2019 Mazda MX-5 RF
MSRP $33,335.00
"Livet har få garantier: döden, skatter och en spektakulär körning vid rodret på en Miata."
Fördelar
- Precis rätt mängd kraft
- Lekfull, exakt kördynamik
- Snygg, stiliserad stuga
- Riktigt cool kraftvikbar hård topp
- Bättre bränsleekonomi vilken annan sportbil som helst
Nackdelar
- Ingen Apple CarPlay eller Android Auto ännu
- Priserna går in i seriöst sportbilsområde
Många tror att den största nackdelen med att äga en sportbil är dess opraktiska, och även om det verkligen är en faktor, jämför den inte med den förkrossande verkligheten av lagliga gränser. Om du inte ständigt trotsar lokala lagar, finns det helt enkelt inte ett sätt att utnyttja en sportbils prestanda i en tillfredsställande grad. Det är åtminstone fallet för mest av dessa fordon.
Innehåll
- Spänd och tight
- Tekniska nödvändigheter
- Älskar varje körning
- Rivaler
- Sinnesro
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Uppoffrande prakt
- Ska du skaffa en?
Mazda MX-5 Miata spelar spelet på ett annat sätt. Istället för att fylla i ett specifikationsblad med heroiska siffror, bringar den tvådörrars stora halvliters spänningen att köra till sämre hastigheter. I 30 år har den japanska biltillverkaren byggt sin roadster med samma grundläggande principer: lättviktsdesign, dynamik bakåt och riklig feedback. För att destillera det hela till två ord erbjuder MX-5 lättillgänglig prestanda.
Sådan bilrenhet har fått resonans hos över en miljon kunder, och den har lyft MX-5 till en suverän plats bland entusiaster. Ändå är bilen inte perfekt. Specifikt citerar kritiker MX-5:s ringa kraft jämfört med rivaler med liknande priser. Mazda har, formmässigt, alltid ignorerat klagomål, men för 2019 års modell har en eftergift äntligen gjorts.
Relaterad
- Här är anledningen till att Mazda MX-30 har ett så litet batteripaket med låg räckvidd
- Mazdas MX-30 utmanar den allmänt accepterade definitionen av en elbil
- Mazda MX-5 Miatas orange födelsedagsgodis säljs slut online på bara några timmar
En stöt i uteffekten och ett reviderat kraftband lovar att förbättra sportbilens redan underhållande karaktär samtidigt som dess tillgänglighet bibehålls. Vårt test av hardtop RF-modellen i Grand Touring, GT-S trim ($34 980) mäter MX-5:s blandning av bekvämlighet, stil och hantering mitt i en uppsättning hård konkurrenskraftiga rivaler.
Spänd och tight
Fjärde generationens (ND) MX-5 är överlägset snyggast, med en vänlig men ändå målmedveten hållning, kurvig kaross och skarpa ljussignaturer. RF-versioner (infällbar fastback) förbättrar sportbilens utseende med en hård topp i targa-stil som integreras sömlöst med resten av exteriören. Att konvertera det elektriskt fällbara taket tar mindre än 15 sekunder, men till skillnad från vissa sportbilar kan du inte byta medan du rör dig snabbare än en krypning. Påfyllning upp eller ner, RF: s svepande strävpelare är riktigt coola och drar förvånansvärt mycket uppmärksamhet med tanke på bilens pris.
Grand touring trims byter ut de vanliga svarta 16-tumshjulen mot mörksilver 17-tums enheter insvept i 205-sektions sommardäck. Det begränsade urvalet av lackfärger är mestadels subtilt, med undantag för Mazdas framstående själröda kristall – en djup men ändå bländande nyans som ingen annan vanlig biltillverkare kan matcha. Delvis tack vare korta överhäng och avsmalnande kaross, verkar MX-5 inte så liten på egen hand. Parkerad bredvid i stort sett vilken annan bil som helst, men roadstern ser rent ut sagt liten ut.
Det ringa intrycket förbättras inte heller när du kryper in i kabinen. En smal konsol skiljer förare och passagerare åt, vilket betyder – ungefär som ekonomiflygresor – någon måste ge efter mittarmstödet. Bakre ryggstödsled beror på hur långt fram man kan skicka sätesbotten, men passagerare bör nog utesluta bekväma tupplurar på långa resor.
Fyll på uppåt eller nedåt, RF: s sweptback strävpelare är riktigt coola och drar förvånansvärt mycket uppmärksamhet.
Hur bra längre förare kommer att passa är inte en fråga om total höjd, utan snarare om ben- och bållängd. De med långa (men inte NBA-nivå) ben bör hitta en bekväm position tack vare tillägget av en lutande och teleskoperande ratt för 2019. Personer som är långa överkroppar kan dock finna sig att stirra på takets tvärbalk – även med sätet i sin lägsta inställning. Lastkapacitet är ett annat problem, med bara fem kubikfot tillgängliga i den smala öppningen. Sammantaget är det en av de minst praktiska bilarna i sin konkurrenskraftiga uppsättning.
När du väl har accepterat MX-5:s mysiga utgrävningar börjar du uppskatta inredningens design och layout. En instrumentbräda i två nivåer med en lätt förarorientering pressas så långt mot vindrutan som möjligt för att ge ett intryck av rymd. Räfflade urtavlor i borstad metall och luftventilkåpor blandas med kontrastsydda läderöverdrag för handbromsen och växelspaken. En stor analog varvräknare flankeras av en lättavläst hastighetsmätare och TFT-färgskärm. Den mjuka, läderklädda ratten har perfekt storlek och tjocklek. Dörrbeklädnad som matchar karossens färg ger en nyans av färg till den svarta interiören.
Basmodellen MX-5s kommer med bekväma sportstolar inslagna i tyg. Uppgraderade klädsel täcker samma stolar i läder. Kunder som väljer Recaro/BBS/Brembo-paketet får Recaro sportskopstolar med tjockare sido- och bottenstöd för att hålla passagerarna bekväma när de kör aggressivt i kurvor. Även om det finns några billigare material att hitta på knänivå, är MX-5:s kabin av lämplig kvalitet för bilens syfte och pris.
Tekniska nödvändigheter
Lite om 2019 Mazda MX-5 är banbrytande (den har fortfarande en fysisk handbroms, till exempel), men de övre klädseln erbjuder precis tillräckligt med teknik för att hålla dig borta från den mörka åldrarna.
De Mazda Connect infotainmentsystem, som kan ses via en 7,0-tums mittskärm, är lyckligt enkelt tack vare en ren meny och intuitiv vridkontroll på mittkonsolen. Att hitta allt du behöver i systemet tar inte mer än ett par varv och tryck på ratten, eller svep och tryck på pekskärmen. Grafik och lyhördhet ligger bakom konkurrentens infotainments, och frånvaron av Apple CarPlay och Android Auto (som finns på andra Mazda-fordon och på många av MX-5:s rivaler) är en bummer.
Bekvämligheter på Grand Touring-modeller är solida, inklusive ett Bose ljudsystem med nio högtalare, regnavkännande torkare, uppvärmda framsäten, automatisk klimatkontroll, automatiskt avbländande speglar, nyckelfri ingång och tändning, navigering, Sirius XM-radio och en backupkamera (standard på alla 2019) MX-5s). Tillgängliga förarassistanstekniker inkluderar övervakning av döda vinklar, varningar för korsande trafik bak, filbytesvarningoch automatisk nödbromsning.
Älskar varje körning
Vi har alltid bara accepterat Miatas lilla kraft för dess sensationella hantering och fjäderviktiga kul. Inte mer, dock eftersom Mazdas motorjusteringar för 2019 års modellår äntligen ger MX-5 den perfekta mängden grymtande.
Varje kurva är en tävling, varje växelbyte är ett nöje, och varje uppkörning är en spänning.
Förbättringar på 26 hästkrafter och tre pund-fot vridmoment låter inte så mycket, men när du manipulerar bara 2 450 pund (subtrahera 113 pund för ragtop-versioner), det där extra grymtandet översätts till allvarlig oomph. Nu levererar MX-5 181 hk och 151 lb-ft vridmoment från en omarbetad 2,0-liters fyrcylindrig, MX-5 är inte längre överväldigad utanför linjen och i motorvägshastigheter. Hur den kraften levereras är lika viktig: toppvridmomentet kommer in lägre än tidigare (nu vid 4 000 rpm), toppeffekten är erbjuds mycket högre i varvtalsområdet (nu vid 7 000 rpm), och du kan vrida ut drivlinan till en ny redline på 7 500 rpm.
För dem som gillar att autocrossa sina bilar innebär dessa förändringar att du kommer att kunna springa korta banor utan att lämna andra växeln och längre banor utan att lämna trean. För alla andra är den uppdaterade MX-5 helt enkelt mer ivrig och mer kapabel i en mängd olika körscenarier. Nytt för 2019 är också GT-S-paketet, som uppgraderar Grand Touring-modeller med samma prestandahårdvara som Club-trimbilar. Inkluderat är en differential med begränsad glidning, främre stötdämpare och sportavstämd fjädring med Bilstein chockar.
Skönheten med att köra en MX-5 har alltid varit dess låghastighetsspänning, och även om 2019-modellen fortsätter att tillfredsställa på resor till mataffär eller till och med på väg till jobbet, den extra kraften gör det mer givande på kanjonvägar och långa, svepande hörn. Kroppsrullning är det ständigt närvarande kännetecknet för omodifierade MX-5:or, och även om det förblir en egenskap hos den uppfräschade versionen, påverkar det inte det minsta självförtroendet vid kurvtagning. Och om du någonsin tröttnar på den hängande rörelsen, kommer en tjock uppsättning växelstänger att göra underverk.
När du väl har accepterat MX-5:s mysiga utgrävningar börjar du uppskatta inredningens design och layout.
Styrning och växling är förarens engagemang, och MX-5 gör båda bättre än nästan vilken annan bil som helst med ett femsiffrigt pris. Lätt, direkt och med precis tillräckligt med känsla för att låta dig veta när under- eller överstyrning är nära förestående, MX-5:s styrning är vackert uppringd. Efter att ha åtgärdat växellådsbristerna i sina 2016-2018-modeller, utrustar Mazda den fräscha MX-5 med en skarp växling sexväxlad manuell det är både lätt att använda och exakt. Kunder kan också välja en sexväxlad automat, men vi uppmuntrar starkt att få ut det mesta av MX-5 genom att välja stickan.
Slå på gasen allt du vill – MX-5 kommer fortfarande att returnera fantastiska mpg-siffror. Trots den extra kraften har bränsleekonomin faktiskt förbättrats med en mpg på motorvägen för manuellt utrustade bilar (nu på 24 city, 34 highway och 29 kombinerade mpg). De som väljer den automatiska gör det ännu bättre, på 26 city, 35 highway och 30 tillsammans.
Rivaler
På grund av dess breda dragningskraft och breda prissättningsdomän, bjuder 2019 MX-5 in en lång lista med konkurrenter. I den låga delen är Toyota 86 ($27 375) och Volkswagen GTI ($28 490) de uppenbara motståndarna, men när alternativlistan växer, Camaro Turbo 1LE ($30 995) och Honda Civic Type-R ($36 620) kommer till synen.
Kraft är inte MX-5:s styrka, men dess fjäderviktiga design har betydelse för dess prestanda. Trots en utgångsnackdel till Toyota 86 (205 hk) och Golf GTI (220 hk), MX-5-suffletten klarar båda sportbilarna till 60 km/h (MX-5 RF knyter ihop GTI). I en raklinjetävling mot Type R och Camaro 1LE har MX-5 dock inte en chans – båda fordonen svävar runt 5,0-sekunders till 60 mph-märket.
Livsvänlighet är också en faktor, och Miatas mikrohytt och lastrum är lätt de trångaste utrymmena för passagerare och deras bagage. Där ingen annan sportbil kan matcha MX-5 är dess bränsleeffektivitet (den återgår mellan ett och fyra mpg bättre än de tidigare nämnda rivalerna) och manövrerbarhet (prova att parkera den Camaro i en stad).
Sinnesro
Mazdas nya fordonsgaranti omfattar tre år eller 36 000 miles och drivlinans garanti varar i fem år eller 60 000 miles. Dessutom är varje ny Mazda berättigad till ett treårigt, 36 000 mil vägassistansprogram.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Även om detta tekniskt sett är en recension av RF-versionen MX-5, om det var våra pengar på linjen, skulle vi hålla oss till den billigare, lättare ragtopen. Introduktionen av GT-S-paketet för 2019 gör att vi kan bygga en MX-5 med alla säkerhets- och bekvämlighetsgodsaker från Grand Touring-modellen, samtidigt som vi behåller de snabba bitarna i Club-trimmet. Utsmyckad i Ceramic Metallic med standard manuell växellåda, skulle vår idealiska MX-5 sätta oss tillbaka $32,225 (inklusive destination).
Uppoffrande prakt
Att äga ett fordon byggt rent för skojs skull är en lyx som få kan njuta av. Man skulle kunna hävda att Miata är körbar dagligen (jag gjorde det), men så fort du behöver något som liknar praktiskt, kommer du att byta till en större bil. I olika grad är var och en av MX-5:s rivaler mer tillmötesgående, vilket gör det svårt att förskriva MX-5 till alla entusiaster.
Men de med flexibiliteten som en andra bil eller en minimalistisk livsstil kommer helt enkelt inte att hitta en mer konsekvent engagerande körupplevelse än MX-5. Varje kurva är en tävling, varje växelbyte är ett nöje, och varje uppkörning är en spänning. Livet har få garantier: döden, skatter och en spektakulär körning vid rodret på en Miata.
Ska du skaffa en?
Bättre än någonsin, vi älskade varje minut bakom ratten 2019 Mazda MX-5 – och det kommer du också.
Redaktörens rekommendationer
- Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
- Kan du tänka dig en Miata med plugg? Mazda säger att det är möjligt
- 2019 Mazda 6 sedan släpper manuell växellåda, lägger till fler standardtekniska funktioner
- 2019 Cadillac XT5 Sport fortsätter lyxmärkets crossover-besatthet
- 2019 års Mazda3 får AWD, fräsch design och en banbrytande motor
