering, men nu erbjuder Audi, BMW och Mercedes plug-in-hybrider. F Sport-modellen är verkligen sportig, men inte lika sportig som toppversioner av de tyska sedanerna.

Lexus gav LS en själ, men nu måste den ge bilen en teknisk uppgradering. Infotainmentsystemet och förarhjälpmedel är de mest bristfälliga områdena, men det skulle också vara trevligt att se en fullborad F-prestandamodell, eller plug-in hybrid, eller helelektriska, drivlina. Dessa förändringar skulle lyfta LS från en bra bil till en fantastisk. Trots det kommer Lexus LS 500 att skicka dig på vägen som ett raketskepp, men ändå hålla dig inbäddad i total komfort. Det kommer definitivt att tilltala många köpare.

Ska du skaffa en?

Ja. 2020 Lexus LS är lyx med personlighet.

Redaktörens rekommendationer

• För 2020 får Lexus RX äntligen den teknik som ägarna ropar efter
• Cadillacs nya CT5 sedan 2020 låter dig Super Cruise över Amerika