Till synes varje dag markerar en ny milstolpe inom vätgasdrivna bilar. Dagens milstolpe är bokstavlig eftersom ett av GM: s bränslecellsforskningsfordon – en specialutrustad Fuel Cell Equinox – precis har nått 100 000 miles av verklig körning.
Bilen började sitt liv som ett fordonspark i Walt Disneys Burbank-studio som en del av GM: s Project Driveway. Under denna magiska tid av färja runt assisterande producenter och C-List-kändisar – den enda Hollywood folk hur skulle gärna ses i en dagjämning – bilen samlade många av sina 100 000 mil.
Rekommenderade videor
Efter detta projekts slut blev bilen körnings- och ingenjörsutvecklingsfordonet för en grupp GM-ingenjörer. Ange många fler timmar fast i LA-trafiken.
Relaterad
- Hyundai slår två nya landhastighetsrekord i bränslecellshybridbilar
- Nästa generations Toyota Mirai bekräftade trots fortsatta problem med vätgasteknik
- BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet
Så varför är den här tråkiga bilen med sin tråkiga historia som ett fordon värd att läsa – än mindre att skriva om?
Eftersom väte har plågats av frågor. Och den här tråkiga Dagjämningen svarar på en av dem. Vätgasdrivlinor kan hålla och de kan erbjuda pålitlig körning i verkligheten. GM: s flotta av vätgasbränslecellsfordon närmar sig nu totalt nästan tre miljoner mils test- och gatukörning. Detta är mycket mer än andra tillverkare och representerar ett stort steg i utvecklingen av praktisk bränslecellsteknik.
GM påpekar glatt att denna häpnadsväckande körsträcka totalt har sparat 157 894 liter bensin till en kostnadsbesparing på över $500 000.
Tyvärr, trots samarbete med både Honda och den amerikanska militärenGM kan fortfarande inte riktigt svara på var vätgasen för bränslecellsfordon kommer ifrån. Eller vad vätet faktiskt kommer att kosta. För närvarande tillverkas väte av naturgas. Det är både renare och effektivare att omvandla naturgas till väte än att helt enkelt använda den som energikälla.
Detta nästa stora hinder för vätgasfordon kan vara ur händerna på biltillverkarna. Medan stora företag som GM absolut kan investera i nya metoder för väteproduktion, liknar problemet en elbilstillverkare som försöker fixa ett lokalt elnät. Det är helt enkelt inte i dess expertis.
Oavsett om det är biltillverkare eller andra som driver fram vätgastekniken; teknologins och bränslets livskraft är på väg att sättas på prov. Flera tillverkare, inklusive Hyundai och Toyota, kommer att släppa vätgasbilar för konsumenter.
Redaktörens rekommendationer
- Hyundais vätgasbränslecellsbil gör transporten grön och glamorös
- Vätgas var morgondagens bränsle, så vad hände?
- Toyota använder vätebränsleceller för att driva en av sina japanska fabriker
- Hyundai Nexo är det första bränslecellsfordonet som krocktestats av IIHS
- BMW kan äntligen vara redo att sälja vätgasbränslecellsbilar till allmänheten
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
