2013 MINI Cooper S Roadster recension

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Betyg Detaljer

"Är MINI Cooper S Roadster en fantastisk bil? Nej. Är det en helt suverän roadster? Ja."

Fördelar

• Fantastiskt ljudsystem
• Sammansatt hantering
• Skarp och snabbväxlingsautomatik

Nackdelar

• Delvis manuell sufflett
• Billig känsla interiör
• Överdrivet vridmoment styrning

MINI Cooper S Roadster är den senaste utgåvan av MINI-familjen. Ja, titta igen. Det är nytt. Det är inte MINI Cooper Cabriolet, nej. Den här är annorlunda. För det första har den bara två säten, vilket är en första för MINI open-top rasen. För det andra... ja, det handlar faktiskt om det.

Roadster är baserad på MINI Cooper Coupe. Du vet, chop-top MINI. Ja, den där. Det här är i grunden drop-top-versionen av den visuella konstigheten.

Även om MINI inte riktigt har byggt en "ny" bil sedan starten 2002, har den nu sex modeller. Det kommer en helt ny MINI Cooper 2014, men för denna recension kommer vi att ignorera det. MINI: s basdesign, trots sina bästa avsikter, är gammal. Det är gammalt och det är inte riktigt lika bra som det var för 11 år sedan.

När MINI först kom till scenen var den – inte överraskande – fräsch. Det var pittoreskt, tjusigt, sportigt och populärt. Penningmännen på BMW, företaget som äger MINI, lät dock tillgång och efterfrågan komma till huvudet. De drog ut fina saker ur MINI för att tjäna mer pengar. Denna borttagning av bitar gjorde att MINI kändes billigare med åren. Trots detta sålde MINI mer än dubbelt så många bilar 2012 som det gjorde ett decennium tidigare. Så uppenbarligen kan penninggrävarna göra anspråk på seger.

Minimal lyx, maximal volym

Detta för oss tillbaka runt MINI Cooper S Roadster, som kostar runt $32 000 med några av de bra bitarna som lagts till igen, inklusive en förstklassig stereo och nu ett navigationssystem. Bortsett från dessa snällheter, får du inte mycket i vägen för varelsebekvämligheter. Sätena är av tyg. Strecket är hårt och ihåligt. Och det automatiska taket är det inte. Vad jag menar är att det "automatiska" taket kräver att föraren fysiskt sträcker sig upp, låser upp och trycker tillbaka taket till manuellt börja den automatiska vikningsprocessen. Alla som har en rumpa kommer att finna denna process outhärdlig. Att knuffa och slåss mot den mjuka toppen på en vintage roadster är gulligt. Att göra det i en bil tillverkad 2013 är dumt.

Under huven har den axelviktande S Roadster en 1,6-liters turboladdad inline fyrcylindrig, som, MINI ståtar med, är den kraftfullaste i sin motorstorlek. Jag utmanar dig att tänka på ytterligare en 1,6-liters på marknaden.

1,6 turbo producerar 181 hästkrafter och 177 pund-fot i vridmoment. Om du låter turbon överdriva kommer det dock att skapa 192 vridmoment. Detta kommer att driva den frontdrivna Cooper S Roadster till 60 på 6,7 sekunder och till en toppfart på 141 mph. Även om det är ganska peppigt, är turbo 1.6 klassad till 35 mpg motorväg, 26 mpg city och 29 mpg kombinerat.

Kunderna kan antingen välja den vanliga sexväxlade manuella eller uppgradera till den sexväxlade automaten med paddelväxlare bakom ratten. Min testare hade automaten, som jag körde mest hela tiden i "Sport".

Sportläge, som så många andra, ökade linjär gasrespons och gjorde att transmissionen kunde hålla växlarna längre. Utmärkande, men det gjorde en annan sak också. Det gjorde att avgaserna knakade. Det här var väldigt spännande till en början, att höra min Cooper S Roadster poppa och knäppa. Ju mer jag lyssnade, desto mer insåg jag att det hände vid riktigt opportiga tider och lät mer som bakslag. Ärligt talat, jag trodde att det kunde vara trasigt - det var så illa.

De 2014 Jaguar F-Type bubblar och spottar när du är i sportläge också, men den gör det när du vill. S Roadster gör det nästan illvilligt – som när du kommer till en stoppskylt eller när du försöker svara på ett samtal via Bluetooth. En som ringer kan anta att du precis har kört förbi när din MINI Roadster i verkligheten bara visar upp sig.

I BMW: s fotspår har MINI utrustat nya Roadster med elektronisk servostyrning. Många biljournalister klagar över domningar i icke-hydraulisk styrning. Medan jag ser vad de håller på med finns det massor av andra saker att oroa sig för. För det första avger den kraftfullaste motorn i sin klass för mycket kraft för att framhjulsdrivningssystemet ska kunna hantera. Vad är poängen med 194 pund-fots vridmoment om traction control kommer att döda det innan vridmomentstyrning dödar dig? Jag vet inte.

När det gäller teknik hade MINI Cooper S Roadster inte mycket. Min testare hade det nya navigationssystemet, som MINI har monterat i mitten av den stora hastighetsmätaren i mitten av instrumentbrädan. Det ser coolt ut och fungerar bra men grafiken och driften är lite föråldrad.

Det bästa tekniska med MINI Cooper S Roadster, måste jag erkänna, var stereosystemet. Bilstereo har alltför ofta brist på volym och ljudkvalitet. Harman/Kardon kommer att låta bra men gör sig inte särskilt bra vid högre decibel. Bose kommer att bli riktigt, riktigt högljudd, men det är ungefär det. Bose förblir ganska platt i biltillämpningar. Roadsters ljudsystem var fullt, levande och bas-y. Det hade ansetts vara bra i en hardtop. För en soft-top var det dock enastående.

Equalizer med öppen topp

Om man ignorerar den billiga interiören, de hämndlystna avgaserna och vridmomentstyrningsproblemen var MINI Cooper S Roadster en absolut pärla att köra.

1,6-litern låter mycket större och biffigare än vad den egentligen är. På så sätt har alltså avgasen lyckats. Fjädringen, som för alla MINI-modeller, var perfekt. Det var fast men inte så mycket som att kasta ut en disk i nedre ryggraden på ojämna vägar. Det var självsäkert och sammansatt. Och för en automat var växellådan skarp och sakkunnigt inställd. Till skillnad från så många andra automatiska roadsters, kommer förare inte att betala priset för den enkla användningen som en bil erbjuder.

Jeremy Clarkson från Högsta växeln påpekade en gång att oavsett hur bra eller dyr en bil är, när du väl har lagt ner toppen och det blåser i håret, är de alla ganska lika. Varför betala 200 000 $ för en Aston när du kan ha nästan samma viscerala upplevelse för 26 000 $ i en Mazda MX-5? Det är en ganska bra poäng och en som praktiskt taget upphäver alla mina andra klagomål med S Roadster.

Cabriolet är opraktiskt. De är dyrare än hardtop-versionerna. De hanterar inte lika bra och de är inte lika säkra. Men de uppfyller den delen djupt inom oss alla för att sticka ut, våga och visa upp sig lite. Ingen behöver en cabriolet men gud är de roliga.

Så jag skulle kunna ägna hela dagen åt att berätta om vridmomentstyrning och ett svårt detta och ett dåligt designat det. När det kommer till kritan är MINI Cooper S Roadster bara en roadster. Det är bara en ursäkt för att bli lite vild på vägen till jobbet eller ute på helgerna samtidigt som man håller sig inom gränserna för de samhälleliga normerna. Om du vill ha en prestandakupé med öppen topp och du verkligen är intresserad av kördynamik, skaffa en Lotus Elise.

Så är MINI Cooper S Roadster en perfekt bil? Nej. Är det en helt suverän roadster? Ja. Att tappa taket har fulländat en väldigt ofullkomlig bil.

Roligt, inte sant?

Toppar

• Fantastiskt ljudsystem
• Sammansatt hantering
• Skarp och snabbväxlingsautomatik

Lower

• Delvis manuell sufflett
• Billig känsla interiör
• Överdrivet vridmoment styrning

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• Mini börjar ta beställningar på den helelektriska 2020 Cooper SE
• Helelektrisk Mini Cooper SE roadtrippade från San Francisco till Los Angeles
• Electric Mini Cooper SE kommer att börja på $30 750, kommer till återförsäljare i mars 2020