2020 Toyota 86 Hakone Edition recension: Definierar billiga spänningar

Termen "sportbil" har blivit synonymt med "dyr". Det som en gång var en källa till billig spänning på 1940- och 1950-talen är nu en statussymbol. En Porsche 911 kan ha sex siffror med tillval, och en Chevrolet Corvette anses vara ett fynd på nästan $60 000.

Det behöver inte vara så här.

Prisvärd sportbilar finns fortfarande, om du vet var du ska leta. På pappret har 2020 Toyota 86 (uttalas "åtta-sex") allt du behöver för att köra kul: ett smidigt chassi, en ivriga motor, tillgänglig manuell växellåda och bakhjulsdrift. Den lilla Toyotan (och dess Subaru BRZ-syskon) ger en välbehövlig konkurrens till de

Mazda MX-5 Miata, som har dominerat detta utrymme i över två decennier.

Är 86 så välsmakande som ingredienserna antyder? För att ta reda på det tog vi tag i den läderklädda nyckelbrickan till en 2020 Toyota 86 Hakone Edition. Uppkallad efter en berömd japansk väg, kännetecknas den av grön färg, bronshjul och solbrända säten. Hakone Edition kostar 30 825 $, jämfört med 28 015 $ för bas 86:an.

Design och inredning

Toyota 86 är en bil med många namn. Den utvecklades tillsammans med Subaru, som, som nämnts, säljer sin egen version som heter BRZ. Toyotas version lanserades i USA för 2013 års modell som Scion FR-S, under den japanska biltillverkarens nu nedlagda ungdomsmärke. När Scion yxades blev FR-S 86:an. Bilen har dock inte förändrats mycket under åren. Den nya för 2020 Hakone Edition får endast kosmetiska ändringar.

Namnet "86" är en referens till 1986 års AE86-modell Toyota Corolla, men de två bilarna är väldigt olika. AE86 var en tunervänlig version av Toyotas allestädes närvarande kompakta bil, som senare blev känd inom manga och anime "Initial D.” 86:an är däremot en ren sportbil. De två Toyotan delar dock en viktig sak: bakhjulsdrift, vilket ger överlägsen hantering. 86:an använder också en Subaru boxermotor, som hjälper till att sänka bilens tyngdpunkt, vilket ytterligare förbättrar kurvtagningsförmågan.

I storlek och pris matchar 86:an bäst Mazda MX-5 Miata och dess syskon, Fiat 124 Spider. Medan Mazda och Fiat är tvåsitsiga cabrioleter, men Toyota är en coupé med fast tak med två små baksäten. Dessa säten är inte riktigt lämpliga för människor, men de lägger till en användbar mängd lastutrymme.

Toyota avslöjar inte bagageutrymmet för 86:an, men Subaru citerar 6,9 kubikfot för identiska BRZ - mer om du fäller ned baksätena. Det är inte mycket, men det är mer än du får i en Miata eller 124 Spider. Mazda och Fiat erbjuder lite mer takhöjd och ett par centimeter extra benutrymme, men om du inte är så kompakt som de är, kommer alla dessa bilar att passa tätt.

Själva 86-interiören är enkel men funktionell. Sätena har tjocka bolster, men är fortfarande tillräckligt bekväma för dagligt bruk. Ratten har perfekt diameter och tjocklek, och den upprättstående instrumentbrädan gör att sittbrunnen känns lite rymligare. Sikten utåt är utmärkt, så att du enkelt kan placera bilen på vägen och inte behöver bita ihop tänderna när du parkerar parallellt. Material är inte snygga, men det är att förvänta sig till det här priset.

Teknik, infotainment och förarassistans

Enkelheten hos 86:an påminner om klassiska sportbilar, men det gör också dess brist på teknik. Bilen levereras som standard med en 7,0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto – men det handlar om det. Mittkonsolen har precis tillräckligt med utrymme för en smartphone, men att ansluta den kräver att en USB-kabel dras runt växelreglaget.

Till och med den federalt mandaterade backkameran får ett lågteknologiskt utförande. Bilder visas på en liten del av backspegeln, inte på huvudskärmen, eller över hela spegelns längd, som vissa biltillverkare har gjort.

Du får lite mer med Toyotas Subaru BRZ-syskon. För att motivera ett något högre inköpspris erbjuder Subaru inbyggd navigering och några fler ljudalternativ, inklusive Pandora och SiriusXM.

86:an får inte heller Toyota Safety Sense 2.0-paketet med förarhjälpmedel som är standardutrustning på de flesta av biltillverkarens andra modeller. Det betyder att köpare går miste om funktioner som adaptiv farthållare och autonom nödbromsning.

Mazda MX-5 Miata finns inte heller med adaptiv farthållare, men autonom nödbromsning, övervakning av döda vinkeln och igenkänning av trafikskyltar är tillgängliga. Fiat 124 Spider får övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik baktill som en del av ett tillvalspaket, men ingen av de andra förarens hjälpmedel från Mazdas syskon.

Körupplevelse

86:an var inte designad för att vara en teknisk ledare. Den designades för att erbjuda bästa möjliga körupplevelse för priset, och den levererar.

Som en välgjord cheeseburgare, försökte Toyota (och partner Subaru) inte göra 86:an snygg – de fokuserade på att göra en handfull basingredienser så bra som möjligt. 86:an drivs av en 2,0-liters fyrcylindrig motor från Subaru som använder Toyotas D-4S bränsleinsprutningssystem, som växlar mellan direktinsprutning och portinsprutning för att maximera effektivitet. Motorn har Subarus signatur boxer-konfiguration, vilket gör att den kan sitta lägre i chassit. Det sänker bilens totala tyngdpunkt, vilket förbättrar hanteringen.

Boxer-fyran producerar 205 hästkrafter och 156 pund-fots vridmoment i bilar med sexväxlad manuell växellåda, och 200 hk och 151 lb.-ft. med sexväxlad automatisk. Det är mer än du får i Mazda MX-5 Miata eller Fiat 124 Spider, även om 86:an inte kan matcha Fiats melodiösa avgaston. Motorn är också väl lämpad för sportbilar, med en ivrig, varvglad karaktär.

86:ans trimproportioner, relativt låg tjänstevikt (Toyota citerade en vikt på 2 799 pund för vår Hakone Edition-testbil) och bakhjulsdrift gör det mesta av den motorn. Många prestandabilar försöker maskera poundage med en extra klick kraft, vilket innebär att det mesta av det roliga sker i extralaglig hastighet. 86:ans smidiga och kommunikativa chassi gör varje hörn till en händelse – oavsett hastighet. Det här är en bil du kan ha kul i utan att riskera fängelse.

86:an är inte perfekt - det är lätt att av misstag ta femma växeln när du vill ha trean, och en Miata är lite vassare överlag - men det är ganska nära. Du betalar också för den episka hanteringen med åkkvalitet som kommer att göra motorvägspendling smärtsam. Fjädringen gör ingenting för att minska effekten av gupp, och kabinen är bullrig. Om du vill ha mer förfining måste du byta till en Toyota Supra.

Gas körsträcka och säkerhet

En annan fördel med en lätt bil med en liten motor är bra bensinkörning. 86:an är betygsatt vid 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 28 mpg highway) med manuell växellåda och 27 mpg kombinerat (24 mpg city, 32 mpg highway) med automatisk. Under en veckas körning hade vi i genomsnitt 24,2 mpg (enligt bilens färddator), även med en ganska tung gasreglage.

Verkliga resultat som matchar regeringens betyg är alltid uppmuntrande, men 86:an kan inte matcha en manuell växellåda Miatas 29 mpg kombinerat (26 mpg city, 34 mpg motorväg) eller en manuell 124 Spider's 30 mpg (26 mpg stad, 35 mpg motorväg). Mazda har en 2,0-liters naturligt aspirerad fyrcylindrig motor som Toyota, medan Fiat har en mindre, turboladdad 1,4-liters fyrcylindrig.

De 86 fick det bästa "bra" betyget i fyra av fem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) krocktester, och fick betyget "acceptabelt" i förarsidans liten överlappning framtill. Toyotan har inte fått ett övergripande betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota erbjuder en treårig 36 000 mils grundgaranti och en femårig 60 000 mil drivlinagaranti. Biltillverkaren har ett ganska gott rykte för tillförlitlighet. Subaru-motorer har också ett gott rykte, även om huvudpackningar är kända för att misslyckas med hög körsträcka. Byten bör övervägas senare i bilens liv.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Hakone Edition-modeller som vår testbil har unik stil och är sannolikt en bra satsning för framtida samlarmöjligheter. Vår idealiska 86 skulle dock vara en basmodell utrustad med det valfria TRD-hanteringspaketet, som inte är tillgängligt på Hakone Edition.

TRD står för Toyota Racing utveckling, den japanska biltillverkaren prestationsuppdelning. Att välja det här alternativet innebär att kassera Hakone Editions snygga gröna färg och 17-tums bronshjul, men den lägger till Sachs-dämpare, Brembo-bromsar och 18-tumshjul med klibbigare Michelin Pilot Sport 4S däck. Paketet kostar $ 2 320, så lagt till bilens $ 28 015 baspris skulle det fortfarande komma ut något billigare än en Hakone Edition - men med ännu bättre hantering.

86:an har också bra eftermarknadsstöd. Om det är något du inte gillar med den här bilen, finns det förmodligen en eftermarknadsdel för att ändra den. Vi skulle börja med ett nytt avgassystem. Lagersystemet låter mycket, men det mesta av det ljudet är inte bra.

Vår uppfattning

Få bilar utför sin avsedda funktion så bra som 2020 Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata är lite bättre att köra, men det är inget den genomsnittliga föraren kommer att märka. 86:an kompenserar också för det med en nypa praktiskt – och hur ofta ska du lägga ner Mazdas ovansida egentligen? De Fiat 124 Spider har ett trevligt ljud, retrostil och en bekvämare körning, men den är inte lika skarp som Toyotan.

Toyota betalade dock ett pris för sitt unika fokus. För liknande pengar kan du få bilar som inte är lika rena som 86:an, men som har en större bredd av talanger. Nissan 370Z har en 3,7-liters V6 med 332 hästkrafter, medan sportkompaktorer som Honda Civic Si och Volkswagen Golf GTI erbjuda praktiska vardagliga funktioner. A Ford Mustang EcoBoost erbjuder mer utrymme, kraft och teknik, men den känns också mer som en vanlig bil än en riktig sportbil.

Ska du skaffa en?

Ja. 86:an definierar billig spänning.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota ger sin söta, tävlingsklara Supra den gröna flaggan för produktion
• Subaru och Toyota kommer att fortsätta arbeta tillsammans för att skapa sportbilar och hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid lägger äntligen till Apple CarPlay-kompatibilitet