2013 Volvo XC60 recension

Vi vill föreställa oss att Volvo är så besatt av säkerhet att väggarna på dess verkställande kontor är kantade med vaddering, varje bordshörnan har babybumpers för extra skydd, alla bär hjälm och tupplurar hålls omgående varje eftermiddag kl. 2:00. Ja, Volvo är känt för sina säkerhetsrekord, och förmodligen en av anledningarna till att den förblir Sveriges enda stora biltillverkare – och ingen Koenigsegg du räknas inte med, men du är ack så vacker.

På tal om snyggt, Volvo har vänt dramatiskt på stilavdelningen. Med sina designers som skrivit några av de mest provocerande designerna i varumärkets historia; det är inte längre svenska kvinnor vi längtar efter, utan nu landets bilar också.

Naturligtvis är XC60 inte företagets mest sålda fordon bara på grund av dess vackra ansikte; det är faktiskt en mycket kapabel crossover-SUV med hjärnor att matcha.

Vi gav oss nyligen ut för att upptäcka om 2013 XC60 verkligen är den typ av fordon som är värd att leva med. Eller om det bara är värt ett one night stand i Stockholm

Cavernous, bara inte särskilt cool 

Även om det är lätt att identifiera XC60:s exteriör som äventyrlig, är interiören en annan historia. Mindre huvudvändande och mer gäspframkallande; det är inget särskilt bländande på gång här. Ja, vår recensionsmodell hade ett härligt panoramasoltak och en smart tvåfärgad läderfinish. Och ja, generösa delar av metalliskt ljust arbete hjälper till att piffa upp den matta interiören. Men om vår åsikt är något (och det måste den om du läser det här), skulle sömnlöshet vara bättre serverade att spendera några ögonblick inne i XC60:s kabin för att fånga några Z istället för att sträcka sig efter en flaska Ambien. För hård? Kanske. Men Volvo stilar sig som ett lyxvarumärke, så vi känner oss tvungna att bedöma det därefter, särskilt när Audi, BMW, Lexus och Mercedes-Benz alla dödar det i den här avdelningen.

XC60:s kabin kanske misslyckas med att uppnå lyxnivåerna hos en Mercedes GLK350 eller den Apple-liknande minimalismen hos en Audi Q5, men det är en smart designad om inte annat. Längst fram antar instrumentbrädan Volvos välbekanta "flytande mittstack", som ger lite utrymme bakom konsolen och är en perfekt plats för mindre föremål. Det finns också det halvgenomskinliga "mode man"-piktogrammet som gör driftklimatkontroller enkelt (ingen ordlek). Den enda lågpunkten här är dock mängden små ljudknappar som kan vara besvärliga att använda under körning.

Mer än dess stilegenheter, men XC60 ger en stor del av livability till både förare och passagerare. Framtill är sittplatserna bekväma med åttavägs förarsäten och elmanövrerade säten för frampassagerare. På baksidan ges passagerarna mycket ben-, axel- och takutrymme, vilket gör den till en av de rymligaste hytterna i sin klass. Vår recensionsenhet inkluderade också klimatpaketet (900 $) som tillval med uppvärmda baksäten. Så baksätesbrigands kan hålla sina tussar varma också.

Hur är det med dess lastnytta? Det är väl ganska generöst också. Med en voluminös 67 kubikfot slår XC60 ut 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) och BMW X3 (63.3), sväljer din skidutrustning, matvaror och allt annat du kastar i väg utan att bryta en svettas.

Teknik som inte gör mycket Sensus

XC60 är blandad när det kommer till tekniska funktioner. En riktig dator på hjul är det inte, och det är inte heller – på något sätt – en förhistorisk bil som drivs av förhårda grottmänniska fötter.

Standardljuderbjudanden i XC60 T6 inkluderar ett högpresterande ljudsystem med åtta högtalare med 4×40 watts förstärkare och inbyggd enkel CD-spelare som kan spela upp WMA och MP3. Förare som vill bränna sin musik på CD-skivor kan bli galna. För dem som inte nöjer sig med 2001 års teknik, finns USB- och AUX-ingångar bekvämt placerade i mittkonsolen för enkel smartphone eller iPod-anslutning. Vi antar att ni 10 med en Zune också kommer att vara bra.

Även om standardsystemet är tillräckligt uppmuntras ljudpurister att välja Volvos premiumljudsystem med 12 högtalare och 650 watt. Tillgänglig i $4 600 Platinum Trim, den är buntad med ett antal godsaker som en backkamera (komplett med banlinjer), motordriven baklucka och navigering (mer om det om det lite).

Bluetooth handsfreesamtal är standard i alla trim, medan röstaktiverad navigering ingår i Platinum Trim.

Bluetooth-ljudströmning hanteras utmärkt av Volvos Sensus-system, och är förmodligen det bästa vi har stött på hittills. Under vår utvärdering upplevde vi inte en enda gång en förlust av streamingsignal mellan mobil och maskin, och Volvos system höll jämna steg med varje spårbyte; hänger lätt med i artist- och spårtitlar. Dessutom behöver din telefon inte vara kabeldragen för att streamingen ska fungera, så om du antar att du har dataanslutningen råd är det extremt enkelt att streama musikappar som Spotify och Pandora.

Tyvärr är handsfreesamtal och röststyrd navigering ett jobbigt arbete och avslöjar verkligen Volvos åldrande upplägg.

För att ringa ett samtal måste du trycka på röstaktiveringsknappen på ratten, sedan tala namnet högt, bekräfta ett nummer från en lista med namn och nummer (som faktiskt bara var ett namn och nummer, vilket gör att vi undrar varför vi måste bekräfta detta för att börja med. Vår gissning: Volvos chefer måste samla in allt hår som folk drar ut) och bekräftar sedan att det verkligen är rätt antal tills till sist samtalet läggs. Varför, 2013, ett system som bara kräver ett steg – ring, infoga namn – inte är standardiserat, förbryllar sinnet.

Tack och lov är det lite lättare att mata in adresser via röst, men kräver fortfarande flera strängar av information och sedan bekräftas den informationen innan du går vidare till nästa steg. Ärligt talat kommer du att spara mer tid på att köra över till sidan av vägen, piska ut din telefon och använda Google kartor – Apple Maps om du är en sadist – än om du skulle mixtra med det röststyrda navigeringsgränssnittet.

På samma sätt, genom att söka igenom POIs (Points of Interest) får du dig att läsa långa listor och sedan bekräfta ett radnummer istället för att säga "vägbeskrivning till plats." Vid ett tillfälle fick vi bläddra igenom de 26 (ja 26!) sidorna med sökresultat innan vi till slut hittade den stora livsmedelskedjan vi var söker efter. Detta är inte bara irriterande, det är tortyr på gränsen – och osäkert att starta upp; ironiskt med tanke på Volvos fanatiska hängivenhet till det senare.

Allt detta är verkligen synd eftersom Sensus-systemet är ganska intuitivt på de flesta områden. Den stora sju-tums LCD-skärmen är också mycket levande och lätt att tyda dag som natt. Den kanske inte är lika robust som Cadillacs CUE-system eller Mercedes mbrace, men den känns aldrig lika klumpig heller, förutom, naturligtvis, när det kommer till den labyrintliknande labyrinten som är handsfreesamtal och navigering gränssnitt.

Snåla svenskar

Volvo är fortfarande stolt över sin höga säkerhetsstandard i varje fordon. Och vilket bättre sätt att visa upp det än med ett antal standardsäkerhetsfunktioner, eller hur? Fel. Trots all sin besatthet av säkerhet är Volvo snåla när det gäller att inkludera standardsäkerhetsteknik.

Anförare är City Safety. Som vi beskrev tillbaka i vår 2013 S60 tekniska recension, integrerar City Safety med ett antal kameror och sensorer placerade på framsidan av fordonet, och kommer automatiskt att anbringa bromstryck när den upptäcker att en kollision är nära förestående och fordonet färdas över 2 km/h och under 31 mph. Volvo höjde nyligen denna hastighetströskel från 19 mph till 31, så det finns anledning att tro att gränsen kommer att fortsätta att öka i takt med att tekniken förfinas ytterligare.

City Safety är designat för att ingripa så sent som möjligt, så om fordonet känner att du styr eller bromsar på egen hand kommer det inte att slå in. Som du kan föreställa dig, att testa detta på vägen kräver ett ganska stort språng i tro, men med tillräckligt mod, vi kunde testa den på en tom parkeringsplats med en 94 Toyota Corolla som har sett sin beskärda del av bråkar.

Naturligtvis kommer de flesta att hoppas på att aldrig behöva använda den. Ändå ger City Safety viss sinnesro för förare med säkerhet högst upp på sina listor.

XC60 erbjuder också ett antal säkerhetsfunktioner som inte ingick i vår $48 000 recensionsmodell. Viktiga undantag inkluderar: kollisionsvarning med full autobroms; detektering av fotgängare; förarvarningskontroll; filavvikelsevarning; och upptäckt av döda fläckar. Allt ovanstående – förutom för upptäckt av döda vinkeln, som är ett alternativ för $700 – ingår dock i teknologipaketet ($2 100).

Vissa av de listade föremålen är ursäktliga, medan andra till denna prisnivå - som varningar för körfältsavvikelse och upptäckt av döda fläckar - inte är det.

Makeover – svensk stil

Tänk på Volvo. Tänk nu på ett ord som börjar med bokstaven "s" som du associerar med Volvo. Om du kom på antingen "svensk" eller "säkerhet" har du fel. Tack för att du spelade. Nej, Volvo är sexig, och biltillverkaren har kommit långt från de bedövande bankvalven du ser styrda runt i stan av ironiskt mustaschiga hipsters som bär Arcade Fire-tröjor.

Även om vagnar har fungerat som biltillverkarens bröd och smör, är det ingen överraskning med tanke på deras nedgång i behovet av en ordentlig, halvliters sportbil från Volvo. Med sina balanserade proportioner, raka profil och unika "raketskepp"-bakljus är XC60 en vacker balans mellan svensk stil och känslighet. Om något, det ser ut som en förstärkt bil; en kvalitet som säkerligen kommer att glädja den spirande CUV-kråkan som hellre vill hålla sig borta från allt som är avlägset lastbilsliknande. En del kommer utan tvekan inte att ta till sig designen, men vi har inga betänkligheter att hoppa in i denna svenska skönhet.

En törstig turbo

2013 års Volvo XC60 erbjuds med tre olika alternativ för drivlina: Basmodellen ($34 350) kommer med en 3,2-liters inline sexcylindrig som producerar 240 hästkrafter och 236 pundfots vridmoment. Kraften skickas till framhjulen och kopplas till en sexväxlad automat; fyrhjulsdrift kan dock väljas för $2 000, vilket säkerligen kommer att tjäna kallt klimat och bergsgående köpare bättre.

Näst på tur – och recensionsmodellen vi fick – är T6 ($40 650). Tillför lite välbehövlig lust till Volvos gåtfulla crossover, T6 drar ut 300 hk och 325 lb-ft vridmoment tack vare en turboladdad, 3,0-liters inline sexa. Fyrhjulsdrift är standard och har samma sexväxlade transmission som finns i basmodellen.

Naturligtvis om det är svensk hastighet du önskar, erbjuder Volvo en snabbversion med sin T6 R-Design ($44 850). Här spärras hästkrafterna upp till 325 medan lb-ft vridmoment hoppar till 354. Även om vi inte har kört T6 R-Design ännu, gav standard T6 mer än tillräckligt med pickup för vardagskörning. Så vilken motorspänning som än väntar den modiga piloten i en R-Design kommer utan tvekan att bli ännu mer minnesvärd och tillfredsställande.

Crossovers som XC60 är inte kända för sin fantastiska bränsleekonomi. Och även om de naturligtvis tenderar att vara bättre än större, fullskaliga stadsjeepar, är XC60 avgjort medelmåttig när det kommer till bränslesparsamhet. EPA uppskattningar fäste vår T6 AWD vid 17 mpg i staden, 23 mpg på motorvägen och 20 mpg. Det är lägre än nästan alla konkurrenter i segmentet, med både 3,0-liters Audi Q5 och BMW X3 xDrive35i som slog den totalt med 18/21/26 respektive 19/21/26.

Bergmäskning väntar dig

Trots sina gängliga proportioner, och med tanke på sin nästan två ton tunga tjänstevikt, är 2013 års Volvo XC60 anmärkningsvärt snabb och överraskande kvick. Att med eftertryck masa på gaspedalen kommer att få ett flin till även den suraste av curmudgeons. Hörn är mindre tillfredsställande på grund av en lite kuddig känsla men ändå tillräckliga och bekväma i de flesta situationer.

Den Haldrex-utvecklade fyrhjulsdriften föll aldrig under tryck, och under off-road-stresstest höll fordonet säkert planterat. XC60 har cirka 9,1 tum markfrigång, så att vandra utanför stigen borde inte vara ett problem, och inte heller måttliga mängder lera eller snö - så bli äventyrlig.

Naturligtvis, som de flesta crossover-kunder, är chansen stor att din förarmiljö kommer att bestå av Costco-partier istället för nedskärningar, för vilka XC60 är lika upp till uppgiften; i själva verket erbjuder den en av de smidigaste motorvägsturer vi har upplevt i en lyxig crossover, med minimalt kabinljud och pigg acceleration till start. Se bara till att hålla med T6 över basen. Eller fan – gå svenska bollar i väggen med R Design.

Mållinje

Sammantaget är 2013 XC60 ett övertygande val om du vill ta dig in i lyxsegmentet. Erbjudandet är en rymlig, väldesignad stil- och säkerhetsmaskin som klarar av praktiskt taget alla körförhållanden. T6:s motor är en modig och njutbar – om än lite för törstig, och ljudströmningsgränssnittet är det bästa vi har stött på.

Några låga toner, som en steril interiör och klumpiga röstkontroller, förtar inte heller upplevelsen mycket, men för förare som vill ha ut och ut lyx och en mer robust teknisk upplevelse, kommer bättre alternativ från Tyskland. Var bara beredd att betala.

Toppar

• Zippig turboladdad motor med utmärkt acceleration
• Inredningen är funktionell och bekväm
• Snygg exteriör utan att vara för excentrisk

Lower

• Bränsleekonomin är en liten besvikelse
• Säkerhetstekniska funktioner är gömda i tillval och paket
• Interiören är föga spännande

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Infiniti QX60 syftar till att göra skolkörning stiligare
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
• Njut av det gröna skenet från XC40 Recharge, Volvos första elbil
• Nya helelektriska Volvo XC40 kommer att ha Android infotainmentsystem