2017 Audi S8 Plus recension

2017 Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Betyg Detaljer

"S8 Plus har det där det gäller, men några tekniska brister håller perfektion precis utom räckhåll."

Fördelar

• Enkel och till synes oändlig kraft
• Snygg inredning med hög komfort
• Kokongliknande vägbullerisolering

Nackdelar

• Daterad infotainmentteknik

"Tala mjukt och bär en stor käpp." Detta ordspråk kännetecknar sport sedan design i allmänhet, men kanske inte andra biltillverkare i branschen levererar på idén lika effektivt som Audi gör här med S8 Plus. Även om den är stilig på ett diskret sätt, kommer de flesta bilister knappast att ge S8 en andra titt på Los Angeles gator, och avfärdar den som ännu en tysk sedan bland ett hav av europeisk hårdvara.

Men däri ligger briljansen hos S8 Plus. Under den dämpade plåten slår hjärtat av en superbil, och dess interiör hyllar de åkande i Bentley-liknande lyx. Ändå undviker S8 den nästan obligatoriska lusten att bära sin förmåga på ärmen, och även om den verkar kämpa för mognad, anspråkslös fyradörrars kommer utan ansträngning att genera alla möjliga bra utrustade prestandakupéer vid stoppljuset när de uppmanas att göra så.

Medan den raka prestanda som S8 Plus kan leverera är berättigat hisnande och fyrhjulsdriften håller den säker i kurvorna, verkar denna stora Audi mest i sin element när du sväljer sträckor av Autobahn-liknande asfalt i hastigheter som kan få dig en nick av beundran på den berömda tyska motorvägen – eller kastas bak i en truppbil här i USA Stater. Det kan hävdas att en sådan förmåga helt enkelt är överdriven för amerikanska vägar, men en stor del av attraktionskraften hos supersedaner som S8 är inte nödvändigtvis användningen av allt den har på kranen på en regelbunden basis, utan snarare tryggheten i att veta att det är där.

För detta ändamål måste tjusningen med S8 gå utöver standardprestandamått, och den stora Audin försöker leverera på lyxiga sidan av ekvationen med lika självkänsla också, som skämmer bort sina passagerare i elegant komfort och attraktiv interiör estetik. Har Audi nått grand touring nirvana med S8 Plus? Vi tillbringade en vintervecka med supersedanen för att ta reda på det.

Plus upp ante

Om du behövde ytterligare en indikator på att hästkraftskrigen inte visar några tecken på att ge upp, fungerar S8 Plus som det senaste beviset. Ingen har någonsin anklagat standarden, 520 hästkrafter S8 för att vara en slarvig, men med Mercedes-AMG: s S63 av 577 hk och BMW Alpina B7 som nu drar ut 600 ponnyer, behövde Audi svara för att stanna i löpning.

Det svaret kom förra året i form av S8 Plus, som lade till 85 hästkrafter S8:s dubbelturboladdade 4,0-liters V8 förresten av justeringar av turboladdare, reviderad ventiltid och nya avgasventiler, som övertrumfer båda dessa tyska rivaler i bearbeta. För 2017 blir S8 Plus den enda konfigurationen av sedanen som är tillgänglig för amerikanska köpare, men vi klagar inte riktigt på det.

Med motorns overboost-funktion inkopplad skickas 553 pund-fots vridmoment till alla fyra hörnen genom S8:s åttaväxlade automatiska växellåda, vilket motsvarar mitten av tre sekunders sprints till 60 mph från en stå still. Overboost slår dock bara in förbi 70 procent gas, så under normal körning kommer du att förvisas till en "bara" 516 lb-ft vridning.

Vår testare var också utrustad med $11 000 Dynamic Package, som lägger till keramiska bromsar, ett sportavgassystem, en kolfiber bakläppspoiler, och stöter S8:s elektroniskt begränsade topphastighet från 155 miles per timme till en hög 190 mph.

På lyxfronten tar S8 med sig en omfattande lista med bekvämligheter som standard. Anmärkningsvärda framträdanden inkluderar de diamantsydda, 22-vägs eljusterbara uppvärmda, ventilerade och masserande framsätena, fyrazons automatisk klimatkontroll och Audi Parking System Plus, som inkluderar en vy ovanifrån av bilen som visas på infotainmentsystemet vid parkering, ihopsydd från de olika kamerorna som är installerade runt fordon.

Bakom ratten

Även om S8 Plus verkligen har hårdvaran för att skicka din favoritbakväg på ett fantastiskt sätt skyndsamt, efter bara några minuter vid rodret blir det klart att detta inte är bilens primära fokus. Subtila bevis på detta kan hittas i hela bilen, som de små växlingspaddlarna som till synes är gömda bakom ratten, till synes utformad för att uppmuntra föraren att låta växellådan fatta sina egna beslut snarare än att locka honom eller henne att ta över på krävande sträckor av asfalt.

Bradley Iger/Digital Trends

Lyckligtvis har det relativt liten konsekvens, eftersom växellådan sällan verkar slö eller förvirrad när uppmanas att prestera, och den förstärkta V8:an är ungefär så nära fördröjningsfri som vilken turboladdad motor som helst kan sträva efter att vara. Med alla fyra hjulen sänkta kraften utnyttjar S8 den enorma dragkraften som finns tillgänglig, vilket gör att denna stora sedan känns utomordentligt snabb oavsett om du sänker dig generöst i gasreglaget från linjen eller försöker köra om långsammare trafik – vilket i princip alla är när du kör den här bil.

Men att kasta denna 4700-punds råa runt avslöjar andra indikatorer på att den här bilen är en Autobahn-stormer snarare än en hörnskärare. Även om karossrullningen är minimal med tanke på dess betydande massa, finns det andra element som verkar avskräcka sportbilsliknande teater.

Till exempel kan Audis dynamiska styrsystem – som är monterat som standard i S8 – justera styrkänslan i farten efter behov. Men oftare än inte upptäckte vi att det ofta var i vägen, och gjorde ändringar i mitten av hörnet när de lämnades i körläget Auto, vilket resulterade i inkonsekvent och konstgjord styrkänsla. Tillsammans med Active Lane Assist – som aktivt bekämpar filbyte på motorvägen om din blinkers inte är på hela tiden varaktigheten av filbytet – det kändes som att S8 generellt sett var gladare över att vara pekad i en rak linje än nerför ett bergspass de flesta tiden.

Till skillnad från Q7 som vi nyligen testade drar den nuvarande S8 inte nytta av Audis senaste infotainmentteknik. Även om systemet är någorlunda lyhört och fritt från veck, känns det daterat jämfört med för närvarande tillgängligt erbjudanden från rivaler som Mercedes-AMG, och S8:s totala brist på traditionella USB-portar förvärrar bara problem. Ändå är interiören i S8 Plus ett utmärkt ställe att köra på, och Audi gör ett anmärkningsvärt jobb med att hålla kabinen fri från vägbuller vid hastighet, vilket låter föraren fokusera på vilken typ av ryggmassage de föredrar under pendlingen Hem.

Vår uppfattning

Det går inte att förneka att S8 Plus spikar grunderna för lyxig sport sedan design. Det är brutalt snabbt men exceptionellt lyxigt, och för det mesta fungerar dessa attribut i tandem snarare än mot varandra. Dess estetik är dämpad utan att kännas oinspirerad, och även om den är engagerande att köra, är den långt ifrån utmattande.

Kanske på grund av hur väl utförda dessa kärnattribut är, verkar bristerna mer påfallande. Mindre fel som ett föråldrat infotainmentsystem och alltför ivriga (men valfria) förarassistansfunktioner verkar på något sätt förlåtligt på mindre fordon, men när styrkorna är lika imponerande som de är här i S8 Plus, sticker svagheterna ut Mer. Men i sin helhet är S8 Plus en storslagen all-star som gör nästan allt rätt. Det kan missa perfektion, men inte storhet.

Vilka är alternativen?

Jaguar XJR, tillsammans med den tidigare nämnda Mercedes-AMG S63 och BMW Alpina B7, spelar alla i samma supersedan-utrymme. Med fyrhjulsdrift tillgänglig på alla dessa fordon nu, är Audis Quattro-systemfördel mindre uppenbar än den var precis för några år sedan, så den interna debatten om vilken man ska tjäna dina surt förvärvade pengar blir mer av en subjektiv materia.

Hur länge kommer det vara?

En helt ny A8 kommer att presenteras nästa år, och den kommer att packa ett helt nytt användargränssnitt för att passa med sin aluminiumintensiva MLB Evo modulära arkitektur. Nästa S8 kommer sannolikt inte att debutera tillsammans med den nya A8, så nuvarande S8-köpare har troligtvis en tid innan bilarna höjs av nästa generation av S8.

Ska du köpa den?

Trots några brister som sannolikt kommer att åtgärdas när nästa generation A8 debuterar för 2018 års modell, är detta en grand touring supersedan med mycket att tycka om. I slutändan kommer valet mellan S8 och dess mycket kapabla rivaler sannolikt att komma ner till personlig smak för de flesta köpare.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Audis nyaste elbil innehåller augmented-reality-teknik och anpassningsbara lampor
• Samsung Galaxy S21 kommer att vara en digital nyckel för Audi, BMW, Ford, Genesis-bilar
• Audis nya A3 Sedan lär sig några tekniska knep av sina större syskon