Den här historien är en del av vår fortsatta bevakning av CES 2020, inklusive teknik och prylar från showroomgolvet.
Jag känner att jag är tillbaka på Putt-Putt Golf & Games, åtta år, och klamrar mig fast vid sportcyklarna i plast från Manx TT arkadspel. Om bara den där lilla ungen som är insmord med pizzafett kunde se mig nu, på CES 2020, ombord på en VR-simulator av vad jag verkligen hoppas är framtiden för motorcykelsport.
När jag kryssar på gatorna i en grov virtuell stad närmar sig cykeln en stoppskylt. Innan jag ens hinner tappa ett ben, sänker sätet under mig magiskt flera centimeter i cykelramen och för mina fötter närmare marken nedanför. Vid start lyfts den upp igen med ett mekaniskt sus. Och när jag kör in på motorvägen smyger styret smidigt ner och drar mig i en aerodynamisk huka över bensintanken. Jag har ägt både sportcyklar och kryssare, och på något sätt känns det som om jag precis har kört båda inom 30 sekunder.
Så här är det att åka Damons Hypersport, den första motorcykeln i världen som kan ändra form i farten. Damon kallar sin teknik Shift. "Den kan förvandlas från en pendlarkörposition till en sportåkningsposition medan den är i rörelse", förklarar VD Jay Giraud. Vindrutan, styret, sätet och fotpinnarna rör sig alla på begäran, med en knapp. "Det gör att du verkligen kan anpassa din körsituation för att passa vilken väg du är på, eller alla trafikförhållanden som du har att göra med."
Ombord på simulatorn – som du inte riktigt har kontroll över – sker allt automatiskt. På produktionscyklar sker det med en knapptryckning på vänster styre. Du kan antingen trycka på den och låta cykeln växla mellan helt upprätt och helt hopkrupen, eller trycka, håll och släpp den när du är bekväm. Hela systemet är elektroniskt och så noggrant dolt att man måste titta noga för att se de små motorerna och banden som göms under plastkarossen.
Hur dramatisk Shift-tekniken än är så är det bara en del av det som gör Hypersport unik. Den andra halvan är en sofistikerad säkerhetssvit kallad CoPilot, som konkurrerar med vad du skulle hitta i en lyxbil. Systemet inkluderar en backkameramatning i cockpiten och 360-graders avkänningsradar.
Tillbaka i simulatorn kryper en bil in i min döda vinkel och en gul lysdiod ovanpå vindrutan tänds för att tala om för mig att han är där. Konditioneringen sätter igång och jag vänder på huvudet för att se hur nära han är. Är det... en jätte Baby Yoda klistermärke på dörren? Japp. Det var ett smart sätt att distrahera mig från bilen framför mig, som bromsar när jag tittar bort. Cykelns styre surrar, jag blickar framåt och jag stannar precis i snäppet. Konstruerad demo? Visst, men efter att ha nästan upplevt detta själv i verkliga livet, verkar de verkliga konsekvenserna inte alls lika långsökta.
Om säkerhets- och komfortfunktionerna inte säljer Hypersport, kommer prestandan med stor sannolikhet att göra det: Med en motor på 200 hk har den en topphastighet på 200 miles per timme och en räckvidd på 200 miles. Det är mer än de 146 milen Harleys LiveWire kan stå ut, och på något sätt kommer Hypersport att sälja för mindre: $24,995 till Harleys $29,799.
Du kan lägga ner $100 för att förbeställa en nu, även om Damon ännu inte har avslöjat när din åktur kommer att rulla av raden. De första cyklarna kommer att byggas i en anläggning utanför Vancouver, där den hävdar att den kan pumpa ut upp till 1 500 cyklar per år. Med tillräckligt med försäljning hoppas företaget kunna bygga ytterligare en kanadensisk anläggning som kan hantera 10 000. Men på lång sikt är Damons planer ännu större.
"Vi är ett teknikföretag", förklarar Giraud. "Vi är inte en OEM på det sätt som Triumph för Honda eller vem det nu är." För att skörda frukterna av deras tillverkningsexpertis letar Damon efter en viktig partner för att tillverka cyklarna. Det skulle hålla Damon-namnet intakt för elcyklar, men licensierar sin Shift- och CoPilot-teknologi till sitt moderbolag för användning i alla deras cyklar. Så en Honda eller Yamaha som också förvandlas? Helt möjligt, om de gör rätt affär.
Och Damon har ett knep till i rockärmen, eller snarare, på styret. Det finns en kopplingsspak - något ingen elcykel med enväxlad växellåda behöver. Vilket betyder att den gör något helt annat. Giraud ville inte avslöja vad det var till för, men lovade att Damon har ytterligare ett trick i rockärmen, som den kommer att avslöja så snart patenten kommer igenom. Under tiden är din gissning lika bra som vår.
Följ vår liveblogg för fler CES-nyheter och tillkännagivanden.
Redaktörens rekommendationer
- All galen bilteknik (och en motorcykel) vi kan inte vänta med att se på CES 2020
