2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster-recension: Listen To That V12 Sing

När Lamborghini förde mig ut till Libson, Portugal för att sätta den nya Aventador SVJ-kupén genom sina steg på en tidigare F1-bana, Jag gick in i detalj om den teknik som krävs för att förvandla Aventador till en världsslagande supersportbil. SVJ-kupén hade nyligen gjort anspråk på den eftertraktade platsen som snabbaste produktionsbil runt den berömda Nurburgring, och folket på Lamborghini var stolta över sin prestation.

Naturligtvis standarden 730 hästkrafter Aventador S är inte en slarv på rätt spår. Men mycket har förändrats inom området

superbilar sedan Aventadors debut 2011. Med kompetenta bidrag från sådana som McLaren och Porsche, Lamborghini visste att det skulle krävas mer än bara en hästkraftsbula för att toppa topplistan över vad som utan tvekan är den mest utmanande vägbanan på planeten. Så, ingenjörer utarbetade en mångsidig strategi utformad för att förbättra alla nyckelelementen i Aventadors prestanda, vilket resulterade i den spårfokuserade iterationen som blev Super Veloce Jota kupé.

Nuförtiden är debuten av en drop-top-variant av en biltillverkares superbil inte långt efter att coupén kommit ut på gatorna en självklarhet. Men med tanke på SVJ-coupéns hårda fokus är den fortfarande lite överraskande. Dynamiska kompromisser kan uppstå när taket blir hackat. Kommer SVJ: s överklagande utan hinder att dämpas i jakten på friluftsspänning?

Ut och in

Aventador SVJ Roadster är begränsad till bara 800 enheter över hela världen med ett startpris på 573 966 $, och är en uppvisning av Lamborghinis senaste och bästa vägteknologi.

Liksom sin hårda motsvarighet, flyttas SVJ Roadster av en modifierad version av Aventadors 6,5-liters V12, nu inställd på bälte ut 759 hästkrafter och 531 pund-fot av vridmoment i form av reviderade cylinderhuvuden, nya titanventiler och omarbetade insugningsrör. Kraften leds till alla fyra hörnen genom en fjärde generationens Haldex fyrhjulsdrift, och Kuggar fortsätter att bytas ut via Lamborghinis sjuväxlade automatiserade manuella enkelkoppling överföring. Det sägs vara bra för en sprint på 0-60 mph på 2,9 sekunder, på väg mot Roadsters topphastighet på 217 mph.

Det är bara en tiondel långsammare än coupéns rätlinjesprint, samtidigt som den matchar den på toppen. Det mesta av den extra massan kan tillskrivas den extra strukturella stöd som behövs för att hålla chassit styvt utan tak. Den avtagbara toppen är en tvådelad design konstruerad av kolfiber som väger 26 pund och passar i huven.

SVJ Roadster designades för att klara kurvor lika bra som den slukar asfalt, så som med coupén, drar nytta av den andra generationen av Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghinis patenterade aktiva aerodynamik systemet.

Genom att ta aktiv aerodynamik till en grad av sofistikering utöver sina konkurrenter, ökar ALA 2.0 inte bara nedåtkraften och minskar luftmotståndet, den kan också rikta luftflödet till de inre hjulen samtidigt som du kör i kurvor i höga hastigheter för att skapa mer nedåtkraft på den olastade sidan av bilen, vilket minskar den styrvinkel som behövs för att hålla bilen riktad dit du vill genom en sväng.

Som med alla Aventador-modeller drar SVJ Roadster nytta av ett bakaxelstyrsystem som först introducerades på Aventador S. Den vrider bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen vid lägre hastigheter för förbättrad smidighet och lyhördhet. Vid högre hastigheter rör sig både fram- och bakhjulen i samma riktning för att förbättra höghastighetsstabiliteten.

När det är dags att regera i takten kan du anlita det vanliga kolkeramiska bromssystemet, som består av sexkolvsok och 15,7-tumsskivor fram och fyrkolvsenheter parade med 15-tums rotorer vid baksidan.

Inuti avviker Roadster inte långt från SVJ-coupén. Som med resten av Aventador-sortimentet är den cockpitliknande designen uppdelad av en stor, förhöjd mittkonsol som rymmer standardreglagen för HVAC och infotainment, den jet fighter-liknande tändningsknappen och körlägesväljarna, varav de senare består av fyra alternativ – Strada, Sport, Corsa och det användarkonfigurerbara Ego läge.

Det digitala mätarklustret har härlig grafik och snygga modellspecifika detaljer, som ALA-systeminformation i realtid, som hjälper till att ge en känsla av tillfälle till förfarandet. Infotainmentsystemet i mittbunten ser däremot daterat ut. Medan dess användbarhet avsevärt förstärks av en nyligen köpt uppdatering Apple CarPlay in i vecket är det lite mer besvärligt att använda än det borde vara, eftersom det saknar beröringsstöd.

Bakom ratten

Från de iögonfallande lackfärgerna till de vilda aero-elementen, Aventador SVJ Roadster är en bil som kräver uppmärksamhet från alla i närheten. Och om utseendet inte får folk att vända på huvudet, kommer motorn definitivt att göra det.

Medan alla dess rivaler från Ferrari, McLaren och Porsche har gått över till turboladdning och hybridisering, Lamborghini har hållit fast vid sina kanoner med Aventadors stora, naturligt aspirerade, tolvcylindriga kraft växt. Även om det är en betydande bidragande faktor till Lambos urusla 11 mpg kombinerade bränsleekonomi, är det anledningen till att SVJ levererar kraft med mer linjäritet – och låter mycket bättre – än förstärkta kraftverk.

Liksom SVJ-coupén är Roadster utrustad med ett lättviktigt avgassystem med mittutgång och med toppen av och bakrutan sänkt är det lätt att förstå varför Lamborghini har stått emot trenden. Kvarnen tjuter till sin rödlinje på 8500 RPM, och återger sin sång utanför kanjonens väggar och tillkännager varje off-throttle manöver med ett livligt knäpp, sprakande och pop från dessa eld-rapande rör. Det låter helt otroligt, en egenskap som har blivit allt mer sällsynt i eran av tvångsinduktion.

Det borde inte komma som någon överraskning att eftersom Roadster i grunden är SVJ-coupén med ett löstagbart tak, beter den sig ungefär som sin spårtrimmade hardtop-motsvarighet. Som sådan känns bilen mest hemmakörd och den kommer inte till sin rätt förrän du har vågat dig på tresiffriga hastigheter.

Runt stan i typisk pendlingstakt är enkelkopplingsväxellådan ur sitt element, med långsamma växlingar som sker tidigt och ofta. Det finns uttalade luckor i kraftleveransen med körläget inställt på Strada, det mest lugna av Aventadors alternativ.

På plussidan är upphängningen förvånansvärt kompatibel, med tanke på SVJ: s uppdrag. Jag upptäckte att inställning av dämparna till Strada, drivlinan till Corsa (som inkluderar manuellt styrda växling via paddlarna) och styrningen till Sport, gav det mest angenäma beteendet i det dagliga körning.

Ute på den slingrande asfalten som omger San Bernardino National Forest, där jag närmare kunde replikera min upplevelse på banan med coupén, var SVJ Roadster en fröjd. Till och med växellådan är vettig där ute, och levererar nästan omedelbara uppväxlingar vid vidöppen gas med sparken från ett bultgevär.

All möda Lamborghini lagt ner på chassit blir märkbar. Även om den aktiva aeron bara kommer till spel vid hastigheter långt över alla lagligt tillåtna gränser, är Aventador SVJ Roadster en fröjd att rusa igenom tekniska kurvor till stor del tack vare dess snabba styrställ, vältrimmade fyrhjulsstyrning och den köttiga Pirelli PZero Corsa tröttar den bär.

Under de rätta omständigheterna är det en spännande, visceral sak att styra, och att kasta taket ger ytterligare en nivå av intensitet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Jag tar min med Verde Scandal-lack, sportstolar, svarta bromsok och bronshjul, tack.

Ska du skaffa en?

På gott och ont har Lamborghini vägrat att följa många industritrender med Aventador. Men med dess efterträdare som troligen kommer att tillkännages inom det närmaste året eller så och elektrifiering nästan säkert en del av dess plattform, SVJ Roadster kan visa sig vara inte bara svanesången för denna era av märket, utan också för denna otämjda inställning till modern superbil design.

Du kommer inte att hitta en sådan här upplevelse till försäljning någon annanstans just nu. Om du värdesätter lyckan med en högvarvig V12 vid full chatt och har möjlighet att delta, ja, du borde definitivt skaffa en.

Vill du ha fler alternativ? Kolla in våra favoritbilar 2020.

Redaktörens rekommendationer

• Lamborghinis nyaste konceptbil är en gamers dröm som går i uppfyllelse
• Lamborghini Aventador SVJ sätter Nürburgring varvrekord inför offentlig avslöjande