2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion recension

Volkswagen kan vara "folkets bil", men ibland försöker Tysklands största biltillverkare att bli exklusivare.

Det är fallet med 2021 Volkswagen Arteon. VW: s flaggskeppsbil siktar på att leverera lite mer lyx utan att spränga banken. VW försöker höja Arteon över sina mindre modeller främst genom styling, en lyxigare interiör och en lång rad tekniska funktioner.

Arteon konkurrerar med Nissan Maxima, Toyota Avalon och Kia Stinger i den krympande nischen av prestigebilar från vanliga märken. VW är dock så säker på Arteon att den också döpte Acura TLX och Infiniti Q50 till lyx.

sedaner som konkurrenter. Men som vi ska se saknar Arteon en nyckelkomponent som lyxmärken erbjuder.

VW lanserade Arteon för 2019 års modell, men 2021 Arteon får en rejäl uppdatering. Den får det senaste MIB3-infotainmentsystemet och Travel Assist och Emergency Assist förarhjälp, plus uppdaterad styling och en omvandlad utrustningsuppställning. Den basframhjulsdrivna Arteon SE börjar på 38 190 $, men vår testbil var en toppmodell av SEL Premium R-Line med 4Motion fyrhjulsdrift och ett baspris på 48 190 $.

Design och inredning

Arteons främsta försäljningsargument är styling. Det är fortfarande en VW som känns igen, men är inte lika stabilt som biltillverkarens andra modeller. För att uppnå det utseendet tillämpade VW: s designers den gamla Detroit-formeln "längre, lägre, bredare", vilket gav Arteon en bredare hållning, korta överhäng fram och bak, och ett lågt tak inte olikt ”fyrdörrscoupéer” från lyxmärken som t.ex. de Audi A7 och Mercedes-Benz CLS-klass. Stora hjul (18 tum, 19 tum och 20 tum för SE, SEL respektive SEL Premium) fyller väl ut hjulen.

VW gav Arteon lite plastikkirurgi för 2021 års modell, men du måste titta noga för att upptäcka skillnaderna. Grillens kromstänger omformades, liksom de främre luftintagen. SEL- och SEL Premium-modellerna får också det tidigare valfria utseendepaketet R-Line som standardutrustning. Detta lägger till sportigare stilelement som en bakspoiler, plus en LED-ljusbalk i grillen (alla trimnivåer har LED-strålkastare och bakljus som standardutrustning).

Arteons eleganta design kommer på bekostnad av passagerarutrymmet. På grund av sin låga taklinje har Arteon mindre takhöjd fram och bak än den mer konventionellt utformade Volkswagen Passat. Den sedanen har också mer benutrymme fram, men Arteon har lite mer benutrymme bak, tack vare en längre hjulbas.

Huvudutrymme och benutrymme är också det sämsta bland Arteons konkurrenskraftiga set. På baksidan erbjuder VW mer takhöjd och benutrymme bak än Nissan Maxima eller Kia Stinger, och ligger precis bakom Toyota Avalon i dessa mått.

Precis som Stinger har Arteon en baklucka istället för en konventionell bagagelucka. Med 27,2 kubikfot med baksätena på plats erbjuder VW betydligt mer lastutrymme än Kia, Nissan eller Toyota. Du kan också fälla baksätena för upp till 56,2 kubikfot lastutrymme.

Typiskt för VW, interiören har en minimalistisk design som är både funktionell och estetiskt tilltalande. Designers undvek den visuella röran i Toyota Avalons interiör, och kontrollerna är placerade precis där du behöver dem. Även om materialkvaliteten är något inkonsekvent i hela VW: s sortiment, verkade vår SEL Premium-testbils interiörmaterial lämpliga för bilens pris. SE-basmodellerna får V-Tex konstläderklädsel, medan SEL- och SEL Premium-klädselnivåerna får standard Nappa-läder - en högre kvalitet än vad man normalt sett i detta segment.

Teknik, infotainment och förarassistans

Arteon får några anmärkningsvärda tekniska uppgraderingar för 2021 års modell, inklusive VW: s senaste MIB3 infotainmentsystem. Detta lägger till trådlöst Apple CarPlay/Android Auto anslutning, flera enhetsparning och USB-C-portar. Två portar för framsätespassagerare är standard, medan SEL Premium-modeller får en tredje port för andra raden. En inbyggd Wi-Fi-hotspot, Amazon Alexa kompatibilitet och en SiriusXM satellitradiomottagare är standard också. Trådlös telefonladdning är också standard på SEL och SEL Premium trimnivåer, medan SEL Premium får ett Harman Kardon ljudsystem med 12 högtalare.

Även om operativsystemet är annorlunda, får Arteon 2021 fortfarande en 8,0-tums pekskärm som förra årets modell. Den 10,0-tums Digital Cockpit instrumentpanelsskärmen bär också över, men är nu standard på alla modeller. Jämfört med det gamla MIB2-systemet känns skärmarna inte dramatiskt annorlunda att använda, de har liknande grafik och menylayouter. Det är inte en dålig sak - gränssnittet var fortfarande lätt att använda - men det verkar som att den största fördelen med MIB3 är den uppdaterade smartphone anslutning, inte skärmen. Vi var inte heller fans av de nya haptiska kontrollerna VW installerade på instrumentbrädan och ratten. De behövde tryckas ned medvetet som vanliga knappar, men saknade den taktila känslan av äkta analoga kontroller.

På förarassistansfronten får Arteon 2021 två nya funktioner – Travel Assist och Emergency Assist – men bara på SEL- och SEL Premium-modellerna på högre nivå. Travel Assist kombinerar adaptiv farthållare med automatisk körfältscentrering, vilket gör att bilen kan styra, accelerera, och bromsa på motorvägar med tydliga körfältsmarkeringar (du måste ändå hålla händerna på ratten hela tiden). Utformad för situationer där föraren är oförmögen, Emergency Assist övervakar förarens uppmärksamhet och saktar automatiskt ner bilen till stopp om ingen aktivitet upptäcks. Alla Arteon-modeller får även standardövervakning av döda vinkeln, kollisionsvarning framåt och automatisk nödbromsning.

Ingen av Arteons direkta konkurrenter erbjuder en motsvarighet till Travel Assist eller Emergency Assist. Tack och lov behövde vi inte testa Emergency Assist, medan Travel Assist visade att den här typen av teknik fortfarande har en lång väg att gå. Systemet var lite långsamt att reagera när vi ändrade den inställda marschhastigheten, och medan det kunde hålla Arteon i sin fil, den tenderade att styra sent, vilket gjorde att bilen kunde komma ganska nära de gula eller vita linjerna. Det är ett misstag som en nybörjare vanligtvis skulle göra. Borde inte en maskin vara bättre?

Körupplevelse

Arteon erbjuder en imponerande förfinad körupplevelse, men det saknas en sak som konkurrenterna har: sportighet.

VW erbjuder endast en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med en åttastegad automatlåda och standard framhjulsdrift. Fyrhjulsdrift är tillgänglig på SEL-utförande och standard på SEL Premium, men inte tillgänglig på SE-basmodellen.

Nissan Maxima och Toyota Avalon erbjuder mer kraft än de 268 hästkrafter och 258 pundfot i vridmoment som Arteon uppvisar. De större V6-motorerna som är standard i de japanska sedanerna ger båda cirka 300 hk, med ungefär samma vridmoment som Arteons turbo-fyra. Kia Stingers basfyrcylindriga motor har mindre hästkrafter än Arteons motor, men Kia finns också med en 3,3-liters dubbelturbo V6 som ger 365 hk och 376 lb-ft vridmoment. Stinger och Avalon finns båda med fyrhjulsdrift, men Toyota erbjuder den bara med en mindre kraftfull fyrcylindrig motor.

Stora bilar som Arteon har traditionellt betonat komfort framför prestanda, men Maxima och Stinger designades för att vara sportiga, och även Avalon har nu en TRD prestandamodell. Arteon har bara ingenting att motverka det. Det är inte långsamt, men accelerationen pressar dig inte precis tillbaka i stolen. Styrningen är exakt, och även om Arteon inte har den flytande känslan som vanligtvis förknippas med stora bilar, finns det heller ingen känsla av brådska.

I ett mer avslappnat tempo är Arteon utmärkt. Den adaptiva standardupphängningen gjorde ett bra jobb med att balansera hantering och komfort. Åkkvaliteten var imponerande, även på vinterhärjade vägar med kraterstora gropar. Våra enda klagomål var en grov växling och vad vi kände var ett överdrivet mycket däckljud.

Arteon skulle vara en fantastisk långfärdskryssare eller pendlarbil, men den har också egenskaperna hos en bra förarbil. Vi skulle gärna se en stramare, livligare version (som Arteon R säljs i Europa) tillsammans med standardversionen.

Gas körsträcka och säkerhet

Bränsleekonomivärden för 2021 Volkswagen Arteon är 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 32 mpg highway) med framhjulsdrift och 24 mpg kombinerat (20 mpg city, 31 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. Det är inte dåligt, utan bara för att bilar som denna vanligtvis inte är designade med tanke på bensinkörning. Det enda undantaget är Toyota Avalon Hybrid, som är klassad till 43 mpg kombinerat.

2020 års Volkswagen Arteon utsågs till en "Topp Säkerhetsval” av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med toppresultaten ”Bra” i alla krocktester. Arteon missade det högsta betyget "Top Safety Pick+" på grund av låga poäng för sina standardstrålkastare. Dessa betyg bör överföras till 2021 års modell. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerat krocktestbetyg för 2021 års Arteon.

VW erbjuder en fyraårig, 50 000 mils nybilsgaranti, tillsammans med två års gratis planerat underhåll, som båda kan överföras till efterföljande ägare. Nissan och Toyota erbjuder båda en treårig, 36 000 mils nybilsgaranti, men också en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. Kia toppar alla med en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti och fem års 60 000 mils begränsad garanti. VW saknar också det fantastiska ryktet om tillförlitlighet hos de japanska och koreanska märkena.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För att få maximal teknik måste du välja den toppklassiga SEL Premium R-Line-modellen. Den får parkeringshjälp och Harman Kardon-ljudsystemet med 12 högtalare, plus alla tekniska funktioner från nedre trim nivåer, inklusive Travel Assist och Emergency Assist förarhjälpmedel, laddning av trådlös telefon och trafikskylt erkännande. SEL Premium får också standard fyrhjulsdrift, uppvärmda och ventilerade framsäten och en masserande förarstol.

Vår uppfattning

Bilar som VW Arteon tjänar vanligtvis mer av allt - mer kraft, mer utrymme, mer varelsekomfort - som ett sätt att samla prestige och motivera högre prislappar. VW förbättrar spelet.

Arteon har massor av premiumfunktioner, från Nappa-läder till det senaste smartphone anslutning, men det känns också mer exklusivt än sina konkurrenter. Nissan Maxima och Toyota Avalon känns som större versioner av sina respektive biltillverkares andra sedaner, medan Kia Stinger kan inte matcha Arteon på interiörkvalitet, tekniska funktioner eller övergripande förfining.

VW: s flaggskepp känns som en riktig lyxbil, men den har också prissättning av lyxbilar. Vår sortiment-toppande SEL Premium R-Line testbil var prissatt ganska nära en mellannivå Acura TLX, en bil VW anser vara en konkurrent. Arteon saknar några av Acuras mer sofistikerade funktioner, som dess ELS Studio-ljudsystem, men den verkliga skillnaden kan hittas på en krokig väg. Arteon kan göra många saker, men det kan inte göra sportigt.

Ska du skaffa en?

Ja. Var inte en märkessnobb.

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
• Lyxbilar fortsätter att brinna på övergivet lastfartyg
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• Volkswagens elektriska ID.Life-konceptbil fungerar som en spelkonsol