2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
MSRP $40,495.00
"Beastliare än någonsin, nu har Wrangler en mild sida också."
Fördelar
- När det gäller att korsa ett hav kan den här lastbilen gå överallt
- Daglig körkomfort till skillnad från någon annan Wrangler-föregångare
- Utan tvekan cool, ikonisk styling
- FCA: s UConnect-infotainment fortsätter att imponera
Nackdelar
- Mjukt vindljud är svårt att ignorera
- Det finns inget sådant som en billig Wrangler JL
För fyra år sedan, en dyster dag i maj, sålde jag min 2007 Jeep Wrangler. Det var inte det svåraste beslutet i mitt liv - inte ens nära. Även om jag hade spenderat långt över 10 000 dollar på att anpassa min röda tvådörrars Wrangler; även om vi hade tillbringat hundratals timmar med att utforska de obanade delarna av New Hampshire, Vermont och Massachusetts; även om det fick mig att känna mig mer av en elak än jag föredrog att erkänna – sålde jag den utan mycket krångel.
Beslutet att skilja vägen från min Wrangler berodde på ett enkelt faktum: det var hemskt att köra runt på stan. Till och med i början av vårt förhållande, när riggen var helt lager, var den högljudd, instabil i hastighet och skakande över nästan vilken vägyta som helst. När jag hade lagt till 35-tums AT-däck, lyft det tre tum och prydt stålstötfångare fram och bak, var det en veritabel tortyrkammare. Off-road, Wrangler var ostoppbar, men ingen mängd rullande kunde ursäkta dess uppförande på väg.
Men här är grejen med Wranglers: de är beroende. Trots min iver att sälja för fyra år sedan saknar jag min lastbil konstant. I mina svagare stunder sållar jag bland begagnade bilars sajter i hopp om att hitta en nyare modell till något absurt fynd. Det är naturligtvis en meningslös övning; i samma ögonblick som jag provkör, kommer jag helt enkelt att återupptäcka lastbilens brister.
Relaterad
- Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
- AWD vs. 4WD
Jeep verkar vara insatt i mitt problem (och utan tvekan problemet för många Wrangler-ägare), eftersom det är lovande att den helt nya Wrangler JL äntligen är en du kan leva med. Bättre sikt, mjukare körning, avancerad interiörteknik – allt är en del av paketet. Så säger Jeep.
För att testa dessa påståenden tillbringade jag en vecka med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (pris från $40 495 plus destination). Få fordon kan utmana Wrangler offroad, och ännu färre snubblar in i lastbilens unika segment. De närmaste konkurrenterna inkluderar Toyotas 4Runner TRD Pro, Jeeps egen Grand Cherokee Trailhawk och Land Rover Discovery. Ingen av dessa stadsjeepar kan ta av sig topparna (eller fälla vindrutorna), men om den nya Wrangler inte är bättre på vägen kanske det inte spelar någon roll.
Inredning och teknik
Det finns lite som skiljer JL-generationens Wranglers exteriör från dess JK-föregångare, så vi kommer inte att lägga mycket tid på att plocka isär den. Totalt sett har 2018-modellen vuxit med 2,8 tum i längd för tvådörrarsmodeller och 3,8 tum för fyradörrarsmodeller. Båda lastbilarna är 0,2 tum bredare. Jeeps designers döljer tillväxten väl med en större grill, större strålkastare, smalare stötfångare och smalare stänkskärmar. Andra tweaks inkluderar LED-körljus på framskärmarna, rundade fönsterhöljen, en ventilerad huva (Rubicon-lister) och en omdesignad soft-top. Kort sagt, det ser fortfarande ut som en Wrangler.
Inuti är förändringarna dock skarpa. Även de mest valfria JK Wranglers kunde inte undgå känslan av billighet. Plastpaneler, monotona färgscheman och föråldrade bekvämlighetsfunktioner kan försvaga livet på vilken bra enhet som helst. En titt på Grand Cherokees plyschkvarter sa att Jeep kunde göra det bättre med nya Wrangler – och det har den.
JL: s kabin är intuitiv, hög kvalitet och iögonfallande. Den otäcka gamla instrumentbrädans utbuktning är borta, ersatt av en platt, livfull röd panel som ger en betydligt luftigare känsla till den främre sittbrunnen, kompletterat med ökat benutrymme för baksätespassagerarna. Fyra vuxna passar bekvämt och en relativt låg transmissionstunnel ger plats för en femte i ett nafs. Vår testares läderklädda säten är uppgraderingar till standardtygset, men formen är ergonomisk för båda konfigurationerna. Lastutrymmet är generösa 32 kubikfot med den bakre bänken på plats och 72,4 kuber med den hopfälld.
Den uppdaterade kabinen är mer än bara bra för en Wrangler – det är en trevligare plats att tillbringa tid på än rivaler med liknande priser.
Rubicon-modeller levereras som standard med en 7,0-tums UConnect-infotainmentskärm, även om en 8,4-tumsskärm är tillgänglig (ihopkopplad med ett alpint ljudsystem med nio högtalare). En framträdande LCD-förardisplay sitter mellan en analog varvräknare och hastighetsmätare och visar hastighet, telemetridata, terränginformation, media och mer. UConnect fortsätter att vara ett av våra favoritinfotainmentsystem, med tydliga bilder, snabb respons på inmatningar och en användarvänlig layout. Förare kan använda rattkontroller, röstkommandon, fysiska knappar på mittkonsolen, eller pekskärmen för att justera fordonsinställningar, vilket ger massor av redundans baserat på personliga preferens. Visar att Jeep är aktuell med konsumentteknik, Wrangler inkluderar ett antal USB- och USB-C-portar, och levereras som standard med Apple CarPlay och Android Automatisk anslutning.
Förarhjälpmedel är begränsade till övervakning av döda vinkeln med varningar för korsande trafik bak och parkeringssensorer, men den nya Wranglers förbättrade sikt innebär att navigera stadens gator och motorvägar är en bris. Om det är något vi saknar från JL: s lista över tillgängliga finesser så är det adaptiv farthållare. En sådan funktion skulle bara vara relevant för automatiskt utrustade modeller, men det är en stor hjälp för långa motorvägsresor.
Sammantaget är den uppdaterade kabinen mer än bara bra för en Wrangler - det är en trevligare plats att tillbringa tid på än den liknande prissatta Toyota 4Runner TRD Pro och närmare än vi skulle ha förväntat oss premiumkänslan hos Grand Cherokee och Land Rover Upptäckt.
Körupplevelse
Under Rubicons ventilerade huv finns en 3,6-liters V6-motor kopplad till en sexväxlad manuell eller tillgänglig åttaväxlad automat. En tvåväxlad manuell växellåda skickar kraft till bakhjulen eller alla fyra hjulen med ett utväxlingsförhållande på 4,10. Med 285 hästkrafter och 260 pund-fots vridmoment på kranen har Wrangler Rubicon gott om kraft för landsbygds- eller landsvägskörning – förutsatt att du inte rusar in i en hög växel. Bränsleekonomin är rankad till 17 miles per gallon stad, 23 mpg motorväg och 19 mpg kombinerat (20 mpg med åtta-växlad auto) - bäst 4Runners 18 mpg kombinerade betyg.
Offroad är V6:an lika tillfredsställande. Att köra i branta sluttningar eller köra djupa hjulspår är allt i en dags arbete. Med tanke på de mest utmanande terrängförhållandena kan Rubicon koppla bort sina svängningsstänger för att möjliggöra bättre hjulled och låsa dess främre och bakre differentialer för att använda tillgänglig kraft mer effektivt. Under vår vecka med riggen, som inkluderade ett test på några knepiga hinder, krävde vi aldrig dessa livlinor.
Off-road, den gamla Wrangler var ostoppbar, men ingen mängd rullande kunde ursäkta dess uppförande på väg.
De som önskar mer vridmoment och bättre bränsleekonomi kan uppgradera (mot en avgift) till en turboladdad fyrcylindrig klassad till 270 hk och 295 lb-ft vridmoment – tillgänglig tidigare i kraftbandet än den naturligt aspirerade V6. Jeep kommer också att erbjuda en dieselmotor och en laddhybrid längs vägen – båda kopplade uteslutande till den åttaväxlade automaten. Om du planerar att dra några motoriserade leksaker, är Wranglern med fyra dörrar – bedömd till 3 500 pund dragkapacitet – din bästa insats; tvådörrars Wranglers är begränsade till 2 000 lbs.
Det är ingen överraskning att den nya Wrangler klarar sig i terräng, men trots Jeeps försäkringar var vi inte förberedda på dess vägskick. Även när man kör på Rubicons 33-tums terrängdäck (de största som någonsin monterats på en fabriksjeep) är riggen sammansatt och smidig. Det är svårt att tro att Wrangler fortfarande kör på solida axlar och upprätthåller traditionen med konstruktion av kaross på ram. Bortsett från några frontbromsdyk, begränsar lastbilen karossrullning i mitten av hörnet och styr med rimlig precision (på grund av en ny återcirkulerande kula och elektrohydraulisk assistans).
Om det finns ett problem som Jeep inte har löst med nya Wrangler, är det vindbrus. I motorvägshastigheter letar luften sig in i vrår och vrår av softtopen för att göra ett susande ljud. Den enkla lösningen är att välja den hårda toppen, men ett sådant val eliminerar nästan spontan, öppen motorkörning. Att ta bort ett par Freedom-paneler från det fasta taket är helt enkelt inte samma sak.
Det bästa vi kan säga om den senaste Wranglers on-road-beteende är att den är omärklig. Du kan verkligen köra detta fordon precis som någon annan SUV – ett löfte som ingen föregående Wrangler kunde ge. Är den mer komponerad än en Land Rover eller Grand Cherokee? Nej. Men de som köper 4Runner på tvären kommer att hitta de två fordonen som passar lika bra för den dagliga pendlingen.
Garanti
De 2018 Jeep Wrangler levereras med en treårig, 36 000 mils nybilsgaranti och fem års, 60 000 mils drivlinagaranti – som matchar Toyotas täckning. Land Rover erbjuder en något bättre garanti vid fyra år eller 50 000 miles. Även om vissa Fiat Chrysler-fordon är benägna att få underhållsproblem, är Wrangler bland företagets mest pålitliga namnskyltar. Dessutom håller Wrangler sitt värde ganska bra på begagnade bilmarknaden.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Vår perfekta Jeep Wrangler 2018 är inte billig, men vi skulle hävda att förskottskostnaden återbetalas i daglig körning och helgkul. Börja med fyrdörrars (Obegränsat) Rubicon i kombination med en sexväxlad manuell, måla utsidan i Bright White, applicera den svarta Freedom top ($1 095), byt ut svartmålade 17-tums hjul ($895) och utrusta LED-strålkastare, bakljus och körljus ($895). Inuti, ersätt 7,0-tums UConnect med ett 8,4-tumssystem och dess medföljande uppgraderingar ($1 495), uppgradera till en läderhytt ($ 1 495) och lägg till fjärrinträde ($ 495). Vårt slutresultat är $48 095 plus $1 195 i destinations- och hanteringsavgifter.
Vår uppfattning
Fram till nu var en straffande åktur och slarvig hantering helt enkelt priset att betala för Wranglers otroliga terrängkapacitet och obestridliga coola. Många människor har varit villiga att göra sådana uppoffringar, men ännu fler (inklusive jag själv) har hoppats på ett bättre sätt. Efter en vecka med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited är det tydligt att Jeep har hittat lösningen.
Den nya Wrangler är lika kapabel som sina kompromisslösa förfäder, men den erbjuder också förstklassiga bekvämligheter och åkkvalitet för att konkurrera med traditionella stadsjeepar. Land Rover Discovery kan hänga med Wrangler på de flesta stigar och introducerar lyxiga detaljer utanför räckvidden av Jeeps nuvarande reservdelsbehållare, men med $52 090 till att börja med är Discovery över budget för de flesta massmarknader shoppare. Till en mycket mer välsmakande $43 395 byter Jeep Grand Cherokee Trackhawk ut en del av Wranglers offroad-uthållighet för långdistanskomfort. Om du inte är kär i Wranglers utseende och kan använda ytterligare $6 000 till saken, är Trackhawk ett utmärkt alternativ.
2018 års Wrangler Rubicon Unlimiteds närmaste konkurrent är Toyotas 4Runner TRD Pro ($42 875). Prissatt närmast Wrangler, erbjuder liknande trottoarkanter, och tjänar jämförbar respekt från terrängentusiaster, TRD Pro förtjänar övervägande. Kom dock ihåg att 4Runner kommer att göras om under det kommande året eller två.
Ska du skaffa en?
Mer än någon Wrangler tidigare anser vi att detta är ett bra köp. Att sätta Wrangler över sina konkurrenter är dess unika mångsidighet (hur många andra cabriolet, solid-axlade stadsjeepar kan du nämna?), segmentets bästa priser, anpassningspotential och standardbekvämlighet Funktioner. Vare sig du är purist eller pragmatiker, den nya Wrangler njuter.
Redaktörens rekommendationer
- Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
- Jeep byggde en monsterelektrisk prototyp för att visa vad elbilar verkligen kan göra terräng
- De bästa cabrioleterna
- Från slagfält till förortsuppfarter, detta är Jeeps historia
- FWD vs. RWD vs. AWD: Drivlinans layouter och vad de betyder
