2020 Bentley Continental GT Convertible First Drive Review

Den första generationens Continental GT, som lanserades 2003, återupplivade Bentley-märket, vilket bevisade att den legendariska brittiska biltillverkaren var säker i Volkswagens händer. Genom att kombinera lyx och sportighet levde den bilen upp till det rykte som skapats av legendariska Bentley-modeller som förkrigstiden Hastighet sex och 1950-talet R-Typ Continental. Det skulle alltid vara en tuff handling att följa.

Bentley lanserade en omfattande uppdatering av originalbilen 2011, men Continental GT som du ser här är modellens första riktiga ren-sheet-redesign. Bentley

avtäckte en coupé först, och lanserar nu en konvertibel version. Biltillverkaren tog Digital Trends till Spanien för att köra den senare versionen från Medelhavsorten Malaga till staden Sevilla. Det var det perfekta testet av en lyxig långfärdskryssare som Continental GT.

2020 Bentley Continental GT cabriolet kommer att börja på $236 100 när den börjar säljas i USA senare i år, samtidigt som Continental GT coupe. Vår testbil hade en lång lista med alternativ, inklusive en extrem silverlackering på $6 000, en 18-högtalare Naim ljudsystem ($8,670) och en roterande central display ($6,270), vilket ökar priset enligt testet till $279,890.

Handgjord prakt (interiör och exteriör design)

Den nya Continental GT cabriolet ser mycket snyggare ut än sin föregångare, som var en stilig bil som ändå hade svårt att dölja sin bulk. Dimensioner har inte förändrats dramatiskt, konstaterade Stefan Sielaff, Bentleys designchef. Allt handlar om proportioner och detaljer: den nya bilen har ett kortare främre överhäng, men en längre bak, samt en annan hjulbas som gjorde att Bentley kunde sträcka ut huven lite. Precis som Continental GT coupe har cabriolet även strålkastare gjorda för att se ut som skuren kristall och karosspaneler skapade med en superformningsprocess i aluminium. Det innebär att värma metallen till 932 grader Fahrenheit och gjuta den till form, vilket gör att veck blir lika skarpa och rena som ett par välstrukna byxor.

För traditionens skull fortsätter Bentley att använda en sufflett av tyg snarare än ett hopfällbart plåttak. Continental GT: s tak kan höjas eller sänkas på bara 19 sekunder, i hastigheter upp till 30 mph. För vad det är värt har Bentley nu den snabbaste toppen bland ultralyxiga cabrioleter. A Rolls-Royce Dawn tar 22 sekunder att höja eller sänka taket och kan göra det i hastigheter upp till 31 mph. A Mercedes-Benz S-Klass cabriolet tar 20 sekunder att göra samma sak, även i hastigheter upp till 31 mph.

Som med vilken som helst cabriolet, äter toppen intro-bagageutrymme: cabriolet har plats för 8,3 kubikfot grejer, ner från coupéns 12,6 kubikfot. Ägare kommer förmodligen att använda baksätena för ytterligare förvaringsutrymme, eftersom de inte erbjuder mycket utrymme för människor. Framstolarna är ganska rymliga, som de ska vara i en så stor bil. Köpare kan ange uppvärmda framsäten, en uppvärmd ratt och nackvärmare för att göra körning uppifrån och ned i svalare väder möjlig.

En Bentley handlar om interiören. De påkostade materialen och hantverket är på en helt annan nivå än de flesta andra lyxbilar, med undantag av rivaliserande Rolls. Varje bil har en stor yta av handmonterad träfaner med läderklädsel som hålls samman med över 310 000 stygn och 2,7 mil tråd. Många bilar känns dyra men tack vare Bentleys uppmärksamhet på detaljer är Continental GT en av de få som känns riktigt speciell och önskvärd.

Välbehövlig teknisk uppdatering (tekniska funktioner)

Vi tjatade om den tidigare generationens Continental GT cabriolets interiör också, men var mindre entusiastiska över den bilens totala brist på moderna tekniska funktioner. 2020 Continental GT cabriolet löser det med en fullständig infotainmentöversyn.

Den här gången får Continental GT ett digitalt instrumentkluster, en head-up-display och en 12,3-tums central display. Baserat på Bentley-kusinen Audis MMI-system är infotainmentsystemet kompatibelt med Apple CarPlay, men inte Android Auto. Systemet är inte lika utarbetat som installationen i Mercedes-Benz S-klass Cabriolet, men det är inte heller lika frustrerande att använda. Beställ den valfria roterande displayen, så kan skärmen bytas ut mot analoga mätare eller en vanlig del av instrumentbrädan med en knapptryckning. När allt kommer omkring, vem vill titta på en tom skärm när bilen är avstängd? Det låter också förare ta en paus från digitala distraktioner och bara njuta av upplevelsen.

Bentley erbjuder tre ljudsystemalternativ i Continental GT cabriolet: ett standard, omärkt system med 10 högtalare och 650 watt, ett 16-högtalare, 1 500-watt Bang & Olufsen-system, och ett 18-högtalare, 2 200-watt Naim-system. Vår testbil hade den senare, som även har basgivare under framsätena som ger de åkande en musikalisk massage. De höga nivåerna av bas kanske inte är för alla, men klarheten och kraften i Naim-systemet (som är ett alternativ för $8 670) var imponerande.

Continental GT har vissa förarhjälpmedel, men detta verkade inte vara en prioritet för Bentley. Adaptiv farthållare, filhållningsassistans och autonom nödbromsning är tillgängliga, men Bentley erbjuder inget du inte hittar på mycket billigare bilar. Inte för att någon kommer att vilja förlita sig på elektroniska barnskötare när de väl glider bakom den läderklädda ratten och känner motorns mullret.

W12 thunder (drivande intryck)

Continental GT cabriolet använder Bentleys senaste 6,0-liters dubbelturboladdade W12-motor, som gjorde sin debut i Bentayga SUV. I huvudsak två smalvinklade V6-motorer sammansmälta, denna massiva motor producerar 626 hästkrafter och 664 pund-fot i vridmoment. Det räcker för att driva Continental GT från noll till 60 mph på 3,7 sekunder och vidare till en topphastighet på 207 mph, enligt Bentley. Japp, denna brittiska lyx på 5 322 pund kan toppa 200 mph.

Bentley lämnar också sina rivaler i dammet. Rolls-Royce Dawn, som har en 563-hk dubbelturboladdad 6,6-liters V12, kan göra noll till 60 mph på 4,9 sekunder, och är begränsad till 155 mph. Den mest potenta Mercedes-Benz S-Klass Cabriolet har också dubbelturbo V12-kraft. Medan Mercs 621 hk är nära Bentleys effekt, är den tyska bilen tre tiondelar av en sekund långsammare till 60 mph, och dess toppfart är elektroniskt begränsad till 186 mph.

Allt handlar dock inte om siffror. Bentley W12 är en unik upplevelse. Det mullrar som avlägset åska, lägger ner vridmomentet och driver bilen till löjliga hastigheter utan dramatik. Rulla upp på en långsammare bil, och motorn avger ett gnäll av överkörning, som om bilen är missnöjd med att bli försenad. EPA bränsleekonomivärden är inte tillgängliga ännu, men W12 använder cylinderavaktivering, som stänger av upp till sex cylindrar under lätt gas, och ett motorstart-stoppsystem för att förbättra effektiviteten.

Bentley valde en åtta-växlad dubbelkopplingsväxellåda, snarare än vridmomentomvandlare automatik används i sina tidigare fordon. Växellådor med dubbla kopplingar kan växla snabbare, men de är också i allmänhet mindre raffinerade än vanliga automater. Bentley tyckte att avvägningen var värd besväret för att ge Continental GT en sportigare känsla. Vårt största problem med den nya växellådan var inte förfining, utan att den automatiskt växlar upp även i manuellt läge. Att åsidosätta föraren stämmer inte överens med bilens prestandauppdrag.

Nytt för Continental GT är också Bentley Dynamic Ride aktiva fjädringssystem. Den sågs först i Bentayga och använder ett 48-volts elektriskt system och elektroniska ställdon för att motverka karossrullning. Det får Continental GT att kännas mycket smidigare än vad en så här stor bil har någon rätt till, och tillsammans med luftfjädrar bevarar den Bentleys oslagbara åkkvalitet. Trots att den hade en sufflett i tyg var Continental GT biblioteket tyst på insidan. Med toppen nedåt var vindbruset hanterbart. Det är svårt att föreställa sig att bli sliten även efter hundratals mils körning, vilket är hela poängen med en riktig grand tourer.

Som tidigare finns Continental GT endast med fyrhjulsdrift. Systemet har som standard en vridmomentdelning på 20/80 fram/bak i sportläge för att ge bilen en mer livlig känsla, men växlar till 40/60 i de tamare Bentley- och komfortlägena. Momentvektoring shuntar vridmomentet från sida till sida för att hjälpa till att vända bilen i kurvor genom att bromsa på enskilda hjul. På tal om bromsarna valde Bentley gjutjärnsrotorer snarare än de kolkeramiska föremål som många andra prestandabilar använder. Men Continentals bromsar är enorma och klarade mer än uppgiften att dra ner bilen från höga hastigheter.

Rivaler

Bentley Continental GT tävlar i en sällsynt värld av ultralyxiga bilar. Dess rivaler är ett fall av kvalitet framför kvantitet.

Rolls-Royce Dawn (baspris: 335 000 $): Dawn är väldigt lik Continental GT till sin koncept. Precis som Bentley är det en stor cabriolet byggd kring en handgjord interiör och en fanatiskt förfinad körupplevelse. Men prestation var inte en prioritet för Rolls, som det var för Bentley. Continental GT tillför lite mer spänning till den traditionella lyxbilsformeln, något vi uppskattar.

Mercedes-Benz S-Klass Cabriolet (grundpris: 134 300 $): Mercedes flaggskeppscabriolet är billigare än Bentley och innehåller fler tekniska funktioner. Men den känns inte lika speciell som Bentley, och kan inte matcha den brittiska bilens acceleration eller hantering.

Sinnesro

Bentley erbjuder tre års garanti med obegränsad körsträcka. Continental GT cabriolet delar många komponenter med Bentayga SUV, så saker som motor och 48-volts fjädringssystem är kända kvantiteter trots att Continental är en helt ny modell. Crash-test betyg för Continental GT cabriolet är inte tillgängliga för närvarande, men bilen inkluderar branschstandard säkerhetsfunktioner som låsningsfria bromsar och stabilitetskontroll, samt ett vältskydd systemet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle kryssa i rutorna för de två tekniska tillvalspaketen som finns tillgängliga på Continental GT cabriolet. City Specification-paketen lägger till funktioner som autonom nödbromsning i låg hastighet, igenkänning av trafikskyltar och en ovanifrånkamera. Touring-specifikationens enastående funktioner inkluderar adaptiv farthållare, en head-up displayoch mörkerseende. Vi skulle också lägga till Naim-ljudsystemet med 18 högtalare.

Vår testbil kom med 21-tumshjul, som är standardutrustning på Continental GT cabriolet. Bentley erbjuder 22-tumshjul, men vi skulle hålla fast vid de mindre fälgarna. De fyller ut hjulhålen snyggt, och större hjul kan ha en negativ effekt på åkkvaliteten.

Vi skulle också försöka anpassa "vår" bil så mycket som möjligt. Bentley erbjuder en standardpalett med 17 exteriörfärger, samt ett utökat sortiment med upp till 70 färger. Köpare kan också välja mellan sju sufflettfärger, 15 mattalternativ, åtta träfanér och 15 färgalternativ för interiörens läderhudar.

Vi gillade vår testbils Kona träfaner och tvåfärgad interiör bestående av Camel (brunt) och Brunel (grått) läder. Men Bentley erbjuder också ett djuprött läder som kallas burgundy, som också fångade vårt öga, liksom mörkare grå och svarta alternativ. Vi skulle också byta ut vår testbils extrema silverfärg mot något mer extrovert, som den orangea lågan (en metallisk orange) som syns på andra bilar på Continental GT media drive. Allt detta beror förstås på personliga preferenser.

Slutsats

2020 Bentley Continental GT cabriolet kombinerar dekadent lyx med spännande prestanda som ingen annan bil, och kombinerar de bästa egenskaperna hos rivalen Rolls-Royce Dawn och Mercedes-Benz S-klass. Bentley's brawler erbjuder en helt unik körupplevelse.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon