2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Born to Dance

Med en historia som sträcker sig tillbaka till 1950-talet handlar Chevrolet Corvette om tradition. Ändå bryter Chevy med den senaste åttonde generationens Vette.

2020 Corvette Stingray är den mest radikala uppdateringen av en Corvette på decennier. Motorn rör sig från fronten av bilen till mitten, en konfiguration som föredras av sådana som Ferrari och Lamborghini. Corvette omfamnar också teknik som aldrig förr, med en sittbrunn byggd kring digitala skärmar. Chevy lade till och med bort den manuella växellådan för en dubbelkopplingslåda.

Vad har inte förändrats? Corvettens värde. Bilens baspris på 59 995 USD är nära a Toyota Supra eller Porsche 718 Boxster/Cayman, men dess prestanda konkurrerar med bilar i det sexsiffriga området. Du burk spendera mycket mer på en Corvette. Fullastad modellerklistermärke för närmare $80 000. Även då är det en affär.

Design

Det är svårt att överbetona 2020 års Corvette Stingrays övergång från en frontmotor till en mittmotorkonfiguration. Chevy har lekt med idén sedan 1960-talet, bygga många prototyper och konceptbilar längs vägen. Förändringen är ett stort genombrott för Corvette, och lyfter den från en sportbil med blå krage till en rival för europeiska exotiska.

Varför förändringen? "Vi har slut på prestanda i frontmotorarkitekturen", säger Ed Piatek, den nya Corvettens chefsingenjör.

Bakhjulsdrift begränsar greppet. Hästkrafter är inte bra om du trots allt inte kan lägga den på vägen. Genom att flytta motorn bakom föraren, växlar mittmotorkonfigurationen mer vikt bakåt, vilket ger kilon på bakdäcken för att hjälpa dem att greppa.

Alex MacDonald, Chevys fordonsprestandachef, sa att en mittmotorlayout också hjälper föraren. Föraren är närmare framhjulen, så rattstången kan vara kortare, vilket gör styrningen mer lyhörd. Tyngdpunkten är också närmare förarens höfter, så bilens rörelse känns mer naturlig i kurvor.

Det är därför en mittmotorlayout är standard i IndyCar och Formel 1, för att inte tala om varje superbil för att pryda ett barns sovrumsväggaffisch.

Interiör

Att gå mitt i motorn har dock en nackdel. Motorn tar upp utrymme som normalt är reserverat för människor och sånt.

2020 Stingray har två trunks – en fram och en bak. Den främre bagageluckan rymmer en flygväska av högsta storlek. Mellan de två trunkarna har 2020 Stingray en total lastvolym på 12,6 kubikfot. Det är lite mindre än den tidigare generationens Corvette och den nuvarande Porsche 911, om du räknar ihop utrymmet på Porschens främre bagageutrymme och området bakom framsätena.

Den bakre bagageluckan rymmer en uppsättning golfklubbor, men bara om du lämnar taket uppe. Den avtagbara takpanelen på alla Corvette-coupéer (a konvertibel modell är på väg) tar upp det mesta av bakluckan när den stuvas. Bli inte heller förvånad om föremål som förvaras i den bakre bagageutrymmet blir lite smarriga på grund av motorn.

Mellanmotorbilar ser ofta bra ut, men kan vara stressande att köra på grund av trånga hytter och begränsad sikt utåt. Det är inte fallet med 2020 Corvette. Den breda vindrutan ger en utmärkt utsikt över vägen och stora, välplacerade speglar kompenserar för bilens lilla bakruta och breda höfter. Att styra denna Stingray genom trafiken på Las Vegas Strip var inte mer nervkittlande än någon annan bil.

Tech

Trots sitt låga pris är Corvettens interiör inte spartansk. Bilen levereras som standard med ett 12,0-tums digitalt instrumentkluster och 8,0-tums infotainmentpekskärm. Det stödjer Apple CarPlay och Android Auto, och har en inbyggd Wi-Fi-hotspot.

Grafiken för båda skärmarna var tydlig och lätt att läsa under körning. Chevy erbjuder också ett "stealth"-läge som stänger av all icke-nödvändig information för nattkörning, men jag hade inte chansen att testa det.

Infotainmentskärmen är vinklad mot föraren för enklare användning, men är fortfarande tillgänglig för passageraren. Analoga VVS-kontroller är placerade på en lång avdelare mellan sätena. Även om det är bra att inte behöva lita på pekskärmen för dessa funktioner, är kontrollerna dåligt placerade.

2020 års Corvette är tillgänglig med övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak, men du måste gå upp från basnivån 1LT till 2LT för att få dem.

Ett 360-graders kamerasystem är också tillgängligt, tillsammans med den digitala backspegeln som tidigare setts i Chevy Bolt EV och andra GM-fordon. Detta strömmar video från en bakmonterad kamera direkt till spegeln, vilket effektivt eliminerar döda vinklar. Det är definitivt praktiskt när du backar, eftersom du kommer att se ungefär lika mycket genom bakrutan som du skulle se genom ett passagerarplansfönster med skuggan till hälften ner.

Att skrapa fronten på farthinder och branta uppfarter är ett problem med lågupphängda sportbilar, men Chevy har också en lösning för det. 2020 Corvette har ett frontlyftsystem som höjer nosen 40 millimeter med en knapptryckning. Den kan också komma ihåg upp till 1 000 platser, så du kan ställa in den så att den aktiveras automatiskt när du kör in på din uppfart.

Chevy använde inte bara teknik för att undvika skador på parkeringen. Smart mjukvara hjälper alla förare att få ut det mesta av Corvette på en racerbana. Bilen får den senaste versionen av Chevys Performance Traction Management-system, som hanterar motorn, transmissionen och magnetisk fjädring (om sådan finns) för att hålla föraren borta från problem.

"Vi har ett system som kommer att överlista den bästa föraren," sa MacDonald. Systemet har lanseringskontroll för snabba stående starter, och till och med ett "flygande billäge" som känner av när bilen är luftburen och förbereder för en dramafri landning.

Det systemet kan bli ännu bättre i framtiden. Corvetten byggdes kring General Motors senaste elektriska arkitektur, vilket möjliggör OTA-programvaruuppdateringar. Varje viktig aspekt av bilen kan uppdateras på distans, sa Piatek till Digital Trends.

Liksom den tidigare generationens Corvette får 2020 Stingray också Chevys Performance Data Recorder. Den kan spela in video, ljud och telemetri av varv så att du kan visa upp dig för dina vänner eller hitta sätt att förbättra din körteknik. Den senaste versionen inkluderar 1080p-upplösning och ett dash cam-läge för körning på väg.

Prestanda

Corvettens motor är gammaldags amerikansk muskel. Liksom föregående generation drivs 2020 Stingray av en 6,2-liters V8. Den har modifierats för att fungera i en mellanmotorbil. Chevy har också lagt till ett torrsump-oljningssystem för att förbättra prestanda på banan och har naturligtvis ökat kraften. Med ett valfritt prestandaavgassystem ger den nya V8:an – kodnamnet LT2 – 495 hästkrafter och 470 pundfot i vridmoment, jämfört med 455 hk och 460 lb-ft för den gamla LT1-motorn.

Utrustad med Z51-prestandapaketet som tillval kommer 2020 Corvette att klara noll till 60 mph på 2,9 sekunder, enligt Chevy. Det är snabbare än en Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, eller Porsche 911 Carrera S – som alla kostar tiotusentals dollar mer än Stingray. Toppfarten är 194 mph, enligt Chevy.

V8:an är kopplad till en åttastegad dubbelkopplingsväxellåda, vilket gör 2020 års Stingray till den första Corvetten utan manuell växellåda. Även om detta tar bort en del förarens inblandning, kan dubbelkopplingsväxellådan växla snabbare än en mänsklig, och var lättare att integrera med Corvettes Performance Traction Management-system, MacDonald sa.

Kombinationen av V8-kraft och mjukvaruhjärnor gör 2020 Corvette till en av de mest väl avrundade prestandabilarna som finns. Den är bekväm och tyst vid normal körning, och komponerad och förutsägbar när du blir mer aggressiv. En manuell växellåda kan vara roligare, men dubbelkopplingsenheten växlar så smidigt att växlingar är omärkliga. Och Chevy V8-avgasnoten är fortfarande ren lycka.

När man trycker på banan kl Spring Mountain Motor Resort, Corvetten svettades inte. Det är inte bara snabbt. Det får dig att se bra ut. Förarhjälpmedel som hindrar dig från att krascha arbetar i bakgrunden, så att du inte bara känner att du är med på åkturen. Det krävs skicklighet för att pressa den här bilen till sin gräns, men även nybörjare kommer att kunna köra snabbt med självförtroende.

Den nya bilen kändes smidigare än den tidigare generationens Corvette, så Chevys påståenden om responsiv styrning håller. Den fyrkantiga ratten är inte så besvärlig att använda som man kan tro, och blockerar inte instrumentgruppen, som i Porsche 911. Styrningen kändes dock inte lika skarp som vissa andra mellanmotorbilar, speciellt McLaren 570S, och bakhjulsdrivna versioner av Lamborghini Huracán.

Gas körsträcka och säkerhet

De flesta köper inte en Corvette för gas körsträcka, men den senaste versionen är klassad till 19 mpg kombinerat (15 mpg city, 27 mpg highway). Bilens färddator visade som bäst 31,4 mpg under en körning genom öknen utanför Las Vegas. Det är solida siffror för en stor motor, troligtvis med hjälp av ett cylinderavaktiveringssystem som stänger av fyra cylindrar under lätt gaspåverkan.

2020 Corvette är ett nytt fordon, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Chevy har inte det bästa ryktet för tillförlitlighet. Corvettens skräddarsydda motor, dubbelkopplingsväxellåda och aluminiumintensiva konstruktion kan göra det svårare att fixa än en Chevy Equinox.

Corvetten har samma treåriga, 36 000 mil, grundgaranti och fem års, 60 000 mil, drivlinagaranti som andra Chevy-modeller. Det är typisk täckning inom bilindustrin.

Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga. Eftersom Corvette är ett fordon med låg volym kommer de förmodligen aldrig att bli det. Ingen av organisationerna betygsatte den tidigare generationens modell.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För att bygga vår idealiska Corvette skulle vi börja med att uppgradera från basen 1LT trimnivå till 2LT. Detta lägger till övervakning av döda vinkeln, främre och bakre kameror, den digitala backspegeln och ett Bose-ljudsystem med 14 högtalare (1LT-modellerna får ett Bose-system med 10 högtalare).

Utöver det skulle vi lägga till Z51-prestandapaketet. Detta lägger till $5 000 till klistermärkespriset, men inkluderar uppgraderade bromsar, däck och fjädring, ett prestandaavgassystem som låser upp maximala hästkrafter och en elektronisk differential med begränsad slirning som säkerställer att kraften når vägen effektivt.

Vi skulle också uppgradera från GT1-sätena till GT2-sätena – ett alternativ för $1 495. Dessa erbjuder mer stöd än GT1-sätena, men är inte lika aggressivt förstärkta som de tillgängliga Competition-sätena, så de kommer sannolikt att vara mer bekväma i vardagsbruk. Men förare av olika kroppstyper kan tänka annorlunda.

Utan att ägna sig åt något av anpassningsvalen höjer dessa alternativ priset på vår hypotetiska Corvette från basen $59,995 till $73,790.

Vår uppfattning

2020 Corvette Stingray är en fantastisk bil. Dess genomtänkta integration av teknik, oklanderliga sätt i vardagskörning och lättillgängliga prestanda gör detta till en bil som alla kan njuta av.

Den tidigare generationens Corvette var också bra, men Chevys ambitiösa nyuppfinning har lyft denna modell. Prestanda är ett steg över andra bilar i Corvettens prisklass, som till exempel Toyota Supra och Porsche 718 Boxster/Cayman, och det är tekniken också.

Det gör den senaste Corvetten mer av en rival till exotiska som Ferrari F8 Tributo och Lamborghini Huracán, även om denna ödmjuka Chevy förmodligen aldrig kommer att ha italienarnas caché. Porsche 911 och Aston Martin Vantage släpar efter Corvette på specifikationen, men de erbjuder en mer gammaldags upplevelse, med tillgängliga manuella växellådor och mer traditionella cockpitlayouter.

Vissa medier har också jämfört Corvette 2020 med Ford Shelby GT500, en upppumpad version av Mustang designad med bankörning i åtanke. Men de två bilarna är väldigt olika till sin karaktär. GT500 är en prisfighter som har tagit balettlektioner. Den nya Corvetten föddes för att dansa.

Ska du skaffa en?

Ja. Corvetten har gått från sportbil till superbil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon