Jeep omfamnar elektrifiering men, som en 4×4 som kryper över en hög med stenar, gör den det långsamt och metodiskt.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Gas körsträcka och säkerhet
- Vår uppfattning
- Ska du skaffa en?
Den första helelektriska jeepen är planerad att lanseras 2023, men under tiden får vi laddhybrider. Med bensinmotorer för att dämpa räckviddsångest och traditionell mekanisk fyrhjulsdrift system för att bevara terrängkapaciteten, Jeeps 4xe (uttalas "fyra-by-e") plug-in hybrider överbryggar klyftan mellan två epoker.
Jeep började med det som utan tvekan var det tuffare jobbet — en 4x-version av dess ikoniska Wrangler. Nu går det vidare till en annan bekant namnskylt. 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe är en elektrifierad version av märkets familje-SUV-grundpelare. Medan flera plug-in hybrid-SUV: ar av liknande storlek kommer ut på marknaden, är ingen riktigt som den här Jeep.
Relaterad
- Jeep byggde en monsterelektrisk prototyp för att visa vad elbilar verkligen kan göra terräng
Grand Cherokee 4xe delar skillnaden mellan vanliga modeller som Hyundai Santa Fe och Kia Sorento plug-in hybrider och mer lyxiga erbjudanden som BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviator Grand Touring, och Volvo XC90 Recharge — men med oöverträffad terrängkapacitet.
Priset börjar på $59 565 för basmodellen. Det är en stor ökning från basen av icke-hybrid Grand Cherokee, men du får mer standardutrustning, inklusive ett treskärms infotainmentsystem. Om du går upp genom trimnivåerna Trailhawk, Overland och Summit till toppsummitreservatet, betalar du $76 095 före eventuella alternativ. Grand Cherokee 4xe kvalificerar sig åtminstone för hela $7 500 federal EV-skatteavdrag på grund av dess stora 17-kilowatt-timmars batteripaket.
Design och inredning
Hela Grand Cherokee-sortimentet får en omdesign som började rullas ut för 2021 års modell på den treradiga Grand Cherokee L-modellen och fortsätter för 2022 med tvåradiga modeller. Med kodnamnet WL är nya Grand Cherokee en stor förändring från den tidigare generationens WK2-modell.
Sju-fack gallret och politiskt inkorrekta namn bär över, men allt annat är annorlunda. Grand Cherokee WL har, till skillnad från den något skumma WK2:an, en mer graciös, långsträckt profil med upprättstående sidor och fina proportioner. Stylingen var inspirerad av den klassiska SJ Jeep Grand Wagoneer, sa Jeeps exteriördesignchef Eugenio Sellano-Neto i en presentation inför vår provkörning. Vi tycker att denna Grand Cherokee är en bättre hyllning till SJ än den faktiska nuvarande generationen Grand Wagoneer, faktiskt.
Interiören var ganska exklusiv, med snyggt integrerade skärmar och tilltalande detaljer.
Du kan inte få en treradig Grand Cherokee 4xe, något som finns på den billigare Kia Sorento laddhybriden, samt den dyrare Lincoln Aviator Grand Touring och Volvo XC90 Recharge. 4xe har dock jämförbart inre utrymme som dessa SUV: ar av liknande storlek, såväl som icke-hybrid Grand Cherokee-modeller. Dess 32,7 kubikfot lastutrymme med baksätena på plats och 70,8 kubikfot med baksätena hopfälld, är i den nedre delen för en SUV av denna storlek, men identisk med en jämförbar icke-hybrid Grand Cherokee.
Vi tyckte att interiören var ganska exklusiv, med snyggt integrerade skärmar och tilltalande detaljer som det stora växelväljarvredet och omkopplare för körlägen och fyrhjulsdrift. Passform och finish verkade också värda ett lyxfordon, än mindre en robust Jeep. Vi var inte lika imponerade av den rikliga pianosvarta plasten (som drog till sig mycket damm), Trailhawk's vinylsäten, eller formpressade trädetaljer på Overland-modeller, men de senare får åtminstone Nappa-läder klädsel. Och vi hade inga problem med materialkvaliteten på toppmodellerna Summit och Summit Reserve.
Teknik, infotainment och förarassistans
Alla 4xe-modeller kommer som standard med en 10,1-tums pekskärm, 10,1-tums digitalt instrumentpanel och en 10,2-tums pekskärm för framsätespassageraren. Trådlös Apple CarPlay/Android Auto och en inbyggd 4G LTE Wi-Fi-hotspot är också standard. En 10-tums head-up-skärm, underhållningssystem i baksätet med inbyggd Amazon Fire TV-anslutning och ett McIntosh-ljudsystem med 19 högtalare finns också tillgängliga.
Infotainmentsystemet Uconnect 5 höll de olika skärmarna att fungera bra. Jeep fyller på mycket information, från typiska funktioner som navigering till stignings- och rullningsvinklar för terrängkörning, men det var lätt att växla mellan allt. Huvudpekskärmen var inställd för att visa några olika widgets samtidigt utan att se rörig ut, och Jeeps UX-designers tog några smarta beslut. Klimatkontrollerna stannar i en menyrad överst på skärmen, så att du kan göra justeringar utan att behöva avsluta Apple CarPlay eller Android Bil. Jeep låter också förare snabbt dra upp en främre kameravy med ett tryck – det är inte alltid fallet i andra fordon.
Jeeps UX-designers tog några smarta beslut.
Den främre passagerarskärmen fungerar bara när någon sitter i sätet och eftersom vi körde solo kunde vi inte testa den. Men vi tycker att Jeeps tillvägagångssätt att decentralisera gränssnittet med flera skärmar är mer vettigt än att använda en överdimensionerad skärm för allt. Förutom de senaste Mercedes-Benz elbilarna, hittar du inte en liknande installation någon annanstans heller.
Standardfunktioner för förarassistans inkluderar kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, tvärtrafik bak alert, övervakning av döda vinkeln, filhållningsassistent, filbytesvarning, adaptiv farthållare och bakre parkering hjälpa. Tillvalsfunktioner inkluderar mörkerseende, ett 350-graders kamerasystem, en digital backspegel, igenkänning av trafikmärken, en föraruppmärksamhetsmonitor, parallell och vinkelrät parkeringshjälp och Travel Assist, som lägger till automatisk körfältscentrering till den adaptiva farthållare.
Körupplevelse
I likhet med Wrangler 4xe använder Grand Cherokee 4xe en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, åttaväxlad automatisk växellåda och två elmotorer.
En motor fungerar enbart som en startmotor/generator, medan den andra motorn, som är placerad mellan motor och transmission, används för framdrivning. I elektriskt läge gör en koppling det möjligt att ansluta till drivlinan samtidigt som motorn kopplas ur. Motorn kopplar sedan in igen för hybridläge. En elektrisk luftkonditioneringskompressor hjälper också till att förbättra effektiviteten genom att flytta en del av kraftbehovet från bensinmotorn till elmotorerna.
Detta komplexa system producerar 375 hästkrafter och 470 pund-fot i vridmoment, vilket möjliggör en robust 6 000-pund maximal dragkapacitet, enligt Jeep. Det är mindre än vissa icke-hybrid Grand Cherokee-modeller, men ungefär samma som BMW X5 och Lincoln Aviator plug-in hybrider. Biltillverkaren citerar också noll till 60 mph på cirka 6,0 sekunder, vilket den hävdar är ungefär en sekund snabbare än en icke-hybrid Grand Cherokee med den största tillgängliga V8-motorn.
Vid ett tillfälle styrde vi en 4xe uppför en klippvägg med två hjul från marken.
Till skillnad från icke-hybrid Grand Cherokee-modeller får 4xe även standardfyrhjulsdrift. Och till skillnad från andra plug-in hybrid-SUV: ar får den den hårdvara som behövs för seriös terrängkörning. Fyrhjulsdriftsystemet liknar icke-hybrid Grand Cherokee-modeller, med en tvåväxlad växellåda och låg räckvidd som gör att 4xe kan krypa över ytor med låg dragkraft. Ett valfritt luftfjädringssystem möjliggör 10,9 tum markfrigång (på Trailhawk-modeller), och om det räcker inte, du har fortfarande stålplåtar som skyddar fordonets undersida – inklusive batteriet packa.
Detta lägger till en SUV som kan köra terräng som en vanlig Jeep, samtidigt som den använder mindre bränsle. Jeep var ivriga att visa upp Grand Cherokees kapacitet och skickade oss genom en terrängbana där vi vid ett tillfälle guidade en Trailhawk-modell uppför en klippvägg med två hjul från jord. Det faktum att vi gjorde detta i en plug-in hybrid orsakade inga problem. Det var till och med möjligt att kryssa med i elektriskt läge (även om mängden gas som krävdes för att komma uppför branta sluttningar fick gasmotorn att sparka igång). När det kommer till terrängkörning är Grand Cherokee 4xe den verkliga affären.
Det är oklart hur många ägare som kommer att ta sina stadsjeepar på cirka 60 000 dollar terräng, men alla kommer att uppskatta Grand Cherokees sätt att köra på vägen. Vi körde på väg i en mellannivå Overland-modell och blev imponerade av dess bekväma körning, tysta kabin och förutsägbara köregenskaper. Medan det fanns några mindre fläckar, som en och annan klunk när förarlinan bytte från elektriskt till hybridläge och en oattraktiv motornot, den totala upplevelsen var rent ut sagt lyxig.
Gas körsträcka och säkerhet
Grand Cherokee 4xe har en elektrisk räckvidd på 25 miles med en kombinerad effektivitetsklass på 56 MPGe. En standardladdare på 7 kilowatt tillåter en full laddning på 3,4 timmar med en 240-volts nivå 2 AC-källa, sa Jeep.
Den elektriska räckvidden är något mindre än vad du får i Hyundai Santa Fe och Kia Sorento laddhybrider, samt BMW X5 xDrive45e och Volvo XC90 Recharge. Vi föll också under det betyget, även vid låghastighetskörning, men jeepens aggressiva regenerativa bromsning gjorde att vi kunde få tillbaka några mils elektrisk räckvidd ganska enkelt. Vi fann också att Jeep vid normal körning kunde hålla sig i elektriskt läge konsekvent utan att slå på bensinmotorn.
I hybridläge är 4xe klassad till 23 mpg kombinerat, vilket betyder att den bara är något mer effektiv än en Grand Cherokee med standard V6-motorn, som är klassad till 22 mpg kombinerat. Som med alla laddhybrider får du bara en effektivitetsvinst om du faktiskt laddar 4xe regelbundet.
Krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen. Den tidigare generationens WK Grand Cherokee fick inte perfekta poäng från någon av organisationerna, så det finns definitivt utrymme för förbättringar.
Jeep erbjuder en treårig, 36 000 mil begränsad garanti och fem års, 60 000 mil drivlina garanti, plus tre års gratis planerat underhåll.
Vår uppfattning
2022 års Jeep Grand Cherokee 4xe är både en bra SUV och en bra laddhybrid. Dess terräng- och bogseringsförmåga, samt generösa interiör- och lastutrymmen, uppfyller SUV: s designuppdrag. Den erbjuder också en användbar mängd elektrisk räckvidd, ett elektriskt läge som fungerar bra vid normal körning och aggressiv regenerativ bromsning.
Det vanliga infotainmentsystemet Uconnect 5 och dess tre stora skärmar, tillsammans med trådlös Apple CarPlay/
Allt detta ger ett unikt fordon som är svårt att kategorisera. Om allt du vill ha är en laddhybrid med mycket utrymme, kommer Hyundai Santa Fe och Kia Sorento att ta hand om det till ett lägre pris. Grand Cherokee erbjuder dock en mer exklusiv känsla och mer teknik än de koreanska modellerna till ett lägre utgångspris än laddhybrider från lyxiga märken från BMW, Lincolnoch Volvo. Genom att kombinera robust kapacitet, teknik och effektivitet har Jeep hittat sig en bra nisch.
Ska du skaffa en?
Ja. Denna laddhybrid klarar allt.
Redaktörens rekommendationer
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus
