Har du någonsin undrat varför leveransmat sällan smakar så gott som det gör färskt ur en restaurangugn? Skyll det på "uppehållstiden", eller under mellanperioden mat spenderas överkokning i plast, kartong och avhämtningsbehållare. "Bostad kan leda till en dramatisk försämring av kvalitet," sa Zume medgrundare och medchef Julia Collins till Digital Trends. "Det är särskilt drastiskt efter 15-minutersstrecket."
Rekommenderade videor
Zumes lösning är teknik – och mycket av det. Varje BOTW består av en lastbil, en enda förare utrustad med en navigations-iPad och 56 datoriserade matlagningsytor. Pizzor från Zumes distributionsanläggning bakas delvis - var och en vid mellan 700 och 800 grader i exakt 90 sekunder, sa Collins - innan de hissas in i ugnarna. Därifrån tar maskinintelligens över: genom att faktorisera GPS-position och körtid kan varje ugn kalibrera till lämpligt leveransavstånd och slås på först när pizzan som de innehåller närmar sig sin sista destination.
Relaterad
- Amazon bygger en flotta av autonoma robotar för att leverera paket till din dörr
1 av 3
Vid det avgörande tillfället, lämplig ugn - eller ugns, om beställningen är särskilt stor - slå på i exakt tre och en halv minut för att slutföra bakningen. Den går sedan in i en 30-sekunders nedkylningsperiod och matar ut den färdiga pajen i en av Zumes egenutvecklade, återvinningsbara Zume Pod-avhämtningsbehållare. Pricken över i: en pneumatisk pizzaskärare som skär pizzan i lika stora bitar.
Antagandet av BOTW kommer inte att påverka Zumes engagemang för kvalitet, sa Collins. Företagets degrecept, som Collins sa inte innehåller några stabilisatorer och oxidationsmedel, kommer att förbli detsamma. Så kommer också Zumes urval av "hälsosamma", "lokalt anskaffade" ingredienser: startupen tappar en enda gård för Kaliforniska tomater som den använder för att producera sin sockerfria sås, sa Collins, och hämtar kött fritt från syntetiska nitriter. "Det är en återgång till traditionell pizzatillverkning," sa hon. "Vi använder teknik för att ge människor snabbare, bättre och mer prisvärd mat."
Och fördelarna är många, sa Collins. Förare behöver inte kompromissa med säkerheten för kvalitet – BOTW-leveranser kan slutföras i ur funktion. Zumes geografiska leveransradie kommer att utökas dramatiskt – BOTW-lastbilar kan leverera till kunder upp till 45 minuters köravstånd från Zumes nav, mycket längre än den 12-minuterssträcka till vilken leveranser tidigare gick begränsad.
Dessutom kommer BOTW-fordon att förbättra operativ effektivitet. I ett typiskt franchisearrangemang har leveransförare vid långsamma utposter inget incitament att hjälpa till att säg livliga pajplatser i centrum, men Zume kringgår det problemet: dess back-end-system dirigerar BOTW-förare till nav baserat på efterfrågan. "Dominos har cirka 53 franchiseavtal som täcker leverans för [San Francisco] Bay-området," sa hon. "Vi kan leverera till samma antal adresser med 11." När Zumes hela flotta av BOTW-fordon kommer online, är kakan företagets navkök kommer att kunna göra och leverera upp till 288 pizzor per timme – mer än tredubbla kapaciteten hos en typisk franchise.
1 av 4
Besparingarna är till kundernas – och förarnas – fördel. Pizzor kommer att förbli samma pris som de alltid har (mellan $15 och $19 per pop), och leverans kommer att förbli både gratis och "dricksfri". Ännu bättre, leveransmän kommer fortsätt att få de förmåner Zume erbjuder för närvarande, inklusive timlöner på 17 till 20 dollar i timmen, sjuk- och tandvårdsförsäkringar och en andel av företagets stock. "Folk i framkant av störningar [måste] vara omtänksamma och försiktiga," sa Collins. "[Och] den amerikanska arbetskraften måste anpassa sig med ny teknik."
Det är god deg. Pizzaindustrin är på väg att generera mer än 40 miljarder dollar i år, sa Collins - mer än dubbelt så mycket som den gjorde 2005. Men det är inte så konkurrenskraftigt som du kanske tror: tre kedjor - Domino's, Little Caesars och Papa John's - har totalt 40 procent av marknaden. Det är en skiva mogen att ta, sa Collins. "Vi har den betydande konkurrensfördelen att vi kan konkurrera på hastighet, kvalitet och pris," sa hon.
Kanske inte överraskande, Zume har expansion på sinnet. Om BOTW-modellen visar sig vara framgångsrik - och Collins, för sin del, är övertygad om att den kommer att göra det - planerar företaget att öppna ett nav i South Bay-området som kommer att tjäna San Jose, Santa Clara, Cupertino och Campbell. Om allt går bra där, kommer det att öppna leveranser till "hela Bay Area" inom de närmaste 18 till 24 månaderna.
Längre fram finns nationella – och internationella – planer, som kommer med sina egna utmaningar. Collins varnade för att en Zume-franchise i en stad, till exempel, kanske inte erbjuder samma pajer som en över hela världen. "Vi tittar noga på vad livsmedelsodlare har att sälja," sa hon. "Vi planerar att anpassa maten och menyn utifrån vilka råvaror som finns på den lokala marknaden."
Det låter som den bästa sortens problem att ha.
Redaktörens rekommendationer
- Denna futuristiska förarlösa pod kommer snart att leverera pizza i Texas
- Världens största flotta av campusleveransrobotar transporterar nu studentmat
