2013 BMW 328i M Sport Review

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Betyg Detaljer

"Den nya 3-serien är en fantastisk bil. Jag respekterar det enormt. Men om du inte ska köra den på gränsen hela tiden, är det inte värt pengarna."

Fördelar

• Subtilt snyggt utseende
• Utmärkt kördynamik
• Peppig och bränslesnål turboladdad fyrcylindrig

Nackdelar

• Billig inredning för pengarna
• Överdrivet dyrt

Biljournalister som säger att en bil är "rolig att köra" borde kastas bort från planeten. Dessa lata spadtag är pinsamma inte bara dem själva utan också hela vårt yrke med de där halvvetta klyschorna. Om en författare inte kan komma på något mer beskrivande att säga om upplevelsen av att köra bil, har de ingen plats i vår ständigt utvecklande industri.

Heck, om att matcha vett med konkurrenterna inte har inspirerat varje biljournalist att krydda sin eller hennes skrivande kan de lika gärna ge upp och granska cementblandare eller automatiserade kattmatsautomater istället.

Som sagt, 2013 BMW 328i är verkligen, verkligen kul att köra.

Även om 2013 inte är det första årsmodellen av denna sjätte generationens 3-serie, är det min första möjlighet att köra en. Jag har kört varannan generation innan så jag kände att jag hade ganska bra koll på kärnan i den bayerska rasen.

Videorecension

BMW bakgrundshistoria

Innan jag fortsätter vill jag göra det klart att jag inte är en av BMW-älskande billäsare. Jag har aldrig riktigt "skaffat" BMW. Jag såg aldrig riktigt varför folk var så förälskade i dem. Ja, de är ganska snygga och de hanterar bra, men med tanke på hela paketet verkade BMW - för mig - oförlåtligt dyra.

Förra året körde jag F10 M5 förra året på Laguna Seca racerbana. Även om det var en fantastisk upplevelse, blev jag inte blåst. Så när jag steg in i 2013 328i, tänkte jag att min tid med den skulle återspegla mina tidigare erfarenheter. Och det gjorde det.

En direktinsprutad, turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig motor som producerar 240 hästkrafter och 255 pundfot i vridmoment driver 328i. Min testare hade den åtta-växlade automaten som skickade kraft till bakhjulen, komplett med paddelväxlare.

Jag dök in bakom ratten, startade 328i och tryckte på "telefon"-knappen på iDrive-klustret, eftersom jag ville para ihop min iPhone. Inget svar från iDrive. Jag tryckte på telefonknappen på ratten. Ingenting. Så jag tog tag i fönsterklistermärket och upptäckte att den som hade beställt det här testfordonet hade tagit bort Bluetooth för en besparing på $795.

Förskräckt sprang mina ögon mot bottenpriset. Jag tänkte då att det här måste vara en basmodell. Det var det inte. 3-serien börjar på $32 000 men den här klockade in på $47 000. Vad drev denna 328i upp med 13 grand? För det första, M Sport Package.

M Sport-paketet – för $4 000 – lägger till elektroniskt justerbar fjädring, M Sport-ratt, sportstolar, ett aerodynamiskt exteriörpaket som i huvudsak efterliknar M3, och några 18-tumshjul.

BMW erbjuder en rad heta tekniska funktioner på den nya 3-serien, inklusive: en fullfärgad Head-Up-skärm, BMW ConnectedDrive, Active Blind Spot Detection System och körfältsvarningssystem med kamerabaserat kollisionsvarningssystem, navigationssystem med trafikinformation i realtid, parkering Assistentsystem som hjälper föraren att parkera parallellt, Surround View med sidovy och Top View med ett fågelperspektiv av fordonet och området runt den.

Det är alla fantastiska system. Denna speciella körmaskin hade dock ingen av dem.

En tekniklös Beemer, och ändå...

Så det jag blev kvar med var en väldigt dyr, relativt avskalad tysk prestanda lyxsedan. Och till min förvåning fann jag mig själv ganska förtjust i den.

Jag tog ut 328i en kväll för en livlig biltur och kunde inte tro hur kompetent fyrknäpparen var. Med traction control helt inkopplad missade 328i aldrig ett slag. Det tillät mig att testa gränserna för mina köregenskaper utan att någonsin gå ur linjen eller tillfälligt stoppa mitt hjärta.

Vissa recensenter har klagat på att nya BMW: ar har domnad servostyrning utan känsla. Jag förstod inte den känslan. Det kändes bra kommunikativt för mig. Jag visste vad hjulen gjorde vid varje givet ögonblick. Ja, "Servotronic" – som BMW kallar det – jämnade ut några av de små detaljerna i styrupplevelsen men inte tillräckligt för att jag skulle bry mig.

Den åttastegiga automatlådan var dock felfri. Det här är något jag aldrig trodde att jag skulle höra mig själv säga. Jag gillade den åttaväxlade bilen i den nya Jaguar F-Type jag nyligen körde men bara för att det inte fanns ett manuellt alternativ. 328i kan förses med en manual. Med tanke på valet skulle jag få bilen. Känslan av anslutning du får med den sexväxlade manuella bilen överskuggas av den snabba exaktheten hos den åttaväxlade bilen.

328i, som jag nämnde tidigare, drivs av en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig som varvar väldigt, väldigt snabbt. För att vrida ut så mycket kraft du kan från var och en av de petroleummolekyler som förbränns i cylindern, måste du växla snabbt och ofta, om du vill stanna i köttet av den kraftband.

Paddelväxlare från andra biltillverkare är ofta en förslagsspak. Du drar i paddeln och säger: "Jag skulle vilja gå till trean nu" och bilen gör det när den är bra och klar. Den åttaväxlade bimmern ser istället att din paddel flaxar som ett direkt kommando. Det är snabbt, koncist och oerhört glädjande.

En annan fördel med bilen är att när du är trött och tråkigt i trafiken kan du bara luta dig tillbaka och slappna av, utan att behöva hoppa mellan ettan och tvåan. Den gör jobbet åt dig när du vill men lämnar lätt över kontrollen när det är dags att bli en taskmaster.

När det gäller den besvärliga hanteringen gladde 328i – återigen – mig oändligt. Chassit är i världsklass, liksom den magnetiska, elektroniskt styrda upphängningen. Jag har verkligen inte kört en annan sedan som klarar lika bra som 3-serien för mindre än $80 000. Den nu så gott som anrika Audi A4, till exempel, håller inte ett ljus. Medan 3-serien kör med fastheten hos ett exoskelett, hanterar A4 som en manet.

Betala för att spela?

Efter min upplivande vecka med 3-serien, satte jag mig för att skriva den här recensionen och fann mig själv att knacka med foten i golvet och klia mig i huvudet medan jag studerade 3-seriens fönsterklistermärke.

Jag respekterar enormt 3-serien nu men den premium den har är helt enkelt för rejäl. Ja, det är absolut en ultimat körmaskin, som BMW: s marknadsföringsarm förtjust i att säga, men som en lyxsedan på mellannivå är den för mycket av en plånbokstömningsmaskin också.

Interiören är bra men inte bra. Bränsleekonomin är inte heller bra; inte heller BMW: s långsiktiga tillförlitlighetsbetyg. I grund och botten, vad du betalar för i en 3-serie är kördynamiken i världsklass och den mödosamma utvecklingen som gick ut på att uppnå dessa exceptionella prestandanivåer. Låt oss vara ärliga, men praktiskt taget inga BMW-ägare använder sig av den världstoppande kapaciteten. De vill helt enkelt ha lyxen – och det där runda märket på fram- och baksidan.

Förmodligen behöver 3-serien inte vara så bra som den är. Den kunde köra och hantera 60 procent lika bra som den gör och praktiskt taget ingen – förutom oss recensenter – skulle märka det. Det verkar som att BMW har insett detta, eftersom man planerar att erbjuda framhjulsdrivna modeller inom en snar framtid – något BMW lovade att de aldrig skulle göra. Det är dock ett annat gnäll för en annan dag.

Den nya 3-serien är en fantastisk bil. Jag respekterar det enormt. Men om du inte ska köra den på gränsen hela tiden, är det inte värt pengarna. Om allt du vill ha är lyx, skaffa en Lexus. Om du är redo att känna dig som Schumacher varje morgon, skaffa för all del en BMW 328i. Var bara beredd att betala för att spela.

Toppar:

• Subtilt snyggt utseende
• Utmärkt kördynamik
• Peppig och bränslesnål turboladdad fyrcylindrig

Lägsta värden:

• Billig inredning för pengarna
• Överdrivet dyrt

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Business upfront, 31-tums TV på baksidan. BMWs elektriska i7 är ett visningsrum på hjul
• Helelektriska BMW i7 är en hemmabio på hjul
• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal