2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

2021 Volkswagen ID.4 är inte den första prisvärda elbilen, men VW tror att det kommer att bli den som äntligen får världen att bli elektrisk.

Det är ganska ambitiöst, med tanke på att ID.4 bara existerar på grund av Volkswagen dieselskandal. När VW ertappades med att fuska i utsläppstester, övergick VW till elbilar för att rädda ansiktet, men detta är mycket mer än en PR-insats. Volkswagen kastar hela vikten av sin tillverkningsinfrastruktur och återförsäljarnätverk bakom elbilar, och säger att ID.4 kommer att konkurrera om försäljningen med populära bensinfordon som Honda CR-V och Toyota RAV4.

För nu är det dock troligt att ID.4 kommer att handlas mot liknande priser elbilar, såsom Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf och den nyligen avtäckta Chevrolet Bolt EUV. Dessa bilar erbjuder alla en acceptabel räckvidd till vanliga priser, men ingen har utlöst (ingen ordlek) en EV-revolution. Kan VW bli bättre?

För att ta reda på det tillbringade vi några dagar med en 2021 Volkswagen ID.4 1^st Edition, som har ett baspris på $45 190. Den här modellen är redan slutsåld, men den är mekaniskt identisk med ID.4 Pro S, den avancerade modellen i det vanliga sortimentet. Pro S kostar 46 190 $, medan basen ID.4 Pro har ett baspris på 41 190 $. Tänk på att, till skillnad från vissa konkurrenter, kvalificerar Volkswagen elbilar fortfarande för hela $7 500 federala skatteavdraget.

Design och inredning

Volkswagen kallar ID.4 för en SUV som är analog med dess bensindrivna Tiguan, men designen gör det inte uppenbart. Medan ID.4 har några SUV-liknande designelement, som plastbeklädnad och en något förhöjd körhöjd, ser den väldigt lik ut den europeiska marknaden Volkswagen ID.3 halvkombi.

Designen är en del av VW: s strategi att göra elbilar mer attraktiva. Amerikanska köpare föredrar stadsjeepar framför halvkombi, så VW brydde sig inte om att ta hit ID.3:an. ID.4 är inte heller den enda elbilen som suddar ut gränsen mellan SUV och halvkombi. Du kan säga samma sak om Chevy Bolt EUV eller Hyundai Kona Electric, såväl som den mer avancerade Ford Mustang Mach-E och Tesla Model Y. Men vi är inte säkra på om köpare som vill ha en riktig SUV kommer att finna ID.4:s stil tilltalande.

ID.4 är det första fordonet som säljs i USA som är baserat på Volkswagen Group MEB-plattformen, en modulär arkitektur för elbilar som också ligger till grund för ID.3 och som även kommer att användas för flera andra kommande modeller har VW sa. Genom att använda formeln som Tesla banat väg för placerar MEB batteripaketet under golvet för att maximera det inre utrymmet. Till skillnad från Tesla inkluderade VW inte en "frunk" utan valde istället att skjuta kabinen längre fram för ännu mer passagerarutrymme.

På tal om passagerarutrymme, ID.4 kan inte riktigt matcha de bensin-SUV som Volkswagen har utnämnt som konkurrenter. Benutrymme fram och bak är nära, men fortfarande bakom Toyota RAV4, och långt bakom Honda CR-V. VW har mer takhöjd fram än Honda eller Toyota, men mindre takhöjd bak. Jämfört med andra elbilar erbjuder ID.4 betydligt mer takhöjd, men benutrymmet i båda raderna är bara medelmåttigt.

Med 30,3 kubikfot med baksätena på plats och 64,2 kubikfot med sätena nedfällda erbjuder ID.4 betydligt mer lastutrymme än andra elbilar i denna prisklass, men mycket mindre än bensin CR-V och RAV4.

Inredningen har samma minimalistiska tema som andra nya Volkswagen-modeller. Den lägre nivån ID.4 Pro får tygklädsel, och även ID.4 Pro S och 1^st Edition-modeller är endast tillgängliga med konstläder, snarare än äkta läder, klädsel. Du kan åtminstone uppgradera till att massera framsätena. Sikten framåt var utmärkt, men sikten bakåt hämmades av tjocka pelare och en liten bakruta. Det är inget du måste hantera i CR-V eller RAV4.

Teknik, infotainment och förarassistans

ID.4 levereras som standard med en 10,0-tums infotainmentpekskärm och 5,3-tums digitalt instrumentkluster. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är också standard, och du kan uppgradera till en 12,0-tums pekskärm.

Volkswagen utrustade också ID.4 med vissa funktioner som du normalt inte ser i den här prisklassen, inklusive ett röstigenkänningssystem på naturligt språk, som svarar på uppmaningen "Hej ID." Bilen har också ID Light - en ljusremsa vid basen av vindrutan utformad för att kommunicera meddelanden till förare. Den blinkar till exempel när du låser eller låser upp dörrarna, ändrar färg för olika körlägen och fungerar som blinkers i kupén tillsammans med navigationssystemet.

Pekskärmen var utmärkt, med snygg grafik och intuitiva menylayouter. Volkswagen erbjuder till och med ett val av en startskärm i smarttelefonstil med ikoner eller en delad skärmvy som är mer typisk för infotainmentsystem i bilen. Vi uppskattade röstigenkänningssystemets förmåga att förstå enkla kommandon som "höj temperaturen" eller "slå på den uppvärmda ratten", men det var långsamt att svara när uppmanad. ID.Light tjänade inte så mycket av ett syfte förutom att få interiören att se ut som en rave.

När de inte använder röstigenkänning eller pekskärmen får Volkswagen förare att lita på haptiska pekplattor, som vi tyckte var svåra att använda under körning. I många nya bilar kompenserar analoga kontroller för en dåligt designad pekskärm, men i ID.4 är det tvärtom. Volkswagen försökte för mycket för att få interiören att kännas futuristisk. En mer konventionell design kanske inte hade samma tekniskt kunniga stil, men det hade förmodligen fungerat bättre.

Standardfunktioner för förarassistans inkluderar kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, rullgardin platsövervakning, körfältsassistent, parkeringsavståndskontroll, automatiskt helljus och adaptiv farthållare kontrollera. Standard är också Travel Assist, som lägger till automatisk filcentrering till den adaptiva farthållaren, och Emergency Assist, som automatiskt kan få bilen att stanna om den upptäcker att föraren är oförmögen.

Travel Assist är ungefär jämförbar med ProPilot Assist-systemet som finns tillgängligt i Nissan Leaf, men inte lika sofistikerad som Superkryssning system som kommer att erbjudas på 2022 Chevy Bolt EUV när den kommer till återförsäljare senare i år. I ID.4 fungerade VW: s system bra, även jämfört med en bensin VW Arteon med samma system. ID.4 hade inte lika stora problem med att hålla sig centrerad i ett körfält som Arteon, och tog sig också mjuka motorvägskurvor smidigt - något andra körfältscentreringssystem ofta kämpar med.

Körupplevelse

Standarddrivlinan består av en enkel bakmonterad elmotor som producerar 201 hästkrafter och 229 pundfots vridmoment, och drar kraft från ett 82 kilowatt-timmars batteripaket.

Två saker skiljer ID.4 från dess rivaler. Den första är Volkswagens bakhjulsdrivna layout. Dess konkurrenter (och de flesta vanliga bensinbilar) är framhjulsdrivna. Körentusiaster föredrar bakhjulsdrift för dess hanteringsfördelar, eftersom det tar en del av arbetsbelastningen från framhjulen, som redan måste styra och göra det mesta av bromsningen. Och du kommer att märka skillnaden. Även om ID.4 inte är någon sportbil, var den trevligare att köra än andra små elbilar, tack vare bättre styrkänsla som möjliggörs av den bakhjulsdrivna layouten. En fyrhjulsdriven version, med en andra elmotor för framhjulen, kommer senare i år.

Det andra som skiljer ID.4 åt är regenerativ bromsning, eller snarare avsaknaden av sådan. De flesta elbilar är mycket beroende av regenerativ bromsning, vilket möjliggör så kallad "enpedal"-körning som tillåter förare att undvika bromspedalen för det mesta och återvinner energi som normalt skulle gå förlorad som värme.

VW slog tillbaka mängden regenerativ bromsning, så du kan inte köra ID.4 med en pedal. En talesperson för VW sa till Digital Trends att ingenjörer ansåg att det var mer effektivt för att låta bilen rulla i vissa situationer, istället för att omedelbart bromsa in, eftersom biltillverkaren ville skapa en mer bekant upplevelse för EV nybörjare.

Sammantaget var körupplevelsen en av de bästa av alla vanliga elbilar. ID.4:an hade den bekväma körningen och det raffinerade vägsättet som VW: s bästa bensinbilar. Liksom dessa bilar ger Volkswagen en mer exklusiv känsla till ett marknadssegment där köpare normalt förväntas nöja sig med mindre. VW citerar också en dragkapacitet på 2 200 pund, medan de flesta konkurrenter inte är klassade för bogsering alls.

Räckvidd, laddning och säkerhet

ID.4 Pro och 1^st Edition båda har en beräknad räckvidd på 250 miles, med effektivitetsklasser på 97 MPGe kombinerat (104 MPGe city, 89 MPGe highway). Räckvidd och effektivitetsvärden för den kommande fyrhjulsdrivna versionen och basen för bakhjulsdrift ID.4 Pro har inte publicerats ännu.

En räckvidd på 250 mil är ganska konkurrenskraftig i den här prisklassen, men vi är lite besvikna att VW inte kunde få ut ännu mer räckvidd från ett så stort batteripaket. 2022 Chevy Bolt EUV förväntas också uppnå 250 miles räckvidd, men den har ett 65-kWh-paket. Hyundai Kona Electric lyckas extrahera 258 miles räckvidd från ett 64-kWh-paket.

VW visste åtminstone att det skulle para ihop 82kWh ID.4-batteripaketet med kraftfulla inbyggda laddare. ID.4 kan laddas med upp till 11 kilowatt från en 240-volts nivå 2 AC-källa eller vid 125 kW med DC snabbladdning med hjälp av Combined Charging Standard (CCS). Det är dock värt att notera att många DC snabbladdningsstationer på VW-finansierade Elektrifiera Amerika nätverk (ett annat arv från dieselskandalen) kan nu ladda med upp till 150 kW eller mer. ID.4-köpare får tre års gratis snabbladdning på det nätverket.

Med DC-snabbladdning uppskattar VW att en laddning på 5 % till 80 % tar 38 minuter (DC-laddare saktar ner efter att ha nått 80 % för att skydda batteriet). Köpare får också tre års gratis snabbladdning på nätverket Electrify America. VW sa inte hur lång tid en full nivå 2 AC-laddning kommer att ta, men förväntar sig att det kommer att vara mycket långsammare.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu. Det är inte ovanligt för en ny modell.

ID.4 får en fyra års, 50 000 mil begränsad garanti för själva fordonet, och en fyra års garanti på 50 000 mil för alla elektriska högspänningskomponenter utom batteripaketet. Paketet täcks av en separat åttaårig garanti på 100 000 mil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med 1^st Utgåvan såld, vilket lämnar basen ID.4 Pro och den högre nivån ID.4 Pro S som de två alternativen vid lanseringen. Vi ser ingen anledning att uppgradera till Pro S, eftersom Pro redan har en anständig nivå av standardutrustning.

Listan inkluderar 19-tumshjul, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, parkeringssensorer, LED-strålkastare och baklyktor, och hela sviten av förarassistansteknik. Pro S lägger till 20-tumshjul, ett panoramaglastak, adaptiv frontbelysning, konstläderklädsel, en eldriven baklucka och den större 12,0-tums pekskärmen. Det är lyx som vi känner att vi skulle kunna klara oss utan i syfte att hålla priset nere.

Men vi skulle också starkt överväga den kommande fyrhjulsdrivna versionen, även om den sannolikt kommer med en räckviddsstraff och en högre MSRP. Fyrhjulsdriftens fulvädersförmåga kan vara värt besväret, och det är också något som skiljer ID.4 från sina rivaler.

Vår uppfattning

Volkswagen Group of Americas vd Scott Keogh anser att ID.4 är biltillverkarens viktigaste lansering i USA sedan dess skalbaggen, men att helt enkelt lansera en ny elbil är inte det omvälvande fenomenet det var för några år sedan.

Även om VW strävar efter att omvandla bensinbilsförare till EV-tron, har den fortfarande många befintliga elbilskonkurrenter att hantera. De Nissan Leaf Plus och Hyundai Kona Electric börjar båda långt under ID.4 i pris, men Nissan har bara en räckvidd på 226 mil, medan Hyundai misslyckas med förarassistansteknik och interiörutrymme.

Som en kvasi-crossover, den 2022 Chevy Bolt EUV är förmodligen VW: s närmaste rival. Båda bilarna har en räckvidd på 250 mil, men Chevyn har ett mycket lägre grundpris och kommer att finnas med Super Cruise, som är mer avancerad än Volkswagens Travel Assist. Bolt EUV har dock mindre lastutrymme än ID.4 och kommer inte att vara tillgänglig med fyrhjulsdrift.

För några tusenlappar till kan du få en Tesla Model Y eller Ford Mustang Mach-E, som båda tillför prestanda till mixen. Även basmodellen Y har fyrhjulsdrift och en räckvidd på 326 mil, medan Mach-E kommer att toppa 300 mil i vissa konfigurationer.

Ändå verkar ID.4 vara den bästa elbilen för det största antalet människor. Det kanske inte slår bensin crossovers som Honda CR-V och Toyota RAV4 på innerutrymme, men det är rätt storlek för amerikanska bilköpare. Det kanske inte är den billigaste elbilen, men den är prissatt nära den genomsnittliga kostnaden för en ny bil, och den är ganska välutrustad.

Volkswagen närmade sig ID.4 som den närmar sig sina bensinbilar. Den försökte förutse vad kunderna vill ha och sedan leverera det. Det kommer inte att täcka VW i futuristisk glans som Tesla, men det kan bara övertyga fler människor att gå el.

Ska du skaffa en?

Ja. ID.4 är inte perfekt, men den tar elbilar ett steg närmare det normala.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar