2023 Mitsubishi Outlander PHEV recension: en bro till elbilar

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Mitsubishis andra generationens Outlander PHEV låter förare leva EV-livsstilen utan räckviddsångest."

Fördelar

• Tufft utseende exteriör
• EV-liknande kraftleverans
• Sann SUV-körställning
• Gott om lastutrymme

Nackdelar

• Lätt infotainmentsystem
• Dålig körkvalitet
• Tveksamt värde

Mitsubishi har inte varit mycket av en trendsättare för bilindustrin på sistone, men den har verkligen hittat något bra med Outlander PHEV, eller plug-in-hybrid-elfordon. Lanserades 2017, den första generationens Outlander PHEV lägg in en effektiv plug-in hybrid drivlina i en liten crossover SUV-kaross för masstilltal. Det var en så bra idé att många rivaliserande biltillverkare kopierade den, vilket skapade mer konkurrens för den omdesignade 2023 Mitsubishi Outlander PHEV.

Där den första generationens modell var i en klass av ett måste nya Outlander PHEV konkurrera med plug-in hybridversioner av populära crossovers som Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportage, och Toyota RAV4. Men där konkurrenter ser sina laddhybrider som förstärkta versioner av sina hybrid-SUV: ar, Mitsubishi försökte göra Outlander PHEV till en bro till helelektriska bilar, med tonvikt på elbilsliknande körning dynamik.

Den EV-liknande upplevelsen kommer dock till ett högt pris. Outlander PHEV är tillgänglig i ES, SE, SEL och 40th Anniversary Edition trimnivåer, med bas ES från 41 190 $. Med några få alternativ hade vår SEL-testbil ett klistermärkepris på 50 880 $, vilket var överraskande med tanke på Mitsubishis senaste tur som ett värdeorienterat varumärke. Det finns fortfarande mycket att gilla med Outlander PHEV, dock.

Design och inredning

Bortsett från några subtila märken är PHEV-modellen identisk med bensin-Outlander, som gjordes om för 2022 års modell. Denna generation av Outlander delar med sig av Nissan Rogue från Mitsubishis partnervarumärke, och har smarta, tuff styling som säkerligen kommer att tillfredsställa SUV-shoppare, utan att tillgripa det falska terrängbilsutseendet från konkurrenter som de Toyota RAV4. Med sin stora grill, staplade strålkastare och valfria 20-tumshjul, hade vår testbil en seriös närvaro.

En del av den närvaron kommer från Outlanders generösa proportioner. Även om den fortfarande anses vara en kompakt crossover-SUV, är den nuvarande generationens Outlander längre och bredare än tidigare. Det känns som en riktig SUV bakom ratten, med en befallande körställning som låter dig se ner på econobox-förare. Välplacerade speglar gör att den lastbilsliknande körställningen inte äventyrar sikten utåt.

Med 33,5 kubikfot med sätena i andra raden på plats och 78,5 kubikfot med andra raden hopfälld, är lastutrymmet konkurrenskraftigt med rivaliserande plug-in hybrid crossovers. Outlander PHEV är det enda fordonet i sin konkurrenskraftiga uppsättning som erbjuder sittplatser på tredje raden, men Mitsubishi medger att den trånga tredjedelen endast är för tillfällig användning. Att bara veckla ut det är en process, som involverar en dans av flikdrag och glidande säteselement. Vill du ha en riktig treradig laddhybrid är Kia Sorento PHEV och Chrysler Pacifica Hybrid bättre alternativ.

Precis som exteriören har interiören en distinkt design som skiljer den från de många crossovers på marknaden. Vi gillade det minimalistiska utseendet på instrumentbrädan och den rejäla känslan av ratten, som var tjock balkliknande ekrar som matchade exteriörens atmosfär, såväl som vår testbils bruna och svarta tvåfärgade läder klädsel. Men samtidigt som den var välutrustad, med funktioner som framsätesmassageapparater, ett panoramaglastak och en inbyggd uttag som kan använda ström från batteripaketet för att driva dina enheter, materialkvaliteten kändes ett steg under den testade pris.

Teknik, infotainment och förarassistans

PHEV-modellen får icke-hybrid Outlanders 12,3-tums digitala instrumentkluster som standardutrustning, plus en 8,0-tums infotainmentpekskärm. Högre trimnivåer ger en 9,0-tums pekskärm och trådlös smartphoneladdning. Vår testbil hade också SEL Premium Package, som lägger till en 10,8-tums head-up-skärm och ett Bose-ljudsystem med nio högtalare.

Även med dessa extrafunktioner matchade den tekniska nivån inte vårt testfordons prispunkt. Medan Mitsubishi erbjuder trådlöst Apple CarPlay, Android Auto kräver fortfarande en kabel. Pekskärmen är också ganska liten, med tanke på priset som testats. De röriga menyerna är inte heller särskilt attraktiva, även om instrumentklustrets mätare i fatstil var åtminstone annorlunda.

Mitsubishis relation med Nissan innebär att den kan låna den senares ProPilot Assist-teknik, som får namnet Mi-Pilot Assist. Detta är ett förarassistanssystem som i princip lägger till automatisk körfältscentrering till adaptiv farthållare, vilket gör att bil för att accelerera, bromsa och styra automatiskt på motorvägar, men med föraren fortfarande med händerna på hjul.

Outlander PHEV får inte en motsvarighet till den mer sofistikerade ProPilot Assist 2.0 som finns i Nissan-modeller som den helelektriska Ariya, vilket möjliggör begränsad handsfree-körning. Det ger dig ungefär samma kapacitet som system från många andra vanliga varumärken, utan någon märkbar fördel i prestanda. Outlander PHEV kunde följa körfält för det mesta, men ibland vandrade nära den ena eller andra sidan - typiskt beteende för den här tekniken.

Vi hade också några problem med utförandet av det mer grundläggande systemet i denna Mitsubishi. Vi oavsiktligt inaktiverade assisten flera gånger när vi försökte vrida på ratten växla upp för att öka hastigheten - ett problem som vi inte har märkt i Nissan-fordon, som använder en liknande kontroll uppstart. Avbrytningshjälp innebär att du måste trycka på den gröna Mi-Pilot-knappen och sedan återställa hastigheten med en andra knapp. Inte precis en smidig process.

Utöver Mi-Pilot är Outlander PHEV: s lista över förarassistansfunktioner ganska omfattande, med filhållningshjälp, filbytesvarning, igenkänning av trafikmärken, automatiskt helljus, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning fram och bak, och en förarens uppmärksamhet övervaka. Ett 360-graders kamerasystem är också standard på alla utom basen ES trimnivå, och du kan dra upp kameravyn med en enda knapptryckning, istället för att gräva igenom pekskärmsmenyer, som andra biltillverkare tvingar förare till do.

Körupplevelse

Istället för den vanliga plug-in-metoden som innebär att helt enkelt förstora batteriet och motorerna från en standard hybrid, Mitsubishi designade en PHEV-specifik installation för Outlander som är mer beroende av elektrisk kraft.

Framtill driver en 2,4-liters fyrcylindrig bensinmotor och elmotor framhjulen genom en enväxlad växellåda. En andra elmotor driver bakhjulen för fyrhjulsdrift, medan ett 20,0 kilowatt-timmars batteri levererar ström. Detta är samma layout som den tidigare generationens Outlander PHEV, men paketet är nu större (det var 13,8 kWh tidigare) och elmotorerna är kraftfullare. Den främre motorn ger nu 113 hästkrafter och den bakre motorn ger 134 hk, upp från tidigare effekter på 80 respektive 70 hk.

Toppeffekten med bensinassistans är 248 hk och 332 pundfots vridmoment. Det är en bit bakom 261-hk Hyundai Tucson och Kia Sportage plug-in hybrider, såväl som 302-hk Toyota RAV4 Prime, men fortfarande mycket. Ännu viktigare är att Outlander levererar sin kraft mer som en EV än en hybrid. Motorerna ger det mesta av dragkraften, med bensinmotorn som fungerar mer som en generator, inte olikt den nedlagda Chevrolet Volt. Det ger inte bara mjuk acceleration utan gör det också lättare att köra på eldrift utan att bensinmotorn slår igång.

Mitsubishi tillhandahåller också ett antal olika körlägen. Först och främst får du lägena Normal, EV, Spara och Laddning för att avgöra när du vill använda el. Normalt läge låter bilen bestämma, EV går som standard till elkraft (men väcker fortfarande gasmotorn om du trycker tillräckligt hårt på pedalen), Spara reserver elektrisk räckvidd för senare användning, och Charge förvandlar i huvudsak motorn till en generator för att kontinuerligt ladda batteriet packa. Detta kommer inte att ersätta inkoppling, men vi fann det ändå praktiskt för att få ett försprång med laddningen. På en resa lade Charge-läget till en indikerad åtta mils elektrisk räckvidd på cirka 20 minuters körning.

Därefter kan du använda en ratt för att välja olika lägen för Super All-Wheel Control (S-AWC)-systemet. Uppkallad efter tekniken som gav den legendariska Mitsubishi Lancer Evolution S-AWC bestämmer hur kraften fördelas till hjulen. Tre lägen (Eco, Normal, Power) hanterar blandningen av bensin och el, och fyra (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) syftar till att maximera greppet på olika ytor. Vi tyckte faktiskt att Eco-läget var bra för körning i stan, medan Power-läget var användbart för omkörningar. Det hanteringsfokuserade Tarmac-läget ökade hanteringsprecisionen, men inte det roliga. Outlander PHEV är ingen Lancer Evolution.

Precis som andra laddhybrider förlitar sig Outlander PHEV på regenerativ bromsning för att återvinna energi vid inbromsning. Mitsubishi valde en ganska hög nivå av regenerering, vilket gjorde att förare kunde undvika att använda bromspedalen för det mesta. Regenerering kommer dock inte att stoppa Outlander PHEV helt, och det är avsiktligt. Mitsubishi tror att det är till hjälp vid parkering att låta bilen krypa fram lite, men genomförandet är slarvigt. Vi var oroliga över hur regenerativ bromsning plötsligt skulle avbrytas precis när vi förberedde oss för att stanna, vilket gjorde det svårt att vara smidig.

Det enda andra problemet vi märkte hade inget med elektrifiering att göra. Fjädringen absorberade stötar bra, men tillät fortfarande en hel del studsar och kroppsrörelser i sidled. Outlander PHEV kändes aldrig stabil, vilket försämrade åkkomforten och upphävde mycket av fördelarna med S-AWC-systemet. Detta är ett område av Outlander PHEV som definitivt skulle kunna behöva en omtanke.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Mitsubishi uppskattar 38 miles av elektrisk räckvidd med en effektivitetsklassning på 64 MPGe kombinerat och 26 mpg kombinerad bränsleekonomi på bensin. Med regelbunden laddning lyckades vi slå det och uppnå ett indikerat genomsnitt på 31 mpg, tillsammans med elanvändning på 2,2 miles per kWh. Den elektriska räckvidden är något mer än Hyundai Tucson och Kia Sportage laddhybrider, men mindre än Toyota RAV4 Primes 42 mil. Ford Escape får också 38 mil, men den har bara framhjulsdrift.

Outlander PHEV är också det enda fordonet i sin konkurrenskraftiga uppsättning som erbjuder DC-snabbladdning. Den klarar upp till 50 kilowatt, vilket kan ladda batteripaketet till 80 % på 38 minuter, enligt Mitsubishi. Outlander använder dock den mindre vanliga CHAdeMO-kontakten, så att hitta en kompatibel laddstation kan vara svårt. Med 240-volts nivå 2 AC-laddning ser du på cirka 6,5 ​​timmar för att ladda batteripaketet.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har inte publicerat krocktestbetyg för 2023 Outlander PHEV, men det gav denna modell toppen "Bra" strålkastarbetyg och toppbetyget "överlägset" för frontkrockförebyggande teknik i fordon-till-fordon och dagtid fordon-till-fotgängare scenarier. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerat några säkerhetsklassificeringar för 2023 års Outlander PHEV.

Mitsubishi erbjuder generös garantitäckning, inklusive en garanti på 10 år, 100 000 mil, drivlina och en fem års, 60 000 mil, begränsad garanti för nya fordon, som matchar villkoren för fleråriga ledare Hyundai och Kia. Batteripaketet och andra plug-in hybridsystemkomponenter får också sin egen 10-åriga, 100 000 mils, garanti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För att få alla tillgängliga tekniska funktioner måste du specificera en Outlander PHEV som vårt SEL-testfordon. Bara att få den större pekskärmen, trådlös smartphoneladdning och Mi-Pilot Assist kräver uppgradering från basen Outlander PHEV ES till SE-utförande. Head-up-displayen och Bose ljudsystem är endast tillgängliga som en del av Premium-paketet för Outlander PHEV SEL. Du kommer inte heller att få en federal skattelättnad för att mildra slaget, eftersom den Japanmonterade Outlander inte är berättigad enligt de senaste reglerna.

Inte ens basmodellen är priskonkurrenskraftig med andra plug-in hybrid crossovers. Den understöds av Hyundai Tucson Plug-In Hybrid och ny för 2023 Kia Sportage PHEV, såväl som Ford Escape Plug-In Hybrid, även om Ford saknar fyrhjulsdrift. Till $42 925, den Toyota RAV4 Prime börjar $1 735 högre än Outlander PHEV, men RAV4 erbjuder mer elektrisk räckvidd och mer kraft.

Ingen av dessa plug-in hybrider erbjuder en körupplevelse som denna Mitsubishi, dock. Tack vare en drivlina som betonar elektrisk framdrivning och DC-snabbladdning som låter förare utnyttja den bättre, är Outlander PHEV en bra språngbräda till helelektrisk körning. Istället för att vara en reducerad skuldversion av en crossover som sina konkurrenter visar Outlander förare vad de kan förvänta sig av en elbil, samtidigt som den ger den extra bekvämligheten med bensinkraft.

Trots några felsteg - inklusive dålig körkvalitet, ett föga imponerande infotainmentsystem och eftertanke på tredje radens säten - Outlander PHEV är också en bra crossover i sin egen rätt, som ger den stil och användbarhet som kunderna förväntar sig av dessa fordon. Priset kan vara svårt att svälja, men inget annat fordon erbjuder denna kombination av traditionella crossover-egenskaper och en EV-liknande körupplevelse.

Redaktörens rekommendationer

• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik
• De bästa hybrid-SUV: arna
• 2021 Toyota RAV4 Prime lägger till bränsleeffektivitet och kraft i lika stor utsträckning
• Den turbinelektriska Mitsubishi Mi-Tech påminner oss om vad som är bra med koncept